100 سالن کان وڌيڪ عرصي کان پوء، اندروني ڪمبشن انجڻ جي ارتقاء جاري آهي. اها ٽيڪنالاجي جيڪا دنيا کي حرڪت ۾ رکي ٿي، اسان کي حيران ڪرڻ جاري رکي ٿي، جيتوڻيڪ اهو ان جي طلب ۾ وڌي رهيو آهي. وڌيڪ ڪارڪردگي، گھٽ واپرائڻ ۽ وڌيڪ ڪارڪردگي.
هڪ پيچيده وضاحت جنهن انجنيئرن کي مجبور ڪيو آهي، منهنجو مطلب اهو ناهي ته ”آمليٽ بنا انڊس“، پر انڊس کي نچوڙي آخري قطري تائين. هاڻي اهو جم ڪلارڪ جو موڙ هو، جيڪو فورڊ جي عهديدارن مان هڪ آهي - آمريڪي ٺاهيندڙ جي ماڊيولر V8 ۽ V6 Duratec انجڻ جي ترقيءَ جو ذميوار آهي - هڪ حل پيش ڪرڻ لاءِ، هڪ ٻيو انجنيئر ڊڪ فوٽس جي سهڪار سان، جيڪو آٽو موٽيو سيڪٽر ۾ مضبوط ڪريڊٽ رکندڙ آهي.
وڏي خبر ڇا آهي؟
هر سلنڈر لاء هڪ ٽربو. اهو حل، اڃا به پروٽوٽائپ اسٽيج تي، انجڻ جي نڪرڻ تي فوري طور تي نصب ٿيل ٽربوس کي استعمال ڪري ٿو ته جيئن خارجي گيس جي وهڪري مان تمام گهڻي توانائي حاصل ڪري سگهجي. جم ڪلارڪ ھن حل لاءِ ڪيترائي فائدا بيان ڪري ٿو. ڪار ۽ ڊرائيور سان ڳالهائيندي، هن جو دفاع ڪري ٿو ته اهو ممڪن آهي ته ٽربو-لگ کي عملي طور تي منسوخ ڪرڻ، نه رڳو ٽربوس جي ويجهڙائي جي سبب سان گڏ ڪمبشن چيمبر جي ڪري، پر انهن اجزاء جي ننڍڙي طول و عرض جي سبب پڻ.ٽربو انجڻ جي ويجهو آهي، وڌيڪ توانائي استعمال ڪئي ويندي آهي.
ڇاڪاڻ ته ٽربو ننڍا آهن (20٪ ننڍا آهن جڏهن ته هڪ برابر انجڻ جي مقابلي ۾ صرف هڪ ٽربو سان) انهن جي جڙت پڻ گهٽ آهي، تنهنڪري اضافي پاور پهچائڻ تيز ٿئي ٿي. هن سيٽ اپ جو هڪ ٻيو فائدو اهو آهي ته ٽربو، صرف 20٪ ننڍا هجڻ جي باوجود، ڪم ڪرڻ لاء 50٪ گهٽ نڪرڻ واري وهڪري جي ضرورت آهي.
عملي نتيجو حوصلا افزائي آهي. وڌيڪ طاقت، بهتر ڪارڪردگي ۽ گھٽ واپرائڻ. اهو سڀ ڪجهه صحيح آهي، صحيح؟ شايد نه…
هن مسئلي جو حل
پيچيدگي ۽ خرچ. جم ڪلارڪ شايد اسان جي فرضي ”آمليٽ“ جي ”انڊن“ کي استعمال ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ڪارائتو طريقو ڳولي لڌو آهي، پر ان جو حل تمام مهانگو ۽ پيچيده ثابت ٿي سگهي ٿو.
ٽربو جي بدران، اسان وٽ ھاڻي ٽي يا چار ٽربو آھن (انحصار ڪندڙ سلنڈرن جي تعداد تي)، جيڪي پيداوار جي قيمت کي ممنوع قدرن تائين وڌائي سگھندا آھن. هينئر تائين، اڪثر ڪار برانڊز پاران پيش ڪيل حل وڌيڪ قابل عمل نظر اچن ٿا، يعني جزوي بجليءَ جي ڪمبشن انجڻ، برقي موٽرز ۽ 48V نيم هائبرڊ سسٽم استعمال ڪندي. توھان ڳولي سگھوٿا انھن مان ڪجھ حل تفصيل سان بيان ڪيل ھتي.
ذريعو: ڪار ۽ ڊرائيور