اسان نئون ڏسڻ وياسون McLaren 765LT لنڊن ۾، جتان اسان يقين سان واپس آياسين ته ان جي تباهي واري جمالياتي سطح ان سطح تي آهي جيڪا هن جي متحرڪ صلاحيتن جو واعدو ڪيو آهي.
ڪيتريون ئي ڪار برانڊ هن صدين جي پراڻي صنعت ۾ لڳ ڀڳ فوري ڪاميابي جو فخر ڪري سگهن ٿا، خاص طور تي تازو ڏهاڪن ۾ جڏهن مارڪيٽ جي سنترپتي ۽ سخت مقابلي ۾ هر نئين وڪرو کي هڪ ڪاميابي بڻائي ڇڏيو آهي.
پر McLaren، F1 سان 90s جي شروعات ۾ جنين جي تجربي کان پوءِ صرف 2010 ۾ قائم ٿيو، فارمولا 1 ٽيم ۾ پنهنجي تصوير کي برقرار رکڻ ۾ ڪامياب ٿي، جيڪا 60 جي ڏهاڪي ۾ بروس ميڪ لارن پاران قائم ڪئي وئي، ۽ هڪ ٽيڪنيڪل طور تي سپر اسپورٽس لائين ڊزائين ڪرڻ لاءِ بلڪل صحيح، a ترڪيب جنهن هن کي اجازت ڏني ته هو برانڊن جي سطح تي وڌي وڃي جهڙوڪ فيراري يا ليمبوروگيني نسل جي لحاظ کان ۽ اميد واري حيثيت جي لحاظ کان.
ڊگهو دم يا "وڏي دم"
سپر سيريز رينج جي LT (لانگ ٽيل يا ڊگھي دم) ماڊلز سان، McLaren ظاھر ۽ سڀ کان وڌيڪ، F1 GTR لانگ ٽيل کي خراج تحسين پيش ڪندي جذبن تي شرط رکي ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
F1 GTR لانگ ٽيل سيريز ۾ پهريون، 1997 جو هڪ ڊولپمينٽ پروٽوٽائپ هو جنهن جا صرف نو يونٽ ٺاهيا ويا، 100 ڪلوگرام لائٽر ۽ F1 GTR کان وڌيڪ ايروڊائينامڪ، ماڊل جنهن GT1 ڪلاس ۾ 24 ڪلاڪ آف لي مينس کٽيو (تقريباً 30 laps ahead) ۽ ان سال جي ٽي ورلڊ ڪپ ۾ 11 مان پنجن مان پنجن ريسز ۾ چيڪر پرچم حاصل ڪرڻ وارو پهريون شخص هو، جيڪو هو کٽڻ جي تمام ويجهو آيو هو.
انهن نسخن جو خلاصو بيان ڪرڻ آسان آهي: وزن ۾ گهٽتائي، معطلي کي تبديل ڪيو ويو ته جيئن ڊرائيونگ جي رويي کي بهتر بڻائي سگهجي، بهتر ايروڊائينامڪس جي خرچ تي هڪ ڊگهي مقرر ٿيل ريئر ونگ ۽ وڌايل فرنٽ. ھڪڙو ترڪيب جيڪو تقريبا ٻن ڏهاڪن کان پوء، 2015 ۾، 675LT Coupé ۽ Spider سان، گذريل سال 600LT Coupé ۽ Spider سان، ۽ ھاڻي ھن 765LT سان، ھاڻي ”بند“ ورزن ۾.
1.6 ڪلوگرام في گهوڙي!!!
ان کي منهن ڏيڻ جو چئلينج تمام وڏو هو، جيئن ته 720S اڳ ۾ ئي بار بلند ڪري چڪو هو، پر اهو ڪاميابي سان تاج ڪيو ويو، 80 ڪلو کان گھٽ ۾ ڪل وزن جي گھٽتائي سان شروع ٿي - 765 LT جو خشڪ وزن صرف 1229 ڪلوگرام، يا 50 ڪلوگرام ان جي ھلڪي سڌي حریف، Ferrari 488 Pista کان گھٽ آھي.
غذا ڪيئن حاصل ڪئي وئي؟ Andreas Bareis، McLaren جي سپر سيريز ماڊل لائن جي ڊائريڪٽر، جواب ڏنو:
"وڌيڪ ڪاربان فائبر باڊي ورڪ جزا (اڳيون لپ، فرنٽ بمپر، فرنٽ فلور، سائڊ اسڪرٽس، ريئر بمپر، ريئر ڊفيوزر ۽ خراب ڪندڙ پوئتي، جيڪو ڊگهو آهي)، مرڪزي سرنگ ۾، ڪار جي فرش تي (بي نقاب) ۽ مقابلي واري سيٽن تي؛ ٽائيٽيم نڪرڻ وارو نظام (-3.8 ڪلوگرام يا اسٽيل کان 40٪ لائٽر)؛ ٽرانسميشن ۾ لاڳو ڪيل فارمولا 1 مان درآمد ٿيل مواد؛ Alcantara ۾ مڪمل اندروني ڪپڙا؛ Pirelli P Zero Trofeo R ويلز ۽ ٽائر اڃا به لائٽر (-22 ڪلوگرام)؛ ۽ پولي ڪاربونيٽ چمڪندڙ سطحون جهڙوڪ ڪيترن ئي ريس ڪارن ۾… ۽ اسان پڻ ريڊيو (-1.5 ڪلوگرام) ۽ ايئر ڪنڊيشن (-10 ڪلوگرام) کي ڇڏي ڏيون ٿا“.
rearview mirror ۾ حريف
هي سلمنگ نوڪري 765LT لاءِ فيصلو ڪندڙ هئي جنهن تي فخر آهي ته تقريباً ناقابل يقين وزن/پاور تناسب 1.6 kg/hp آهي، جنهن کي بعد ۾ اڃا به وڌيڪ ذهني پرفارمنس ۾ ترجمو ڪيو ويندو: 2.8 سيڪنڊن ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، 7.2 سيڪنڊن ۾ 0 کان 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 330 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار.
مقابلي وارو منظر انهن رڪارڊن جي فضيلت جي تصديق ڪري ٿو ۽ جيڪڏهن لڳ ڀڳ هڪ اک ڇنڀڻ جيڪا اسپرنٽ کي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچائي ٿي، ان جي برابر آهي جيڪا Ferrari 488 Pista، Lamborghini Aventador SVJ ۽ Porsche 911 GT2 RS حاصل ڪري ٿي. 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ويا آهن 0.4s، 1.4s ۽ 1.1s تيزي سان، بالترتيب، معزز حریفن جي هن ٽنهي کان.
هن رڪارڊ جي ڪنجي، هڪ ڀيرو ٻيهر، ڪيترن ئي تفصيلي سڌارن سان ڪرڻ آهي، جيئن بيريس بيان ڪري ٿو: ”اسان ميڪ لارن سينا جي جعلسازي ايلومينيم پسٽن حاصل ڪرڻ لاءِ ويا هئاسين، اسان کي ريويز راڄ جي چوٽيءَ تي طاقت وڌائڻ لاءِ گهٽ خارجي دٻاءُ مليو. ۽ اسان وچولي رفتار ۾ تيزيءَ کي 15 سيڪڙو بهتر ڪيو“.
چيسس ۾ به بهتري ڪئي وئي، صرف هائيڊولڪ جي مدد سان اسٽيئرنگ جي صورت ۾ ٽيوننگ، پر ان کان وڌيڪ اهم طور تي محور ۽ معطلي ۾. ميڪ لارن جي چيف انجنيئر جي مطابق، گرائونڊ ڪليئرنس 5mm کان گهٽجي وئي آهي، سامهون واري ٽريڪ 6mm وڌي وئي آهي ۽ چشما هلڪا ۽ مضبوط آهن، جنهن جي نتيجي ۾ وڌيڪ استحڪام ۽ بهتر گرفت ملي ٿي، ميڪ لارن جي چيف انجنيئر موجب.
۽، يقيناً، ”دل“ بينچ مارڪ ٽوئن-ٽربو V8 انجڻ آهي، جنهن کي هاڻي 720S جي ڀيٽ ۾ پنج ڀيرا وڌيڪ سخت هجڻ سان گڏ، سينا جي ڪجهه تعليمات ۽ جزن کي حاصل ڪيو آهي ته جيئن وڌ ۾ وڌ حاصل ڪري سگهجي. 765 hp ۽ 800 Nm ، 720 S (45 hp گھٽ ۽ 30 Nm) ۽ ان جي اڳئين 675 LT (جيڪو 90 hp ۽ 100 Nm گھٽ پيدا ڪري ٿو) کان گهڻو وڌيڪ.
۽ هڪ صوتي ٽريڪ سان جيڪو واعدو ڪيو ويو ته گرجدار طور تي نشر ڪيو ويندو چار ڊرامائي طور تي شامل ٿيل ٽائيٽينيم tailpipes ذريعي.
25٪ وڌيڪ فرش ڏانهن چپ ڪيو ويو
پر بهتر هينڊلنگ لاءِ وڌيڪ اهم هئي ايروڊائينامڪس ۾ ڪيل پيش رفت، ڇاڪاڻ ته ان نه رڳو طاقت کي زمين تي رکڻ جي صلاحيت کي متاثر ڪيو، پر ان جا 765LT جي ٽاپ اسپيڊ ۽ بريڪنگ تي به مثبت اثر پيا.
اڳيون لپ ۽ پويون اسپوائلر ڊگھا آھن ۽ ڪار جي ڪاربن فائبر فلور، ڊور بليڊ ۽ وڏا ڊفيوزر سان گڏ، 720S جي مقابلي ۾ 25 سيڪڙو وڌيڪ ايروڊائينامڪ پريشر پيدا ڪن ٿا.
پوئين اسپوائلر کي ٽن پوزيشن ۾ ترتيب ڏئي سگھجي ٿو، جامد پوزيشن 720S جي ڀيٽ ۾ 60 ملي ميٽر وڌيڪ آھي، جيڪا اضافي طور تي، انجڻ جي کولنگ کي بھتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي، ان سان گڏ ”بريڪنگ“ ڪارڪردگيءَ کي بھتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. ”گهٽ بريڪ لڳڻ جي حالتن ۾ ڪار کي ”سنوز“ ڪرڻ جو رجحان گھٽائي ٿو. اهو اڳئين معطلي ۾ نرم اسپرنگس جي انسٽاليشن لاءِ رستو هموار ڪيو ، جيڪو ڪار کي وڌيڪ آرامده بڻائي ٿو جڏهن روڊ تي رولنگ ٿئي ٿي.
۽، بريڪنگ جي ڳالهه ڪندي، 765LT استعمال ڪري ٿو سيرامڪ ڊسڪس سان بريڪ ڪيليپرز سان ”فراهم ڪيل“ ميڪ لارن سيننا ۽ هڪ ڪليپر کولنگ ٽيڪنالاجي جيڪا سڌي طرح فارمولا 1 مان نڪتل آهي، بنيادي طور تي 110 ميٽر کان گهٽ جي ضرورت ۾ بنيادي ڪردار ادا ڪري ٿي. 200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار.
پيداوار سيپٽمبر ۾، 765 ڪارن تائين محدود
اها توقع ڪئي وڃي ٿي ته، جيئن اڪثر هر نئين ميڪ لارن سان ٿيندي آهي، مجموعي پيداوار، جيڪا 765 يونٽ هوندي، ان جي عالمي پريميئر کان پوءِ جلدي ختم ٿي ويندي - اهو اڄ ٿيڻ گهرجي، 3 مارچ، افتتاحي وقت. جنيوا موٽر شو، پر ڪورونا وائرس سبب هن سال سيلون منعقد نه ڪيو ويندو.
۽ اهو، سيپٽمبر کان پوءِ، اهو ٻيهر حصو ڏيندو ته جيئن ووڪنگ ڪارخاني کي تمام گهڻي پيداوار جي شرح برقرار رکڻي پوندي، اڪثر ڏينهن ختم ٿيڻ سان گڏ 20 کان وڌيڪ نون ميڪليرنز (هٿ سان) گڏ ڪيا ويندا.
۽ اڳتي وڌڻ جي امڪانن سان گڏ، 2025 تائين سٺيون درجن نوان ماڊل (ٽن پراڊڪٽ لائينز، اسپورٽس سيريز، سپر سيريز ۽ الٽيميٽ سيريز مان) يا نڪتلن کي شروع ڪرڻ جي منصوبي کي نظر ۾ رکندي، اهو سال جنهن ۾ ميڪ لارن کي وڪرو ٿيڻ جي اميد آهي. 6000 يونٽ جو حڪم.
