في الحال، اسان Bugatti کي 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ ڪرڻ جي قابل مشينن سان ڳنڍيندا آهيون. پر برانڊ، هڪ تمام ڏور ماضي ۾، دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ شاندار عيش سيلون، جهڙوڪ شاندار Royale لاء ذميوار هو.
اهو ئي سبب آهي ته چئن سيٽن وارو، چار دروازن وارو بگاٽي سالن کان مسلسل ڳالهائڻ وارو نقطو رهيو آهي. رومانو آرٽيولي جي زماني کان وٺي، وولڪس ويگن گروپ کان اڳ بگٽي جو مالڪ منظر تي آيو ۽ برانڊ حاصل ڪيو.
هڪ سپر لگزري، چار دروازا، چار سيٽن وارو سپربرلن فرانسيسي برانڊ جو قدرتي واڌارو هوندو. ايترو ته قدرتي آهي ته وقت بوقت اسان پروٽو ٽائپس کي ڄاڻون ٿا ۽ انهن خاصيتن سان ماڊل پيدا ڪرڻ جي امڪان بابت اندروني بحث مباحثو ڪيو ويندو آهي.
بهترين سڃاتل پروٽوٽائپس مان، Giorgetto Giugiaro ٻه دستخط ڪيا. اڃا به رومانو آرٽيولي جي زماني ۾، 1993 ۾ هن کي خوبصورت بڻايو بگاٽي EB112 ، جنهن کي شاندار EB110 سان گڏ ڪرڻ لاءِ مقرر ڪيو ويو هو. پروٽوٽائپ جي حيثيت جي باوجود، ٽي يونٽ ٺهيل آهن.
Giugiaro، Bugatti پاران دستخط ڪيل ٻيو پروٽوٽائپ، جرمن گروپ جي هٿن ۾ هو. اهو 1999 هو ۽ اسان کي خبر پئي EB218 . ان جي انجڻ جي خاص پسند لاء ٻاهر بيٺو: W ۽ 6.3 ليٽر ۾ 18 سلنڈر سان هڪ انجڻ.
2009 ۾ بگٽي لگزري سيلون لاءِ هڪ نئون نظارو سامهون آيو. نامزد ٿيل 16 سي گليبيئر ، پيداوار جي لائينن تائين پهچڻ لاءِ سڀ کان ويجھو هو. ۽ ها، 16C ان جي انجڻ ۾ سلنرز جي تعداد ڏانهن اشارو ڪري ٿو، جيڪو ويرون وانگر ساڳيو هو.
جيتوڻيڪ پيداواري منصوبا ترقي ڪري چڪا آهن - لڳ ڀڳ 3000 يونٽ اٺن سالن کان مٿي - اهو منصوبو منسوخ ڪيو ويندو وولف گينگ ڊورهيمر، بوگٽي جي سي اي او جي آڊيو ڏانهن روانگي کان پوءِ.
فورج ۾ هڪ نئون گليبيئر؟
گهڻو ڪجهه تازو، ۽ ڊيزل گيٽ کان پوء، اتي هڪ ڀيرو ٻيهر بگاٽي لاء گليبيئر بابت ڳالهايو ويو.
ڇو؟ پهريون، Dürheimer Bugatti جي اڳواڻي ۾ موٽي آيو. ٻيو، ڊيزل گيٽ کان پوءِ بوگٽي کي جرمن گروپ جي برانڊز جي پورٽ فوليو ۾ رکڻ جو فيصلو- قيمتون جيڪي وڌڻ بند ٿينديون نظر نه ٿيون اچن- ان جي عملن جي مستقبل جي استحڪام ۽ ضروري مالي آزادي کي يقيني بڻائڻ لاءِ هڪ ڊگهي مدي واري منصوبي تي مجبور ڪيو. باقي گروپ ڏانهن.
Wolfgang Dürheimer، Bugatti جو CEOمان هن وقت چار اسٽريٽجڪ خيالن جي پيروي ڪري رهيو آهيان. Galibier انهن مان هڪ آهي. مان ٻين جي باري ۾ ڳالهائي نٿو سگهان.
۽، آخرڪار، جيڪڏھن اھي اڳڪٿي ڪيل انگن کي پھرين گليبيئر لاءِ رکندا آھن، يونٽن جو اڳڪٿي ڪيل تعداد چيرون جي 500 يونٽن کان وڌيڪ (تمام گھڻو!) ٿي ويندو.
جيئن اسان ذڪر ڪيو پروٽوٽائپس، هي نئون سيلون انجڻ کي اڳئين پوزيشن ۾ رکندو، چيرون جي W ۾ 16-سلنڈر جي استعمال جي برابر. ٻن تجويزن جي وچ ۾ فرق 16 سلنرز جي جزوي برقي ۾ ٿي سگھي ٿو. چيرون لاءِ اختيار نه ورتو ويو آهي، اضافي ballast جي ڪري، اهڙي حل ۾ داخل ٿيندو، هڪ مسئلو جيڪو هن سيلون ۾ پيدا نه ٿيندو، جيڪڏهن اهو اڳتي وڌندو.
بنيادي طور تي، اهو اندازو ڪيو ويو آهي ته MSB جو هڪ قسم استعمال ڪيو ويندو، پليٽ فارم پورش پاران ٺاهيل آهي، جيڪو اسان اڳ ۾ ئي ڳولي سگهون ٿا نئين پيناميرا ۾، ۽ جيڪو وولڪس ويگن گروپ ۾ هڪ ٻيو عيش برانچ ۾ اهم ڪردار ادا ڪندو، بينٽلي.
جيئن ته بحث هيٺ آيل ٻين مفروضن لاءِ، آٽو ڪار جي مطابق، گليبيئر جا مقابلا شامل آهن، هڪ سپر SUV، رولز-رائس ڪولينن جو هڪ مدمقابل، 100٪ اليڪٽرڪ رائل جو روحاني جانشين، ۽ چيرون جي هيٺان هڪ سپر ڪار شامل آهي. تنهن هوندي به، Wolfgang Dürheimer جي ترجيح واضح آهي. اهو هڪ نئون گليبيئر هجڻ گهرجي.
بهرحال، نمايان ٿيل تصوير ۾، اصل گليبيئر تصور جي بنياد تي، اسان وٽ هڪ تجويز آهي جيڪا Indav Design پاران ٺاهي وئي آهي هڪ ممڪن مستقبل جي گليبيئر بابت. ڇا اهو صحيح طريقو آهي؟