مزدا، ٻين ٺاهيندڙن وانگر، هڪ وڌيڪ گهربل مستقبل لاء تيار ڪري رهيو آهي جڏهن اهو اخراج جي معيار تي اچي ٿو. برانڊ SKYACTIV انجڻ جي ٻئي نسل کي تيار ڪري رهيو آهي ۽ هائيبرڊ حلن لاءِ ٽويوٽا سان پارٽنرشپ قائم ڪئي آهي - مثال طور، هڪ Mazda3 جاپان ۾ مارڪيٽ ڪئي وئي آهي جيڪا SKYACTIV-G انجڻ کي ٽويوٽا جي هائبرڊ ٽيڪنالاجي سان گڏ ڪري ٿي.
برانڊ جي ذميوارن جي مطابق، نئين صفر-اخراج ماڊل 2019 ۾ ڄاڻڻ ۽ 2020 ۾ مارڪيٽ ٿيڻ گهرجي. ريسرچ ۽ ڊولپمينٽ لاء يورپي ذميوار، Matsuhiro Tanaka چيو:
Matsuhiro Tanaka، مزدا جي يورپي سربراه ريسرچ اينڊ ڊولپمينٽھڪڙو امڪان آھي جيڪو اسان ڏسي رھيا آھيون. ننڍيون ڪارون 100% برقي حلن لاءِ مثالي آهن، ڇاڪاڻ ته وڏين ڪارن کي به تمام گهڻيون وڏيون بيٽريون گهربل هونديون آهن، ۽ اهو مزدا لاءِ ڪا معنيٰ نٿو رکي.
مزدا جي مستقبل جي برقي ماڊل جي طول و عرض بابت Tanaka جي بيانن تي غور ڪندي، جاپاني برانڊ شايد رينالٽ زو وانگر هڪ ماڊل تيار ڪري سگهي ٿي. ھن پوزيشن کي ڏنو، ھن نئين افاديت کي بي مثال بنياد تي شرط رکڻ گھرجي:
Matsuhiro Tanaka، مزدا جي يورپي سربراه ريسرچ اينڊ ڊولپمينٽڊزائن مختلف هوندي، ڇاڪاڻ ته جيتوڻيڪ هن ڪار سان اسان جي حڪمت عملي ساڳي آهي، ٽيڪنالاجي ساڳي نه هوندي. مثال طور، مواد هلڪو ٿيندو. جيڪڏهن اسان ڳري بيٽرين ۾ رکون ٿا، اسان کي مجموعي وزن جي حوالي سان سامهون وڃڻو پوندو. اسان کي مستقبل ۾ نئين مواد ٽيڪنالاجي کي ترقي ڪرڻو پوندو.
۽ وانڪل ڪٿي فٽ ٿئي ٿو؟
Razão Automóvel تي اسان ڪيترائي ڀيرا وانڪل انجڻ جي واپسي جي خبر ڏني آهي - جيتوڻيڪ اها واپسي اصل ۾ ڪڏهن به نه ٿي آهي. بهرحال، وانڪل انجڻين جي حتمي واپسي لاءِ هڪ ٻيو امڪان پيدا ٿئي ٿو. هن انجڻ سان مستقبل جي مزدا RX کي وساريو، ان جي ڪردار کي نظر ثاني ڪري سگهجي ٿو ۽ مستقبل جي برقي گاڏين لاءِ رينج وڌائڻ واري ڪم کي محدود ڪري سگهجي ٿو.
۽ ڇو نه؟ ان جي ٺهڪندڙ طول و عرض، اندروني توازن، ۽ گهٽ-ريف آپريٽنگ خاموشي ان کي هن مشن لاء هڪ بهترين اميدوار بڻائي ٿو. ھڪڙو امڪان جيڪو ھن ٽيڪنالاجي سان لاڳاپيل آمريڪا ۾ مزدا پاران پيٽرن جي رجسٽريشن سان مضبوط ڪيو ويو.
مزدا پاڻ ماضي ۾ هن ٽيڪنالاجي جي ڪوشش ڪئي آهي. 2013 ۾ ھڪڙو پروٽوٽائپ Mazda2 ٺاھيو ويو، جنھن ۾ ھڪڙو ننڍڙو 330cc وانڪل انجڻ پٺيءَ تي نصب ڪيو ويو جيڪو بيٽرين لاءِ توانائي پيدا ڪري ٿو.
هي انجڻ، هڪ ننڍڙي نو-ليٽر فيول ٽينڪ سان هلندڙ، 2000 rpm تي مسلسل 20 kW (27 hp) پيدا ڪري ٿي، جيڪا ماڊل جي خودمختياري کي وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ٻيهر Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka، مزدا جي يورپي سربراه ريسرچ اينڊ ڊولپمينٽاهڙو ڪجهه هڪ ڀيرو موجود هو، پر مان تفصيل ۾ نٿو وڃي سگهان. اهو هڪ روٽري انجڻ سان ڪارڪردگي ۽ معيشت حاصل ڪرڻ ممڪن آهي. اهو باقاعده گردش تي تمام مستحڪم ۽ خاموش آهي، تنهنڪري هن لاء ڪجهه صلاحيت آهي.
هن ٺاهيندڙ جي رينج ۾ اليڪٽرڪ گاڏيءَ جي اچڻ سان مزدا جي وڌندڙ بجليءَ کي به هٿي ملندي - 2021 کان پوءِ برانڊ پنهنجي رينج ۾ پلگ ان هائبرڊ گاڏين جو تعداد وڌائيندو. Tanaka جي مطابق، مزدا وٽ اڳ ۾ ئي ان مقصد لاء ضروري ٽيڪنالاجي آهي، ٽويوٽا سان ڀائيواري جي مهرباني. اهو صرف وقت جو معاملو آهي.