پوئين محور لاءِ فعال اسٽيئرنگ سسٽم، ڪار جي اسٽيئرنگ سسٽم سان ضم ٿيل، وڌيڪ کان وڌيڪ گاڏين کي ليس ڪري ٿو: پورش 911 GT3/RS کان وٺي Ferrari 812 Superfast يا اڃا جديد Renault Mégane RS تائين.
اهي نظام نوان نه آهن. پهرين غير فعال اسٽيرنگ سسٽم کان جديد فعال سسٽم تائين، هن ٽيڪنالاجي جي ترقي ۽ قيمت تي ضابطو جو رستو هڪ ڊگهو آهي، پر ZF ترقي ڪئي آهي ته پهريون فعال اسٽيرنگ سسٽم ڇا هوندو جيڪو مڪمل طور تي پيداوار گاڏين کي ليس ڪرڻ لاء.
برانڊ خيالات کي ڇڏي، دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ انعام يافته ڪار اجزاء ٺاهيندڙن مان هڪ (2015 ۾ لڳاتار 8 هين عنوان)، ZF، اڳوڻي سسٽم جي قدرتي ارتقاء سان، سستي ۽ گهٽ پيچيده سان گڏ ريئر ايڪسل لاء فعال اسٽيرنگ سسٽم ۾ انقلاب آندو.
ZF اسٽيرنگ سسٽم ڇا تي مشتمل آهي؟
مخففات ۽ نالا هڪ طرف، اسان ZF اسٽيئرنگ سسٽم جو بنياد استعمال ڪندي ڪيترن ئي برانڊن کي ڏسندا، جنهن کي اندروني طور AKC (Active Kinematics Control) سڏيو ويندو آهي. برانڊ کان برانڊ تائين، اهو نالو تبديل ڪري ٿو پر اهو ساڳيو سسٽم هوندو.
نالو ZF ڏنو اهو پڻ اسان کي هن سسٽم جي فطرت بابت سٺو اشارو ڏئي ٿو. ڪائناتي قوتن جي ڪنٽرول مان، اسان فوري طور تي اندازو لڳائي سگهون ٿا ته اهو نظام حرڪت جي قوت تي عمل ڪري ٿو، پر اسان اپلائيڊ فزڪس يا ڪلاسيڪل ميڪنڪس جي بنيادي ڳالهين تي غور ڪرڻ نٿا چاهيون. مهرباني ڪري نه…
هي سسٽم هڪ ڪنٽرول ماڊل (ECS) جي ذريعي سنڀاليو ويندو آهي جيڪو فعال طور تي انتظام ڪرڻ جو انچارج هوندو آهي، رفتار جي سينسر پاران حاصل ڪيل پيرا ميٽرز ذريعي، ويلز جي زاويه ۽ اسٽيرنگ ويل حرڪت - سڀني ڪمن کي پٺتي پيلن تي ٽو-ان اينگل جي تبديلي ۾.
پوئين ڦيٿين جي ڪنورجنشن جي زاويه ۾ اهو ساڳيو فرق مثبت ۽ منفي تبديلين جي وچ ۾ فرق جي 3º تائين وڃي سگهي ٿو. يعني، هڪ منفي زاويه سان، مٿي کان ڏٺل ويلز کي هڪ محدب الائنمينٽ آهي جيڪو هڪ V ٺاهي ٿو، جتي هن ساڳئي V جي ويڪر 0 ° تي زاوي جي نمائندگي ڪري ٿي، ويلز جي کولڻ کي ٻاهرئين طرف پيش ڪري ٿو. سامهون هڪ هاڪاري زاويه تي ٿئي ٿو، جتي ڦيٿن جي ٽوئي-ان الائنمينٽ هڪ Λ ٺاهي ٿي، جيڪا ويلز جي زاويه کي اندر جي طرف پيش ڪندي.
ZF AKC سسٽم ڪيئن منظم ڪري ٿو پوئين axle ويلز تي ٽو-ان اينگل کي مختلف ڪرڻ لاءِ؟
ماضي جي سسٽم وانگر، سڀئي استعمال هائڊروڪڪ يا اليڪٽررو-هائيڊولڪ ايڪٽيوٽر. ZF جو اليڪٽررو هائيڊرولڪ آهي ۽ ان جا ٻه الڳ روپ آهن: يا جيئن مرڪزي يا ٻٽي عمل ڪندڙ . اعلي ڪارڪردگي گاڏين جي صورت ۾، اليڪٽررو-هائيڊولڪ ايڪٽيوٽرز استعمال ڪيا ويندا آهن جيڪي هر ڦيٿي جي معطلي تي رکيا ويا آهن.
حقيقت ۾، جڏهن گاڏيون ڊبل ايڪٽيوٽر سان ليس هونديون آهن، اهي اپر معطلي بازو کي تبديل ڪندا آهن، جتي هڪ ٻيو ڪراس لنڪ بازو مٿين هٿن سان ملندو آهي. ايڪٽيوٽرز جو آپريشن سڌو سنئون جواب ڏئي ٿو اي سي ايس ڪنٽرول ماڊيول جي انپٽس جو، جيڪو حقيقي وقت ۾، پٺتي axle ويلز جي ڪنورجنشن جو زاويه مختلف ٿئي ٿو.
ZF AKC سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، ان پٽ جيڪو اسان اسٽيئرنگ ويل، فرنٽ ويل ٽرن اينگل ۽ اسپيڊ کي ڏيون ٿا، اي سي ايس ڪنٽرول ماڊل کي فعال اسٽيئرنگ سسٽم جي تبديلي کي طئي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. عملي طور تي، گهٽ رفتار تي يا پارڪنگ جي چالن ۾، فعال اسٽيئرنگ سسٽم پوئين ڦيٿين جي زاوي کي سامهون واري پاسي کان مختلف ڪري ٿو، موڙ واري زاوي کي گھٽائي ٿو ۽ متوازي پارڪنگ جي حق ۾.
جڏهن تيز رفتار تي ڊرائيونگ (60 ڪلوميٽر / ايڇ کان) فعال اسٽيرنگ سسٽم جي فيٽس ڪنارن ۾ وڌيڪ استحڪام کي يقيني بڻائي ٿي. هن مرحلي ۾ پوئين ڦيٿي ساڳي طرف ڦري ويندا آهن جيئن اڳيون ڦيٿون.
جڏهن گاڏي بغير ڪنهن اسٽيرنگ ويل جي حرڪت جي هلائي ويندي آهي، ڪنٽرول ماڊل خودڪار طريقي سان سمجهي ٿو ته اهو استعمال ۾ ناهي، اهڙيء طرح توانائي جي بچت جي بچت. حقيقت ۾، ZF جو فعال اسٽيئرنگ سسٽم "مطالبو تي اسٽيئرنگ" سسٽم آهي، پر پڻ "پاور آن ڊيمانڊ" سسٽم آهي.
ZF کي هن فعال اسٽيئرنگ سسٽم کي جمهوري بڻائڻ ۾ سال لڳي ويا ۽ پورش 2014 ۾ هن نئين نسل جي فعال اسٽيئرنگ کي هڪ سيريز جي طور تي گڏ ڪرڻ واري پهرين ٺاهيندڙن مان هڪ هئي. 2015 ۾، سسٽم جي پختگي جي هڪ سال کان پوء، Ferrari ساڳئي رستي تي عمل ڪيو. مستقبل ۾ اهو ٿي سگهي ٿو تقريبن سڀني راندين جا ماڊل جيڪي ٽيڪنيڪل حل جي مطابقت ڏني وئي جيڪا ZF ترقي ڪئي آهي.