මෙතෙක් ප්‍රායෝගිකව පමණක් වෙන්කර තිබුණේ ප්‍රිමියම් සන්නාමයන් සඳහා පමණි, ඉදිරි පෙළේ ජර්මානු Mercedes-Benz, මෝස්තරයේ ප්‍රකාශනයක් ලෙස වෑන් රථ, වෙඩි තැබීමේ තිරිංග වලින් ආභාෂය ලබා, දැන් Kia ProCeed හඳුන්වාදීමත් සමඟ සාමාන්‍ය වෙළඳ නාම වෙත ළඟා වේ.
වාරික විශ්වය සඳහා යැයි කියනු ලබන අභිලාෂයක් ප්‍රකාශ කිරීම - විශේෂයෙන් සන්නාමය දැනටමත් “ග්‍රාන් ටුවර්” ස්ටිංගර් දියත් කිරීමෙන් පසුව - හෝ නව, වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්‍රතිරූපයක් ප්‍රකාශ කිරීමේ උත්සාහයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, මෙය සමඟ සංවාදයක ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය විය. ස්පාඤ්ඤ ජාතික Emilio Herrera, Kia යුරෝපයේ මෙහෙයුම් ප්‍රධානී. එහි දී දකුණු කොරියානු සන්නාමයේ නව "ලස්සන ගැහැණු ළමයා" ගැන පමණක් නොව, ඩීසල්, විද්‍යුත්කරණය, තාක්ෂණයන්, ස්ථානගත කිරීම ... සහ, නව මාදිලි ගැන ද කතා විය!
අපගේ සංවාදයට ප්රධාන හේතුව වන නව වෙඩි තැබීමේ තිරිංග, Kia ProCeed සමඟ ආරම්භ කරමු. Kia වැනි සාමාන්‍යවාදී සන්නාමයක් මෙතෙක්, ප්‍රිමියම් සන්නාම සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇති බව පෙනෙන්නට තිබූ භූමියකට ඇතුළු වීමට හේතු වන්නේ කුමක්ද?
Emilio Herrera (ER) - Kia ProCeed යනු Mercedes-Benz CLA වෙඩි තැබීමේ තිරිංග හැර, ප්‍රායෝගිකව තරඟයක් නොමැති වෙළඳපල කොටසක සන්නාමයේ මංගල දර්ශනයයි. ProCeed සමඟින්, අපි සෞන්දර්යය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය එකට ගෙන ඒමට උත්සාහ කරන නිෂ්පාදනයක් පිරිනැමීමට අදහස් කරමු, නමුත් සන්නාමයට වෙනස් දෘශ්‍යතාවක්, එදිනෙදා මාර්ගවල දී සහතික කිරීමට ද අදහස් කරමු. අපට අවශ්‍ය වන්නේ මිනිසුන් සන්නාමය වැඩි වැඩියෙන් දැකීමට, Kia සමත් වන විට එය හඳුනා ගැනීමට...
මෙයින් අදහස් කරන්නේ විකුණුම් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නොවන බවයි…
ER - ඒ කිසිවක් නොවේ. එය රූප යෝජනාවක් යන්නෙන් අදහස් වන්නේ විකුණුම් පරිමාව ගැන අප නොසිතන බවක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Ceed පරාසයේ මුළු විකුණුම් වලින් 20% ක් පමණ ProCeed නියෝජනය කරනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු. මූලික වශයෙන්, විකුණන සෑම සීඩ් පහකින්ම එකක් ප්‍රොසීඩ් එකක් වනු ඇත. ආරම්භයේ සිටම, එය යෝජනාවක් වන බැවින්, බාහිර සැලසුම තිබියදීත්, එහි ප්‍රායෝගික අංගය නැති වී නැති අතර, දොර තුනට වඩා ක්‍රියාකාරී වීම, දැනටමත් පරාසයෙන් ඉවත් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එය ඔවුන් දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි යුරෝපයේ පමණක් අලෙවි කරන තවත් මෝටර් රථයකි.
ER - ඇත්ත, මෙය යුරෝපයේ පමණක් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරන මෝටර් රථයකි. එපමණක් නොව, එය ප්රධාන අවශ්‍යතා වන ඒවාට ගැලපෙන යෝජනාවක් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ, වඩාත්ම අවශ්‍ය වන්නේ විශාල මෝටර් රථ, ඊනියා පිකප් ට්‍රක් ...
ඇමරිකන් වැනි වෙලඳපොලවල් සඳහා, Kia සතුව Stinger ඇත, විකුණුම් පරිමාව අනුව හරියටම නොවූවත්...
ER - මට, ස්ටිංගර්ගේ අංක මට කරදරයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කිසි විටෙකත් ස්ටින්ගර් පරිමාව එකතු කළ හැකි ආකෘතියක් ලෙස නොසිතුවෙමු, මන්ද එය දිගු කලක් ජර්මානු වෙළඳ නාමවල ආධිපත්‍යය දරන කොටසකි. අපට Stinger සමඟ සැබවින්ම අවශ්‍ය වූයේ, Kia ද කරන්නේ කෙසේදැයි පෙන්වීමට පමණි. ProCeed සමඟ, ඉලක්ක වෙනස් වේ - මෝටර් රථය වෙළඳනාම ප්රතිරූපය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා Stinger හා සමාන අරමුණක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, එය විකුණුම් පරිමාව වැඩි කිරීමට දායක විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම අපි වඩාත් මූලික අනුවාද සමඟ ඉදිරියට යන මොහොතේ සිට, ProCeed Ceed පරාසය තුළ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිවලින් එකක් බවට පත් විය හැකි බව මම විශ්වාස කරමි.
"මම කැමතියි සීඩ් වෑන් වලට වඩා ProCeed විකුණනවා"
එසේ නම් නිවේදනය කර ඇති සීඩ් වෑන් රථය ගැන කවර කතාද? ඔවුන් ආකෘති දෙක අතර මිනීමැරුම් අවදානමක් ඇති නොකරයිද?
ER - ඔව්, මාදිලි දෙක අතර යම්කිසි මිනීමැරුමක් සිදු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය අප ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වන දෙයකි, මන්ද, අවසානයේදී, මෝටර් රථ දෙකම එකම කර්මාන්ත ශාලාවක නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, අපට එය එක් මාදිලියක් තවත් එකක් ලෙස විකිණීමට තරම් අපව පොළඹවයි. වැදගත්ම දෙය නම් දැනට විකුණන ලද සීඩ් ප්‍රමාණයට සාපේක්ෂව මුළු සීඩ් ප්‍රමාණය වැඩි වීමයි. ඒ උනාට මමත් කියනවා වෑන් වලට වඩා ProCeed විකුනන්න කැමති කියලා. මන්ද? මොකද ProCeed අපිට වැඩි image එකක් දෙනවා. තවද මෙම පරාසය තුළ තවත් වෙඩි තැබීමේ තිරිංගයක් නොතිබෙනු ඇත, මෙය හැර…
ProCeed හි වෙනත්, වඩාත් මූලික අනුවාද දියත් කිරීමේ හැකියාව ගැන ඔබ කලින් කතා කළා. ඔබ එය කිරීමට සිතන්නේ කෙසේද?
ER - ProCeed වෙඩි තැබීමේ තිරිංගය GT Line සහ GT යන අනුවාද දෙකකින් ආරම්භ කෙරෙනු ඇති අතර අපගේ අපේක්ෂාව වන්නේ සෑම විටම වෙළඳපල මත රඳා පවතින නමුත් පළමුවැන්න දෙවැන්නට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අලෙවි වනු ඇති බවයි. පසුකාලීනව, වෙළඳපොලේ විශාල ප්‍රදේශයක් ආවරණය කිරීමේ මාර්ගයක් ලෙස වුවද, අපට වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි අනුවාද දියත් කළ හැකිය, එය නිසැකවම ProCeed හි බර 20% I ට වඩා Ceed පරාසයේ සමස්ත විකුණුම්වල වැඩි නියෝජනයක් බවට පත් කරනු ඇත. සඳහන්...
තවමත් සන්නාම ප්රතිරූපය ශක්තිමත් කිරීමේ අරමුණ සම්බන්ධයෙන්, මේ සම්බන්ධයෙන් තවත් නිෂ්පාදන බලාපොරොත්තු විය හැකිය.
ER - ඔව්, මම හිතන්නේ එහෙමයි... සන්නාමයේ ඉලක්කය වන්නේ, මෙතැන් සිට, අපි නව නිෂ්පාදනයක් දියත් කරන සෑම විටම, වඩාත් සංවේදී අනුවාදයක් තිබීමයි, එය මා දැනටමත් "විනෝද සාධකය" ලෙස නම් කර ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මම මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ එය ප්‍රායෝගික නිසා ය යන අදහස පාරිභෝගිකයින් තුළ ඇති කරයි, නමුත් මම රේඛා වලට කැමති නිසා, මම රෝදය පිටුපස විනෝද වෙමි…
"වාරික? ඒ කිසිවක් නැත! අපි සාමාන්‍යවාදී සන්නාමයක් ලෙස දිගටම පවතිනු ඇත"
මෙයින් අදහස් කරන්නේ දැරිය හැකි සහ දැරිය හැකි Kia අදියර අතීතයට අයත් දෙයක් බව ද?
ER - ඒ එකක්වත් නෑ, ඒක අපි තියාගන්න ඕන ප්‍රතිපත්තියක්. Kia යනු සාමාන්‍ය වෙළඳ නාමයකි, අපි ප්‍රිමියම් සන්නාමයක් නොවේ, අපට වාරික සන්නාමයක් වීමට අවශ්‍ය නැත, එබැවින් අපට ප්‍රමාණවත් මිලක් පවත්වා ගත යුතුය; ඉංග්‍රීසියෙන් කියන්නේ "value for money" කියලා. අපි වෙළඳපොලේ ලාභම ඒවා නොවනු ඇත, අපි වඩාත්ම මිල අධික නොවනු ඇත; ඔව්, අපි සාමාන්‍යවාදී සන්නාමයක් වනු ඇත, එය තව ටිකක් හැඟීම්, ආකර්ෂණය ලබා දීමට උත්සාහ කරයි!
මෙය, වාරික ප්‍රදේශයට මෙම ප්‍රවේශය තිබියදීත්…
ER - අපට අනිවාර්යයෙන්ම වාරික සන්නාමයක් වීමට අවශ්‍ය නැත! එය අපට ආයාචනා කරන දෙයක් නොවේ, අපි Volkswagen මට්ටමේ සිටීමට අදහස් නොකරමු. අපට සාමාන්‍යවාදී සන්නාමයක් ලෙස දිගටම සිටීමට අවශ්‍යයි. මෙය අපගේ ඉලක්කයයි!…
සහ, මාර්ගය වන විට, වෙළඳපොලේ විශාලතම ඇපකර සමඟ ...
ER - ඒක, ඔව්. මාර්ගය වන විට, අපි තෝරාගෙන ඇති වාහන සඳහා ද වසර 7ක වගකීම් කාලය දීර්ඝ කිරීමට අදහස් කරමු, කෙසේ වෙතත්, අපි දැනටමත් පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, 100% විදුලි Niro, කිලෝ මීටර් 465 ක WLTP ස්වයං පාලනයක් සමඟින් ඉදිරිපත් කිරීමට සූදානම්ව සිටිමු. අවුරුදු හතක වගකීමක්. එබැවින්, එය දිගටම කරගෙන යාමට පියවරකි…
"2020 වන විට CO2 g/km 95 ක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර ඉලක්කයක් වනු ඇත"
විදුලිය ගැන කතා කරන විට, හොඳම විකුණුම්කරුවන් වන Sportage සහ Ceed හි විද්‍යුත්කරණය කවදාද?ER - සීඩ් පරාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විද්‍යුත්කරණය ප්‍රථමයෙන් දොරවල් පහ වෙත ළඟා වනු ඇත, විවිධ ආකාරවලින් - නිසැකවම මෘදු-දෙමුහුන් (අර්ධ දෙමුහුන්) ලෙස; ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ලෙස ද; නුදුරු අනාගතයේ දී අපට තවත් විස්මයන් කිහිපයක් තිබිය හැකිය. Sportage හි 48V හි මෘදු-දෙමුහුන් අනුවාදයක් ද සහතික කර ඇත, නමුත් එයට වෙනත් විසඳුම් ද තිබිය හැකිය.
නව විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලීම පහසු නොවන බවට පොරොන්දු වේ…
ER - 2020 වන විට සියලුම සන්නාමයන් සාමාන්‍යයෙන් CO2 g/km 95 ට අනුකූල විය යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතුය. තවද ඩීසල් අතහැර දමන සහ මෝටර් රථ විශාල වන වෙළඳපලක මෙය ඉතා අපහසුය. නව CO2 රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීමට දරන උත්සාහයට බාධා කරන සෘණාත්මක ප්‍රවණතා දෙකක් ඇති අතර, මෙය අවම කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය වන්නේ විදුලි අනුවාද, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්, දෙමුහුන්, මෘදු-දෙමුහුන් යනාදියයි. අපගේ නඩුවේදී, අපි දැනටමත් 48V මෘදු-දෙමුහුන් ඩීසල් දියත් කර ඇත, ලබන වසරේ පෙට්‍රල් මෘදු-දෙමුහුන් පැමිණෙනු ඇත, සහ අරමුණ වන්නේ මෙම තාක්ෂණයන් මත පදනම්ව වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම, ඒවා අපගේ සමස්ත පරාසයටම ව්‍යාප්ත කිරීමයි.
"මෝටර් රථ මිලියන හයත් අටත් අතර විකිණීම මූලික වනු ඇත"
ඉතින්, Kia හි ස්ථානගත කිරීම, vis-à-vis Hyundai, කණ්ඩායම තුළම, කුමක් ගැනද?
ER - සමූහ ප්‍රතිපත්තිය තුළ, Hyundai වාරික වීමට අදහස් නොකරන බවට මට සහතික විය හැක. දැන්, Peter Schreyer නිර්මාණකරණයේ ලෝක සභාපති වූ දා සිට, අපි කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ වෙළඳ නාම දෙක පමණක් නොව, ආකෘතිම වෙනස් කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, Hyundai හට කිසි විටෙක වෙඩි තැබීමේ තිරිංගයක් නොමැත! මූලික වශයෙන්, අපි වඩ වඩාත් වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත, එවිට කිසිදු මිනීමැරුමක් සිදු නොවේ, මන්ද Hyundai සහ Kia දිගටම එකම කොටස් වල තරඟ කරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් එකම සංරචක බෙදා ගනී…
ER - සංරචක බෙදාගැනීම සහ එම නිසා සංවර්ධන පිරිවැය මෙම අංශයේ වඩ වඩාත් වැදගත් අංගයක් වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. වසරකට මෝටර් රථ මිලියන හයත් අටත් අතර ප්‍රමාණයක විශාල පරිමාවක් තිබීම, ඒවා වේගයෙන් හා වේගයෙන් වෙළඳපොළට ගෙන ඒම සඳහා නව විසඳුම් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අරමුදල් සැපයීමට, වඩ වඩාත් වැදගත් වනු ඇත. ඉන්පසුව, ඉදිරි වසරවල පැවැත්ම සඳහා ලෝකයේ සෑම රටකම ප්‍රායෝගිකව ඉතා හොඳ භූගෝලීය ව්‍යාප්තියක් ද තිබිය යුතුය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අපි පාරේ Kia "N" දකින්නේ නැති තරම්ය.
ER - Hyundai i30 N කොහොමද? ඒ කිසිවක් නැත! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදනයක් තරඟකාරිත්වයේ රැලිවලට සම්බන්ධ වන Hyundai වැනි වෙළඳ නාමයක් තුළ පමණක් අර්ථවත් වේ. අපි ඒ ලෝකේ නැහැ, ඉතින් අපි ක්‍රීඩා අනුවාද හදන්න යනවා, ඔව්; රිය පැදවීමේ සතුට ප්‍රකාශ කිරීමට හැකියාව ඇත, ඔව්; නමුත් එය කිසි විටෙකත් "N" නොවේ! එය සීඩ් ජීටී හෝ ප්‍රොසීඩ් එකක් වේවිද... දැන්, අපි මෝස්තරය විකාශනය කරමින්, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වැඩිදියුණු කරමින් සිටින බවත්, මේ සියල්ල සිදු කර ඇත්තේ ඇල්බට් බියර්මන් නම් ජර්මානු මහතෙකුගේ සහාය ඇතිව බවත් සත්‍යයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ මතය අනුව, එය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට අත්සන් කිරීමක් වූ අතර, අපගේ මෝටර් රථවල රිය පැදවීමේ අත්දැකීම බොහෝ දියුණු වී ඇති බව සලකන ජර්මානුවන් ඇතුළු විවිධ මාධ්‍යවලින් අපට ලැබී ඇති ප්‍රතිචාර මගින් ද යුක්ති සහගත ය. Volkswagen Golf වලට වඩා හොඳ ශ්‍රේණියක් ඔවුන්ට ලබා දීම පවා!
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.