“ගිල්හර්ම්, මේ සති අන්තයේ අපි කුසලානය ඡායාරූප ගත කරමුද?”. "නෑ මැකරියෝ, අපි නොයමු" - මම ගොන්සාලෝ මැකරියෝට පිළිතුරු දුන්නේ ඔහු දිගටම කතා කිරීමටත් පෙරය. "මෙම සති අන්තය දෙදෙනෙකුට පමණි".
මම ඇඳුම් කෑලි දුසිම් භාගයක් අතට ගෙන, ඉන්ධන සඳහා මුදල් ටිකක් තබා, මගේ අවසාන ගමනාන්තය වූයේ මගේ ආදරණීය ඇලන්ටෙජෝ වන Serra da Arrábida දෙසටය.
ඔබ දන්නා පරිදි, Mégane හි නව පරම්පරාව දැනටමත් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර R.S. (පින්තූරවල) ප්‍රතිසංස්කරණ සඳහා පත්‍රවලට දැමීමට පෙර කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි. මෙයට මුහුණ දුන් අපට "අවසාන ටැංගෝ" නැටීමට සිදු විය.
මන්ද? Renault Mégane R.S. කුසලානය මගේ මතය අනුව (සහ වඩා හොඳ මතයක් හැර...) මා මෙතෙක් පැදවූ වඩාත්ම අභ්‍යන්තර, අතිවිශිෂ්ට සහ අනාගාමී FWD නිසා.
බලන්න, මම ඒවා සියල්ලම ප්‍රායෝගිකව ධාවනය කර ඇත්තෙමි. මට අලුත් Type R එක අවශ්‍යයි.
SEAT Leon CUPRA 280 හෝ Golf R සමඟ අසාධාරණයක් නොකිරීමට, මම මෙය පවසන්නේ වාසස්ථානයේ මානයන්, ප්‍රායෝගික පැත්ත, උපකරණ ආදිය අමතක කරමිනි. නැතහොත් එය වෙනත් ආකාරයකින් පැවසුවහොත්: පිරිසිදු රියදුරු සංවේදනයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, R.S. කුසලානය යනු "බ්ලොක් එකේ රජු" වේ. එය වේගවත්ම නොවිය හැක. නමුත් සංවේදනයන් තුළ එය වේ.
යුරෝ 50 000 ට අඩුවෙන්, R.S. කුසලානය මෙන් අපගේ ජර්සිය තුළ අපට දහඩිය දැමීමේ හැකියාව ඇති ආකෘතියක් සොයා ගැනීම ප්‍රායෝගිකව කළ නොහැක්කකි.
රිය පැදවීමට වඩා විනෝදජනක සහ ප්‍රවේශ විය හැකි වෙනත් මාදිලි පවා තිබිය හැක (තිබෙන පරිදි), නමුත් එකම එක අපගේ ඉන්ද්‍රියයන්ට ඵලදායි ලෙස අභියෝග කරන අතර හෙට එය මත රඳා පවතිනවා සේ අපව රෝදය ග්‍රහණය කර ගැනීමට සලස්වයි - සහ එය ඇත්ත වශයෙන්ම ... - මේ එකක්ද?
ඒ හැමදේකටම මට එයාව තව එක පාරක් නායකත්වය නොදී යන්න දෙන්න බැරි වුණා. "අල" විභේදනය සහිත ජංගම දුරකථනයකින් ලබාගත් ඡායාරූප නිසා ඒවා අපකීර්තියට පත් වේ.
මම ටිකක් ප්‍රමාද වී නිවසින් පිටත් වූ නමුත් වඩා ඉක්මනින් අරබිඩා වෙත පැමිණියෙමි (මේගනට මෙම තෑග්ග තිබේ…).
Serra da Arrábida මිනිසුන්ගෙන් සහ පාපැදි කරුවන්ගෙන් පිරී ඉතිරී යන විට, මම RS බොත්තම මත (සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ) «රේස්» මාදිලිය කෙටියෙන් ක්‍රියා විරහිත කර තිරිංග සමඟ නොව භූ දර්ශන සමඟ මගේ හුස්ම නැති කර ගැනීමට තීරණය කළෙමි. සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂාව.
තවද, "සාමාන්‍ය" ආකාරයෙන් පැන යාමත් සමඟ, මෙම සුන්දර ස්වභාව රක්ෂිතයේ ජනාකීර්ණ වන සිකාඩා සහ අනෙකුත් කෘමීන්ගේ සංසර්ග චාරිත්‍රවලට මා තවදුරටත් බාධා නොකරන බව මට හැඟුණි.
විහිලුවට වගේ මම රේටර් උත්සවයක් එක්ක පාර අයිනේ හිටගෙන ඉන්න පෙම්වතුන් ජෝඩුවක් බය කළා විතරයි. අනික මම ටිකට් එකක්වත් අය කළේ නැහැ. ඒ මිතුරා කවුද?
Setúbal වෙත පැමිණි මම කෝපි (€0.60) සහ Mégane (€60…) නැවත පණ ගැන්වීම සඳහා නැවැත්තුවා. Serra da Arrábida කාන්තාරය කිරීමට මම රාත්‍රිය සහ සීතල බලා සිටියෙමි. ඒ සඳහා කාලයයි... ඔබ දන්නවා. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
අපි සංවේදනයන් වෙත යමු! මම අලුත් දෙයක් නොකියන බව කලින්ම දැනගෙන, Mégane R.S. කුසලානයේ කුසලාන චැසිය හුදෙක් දිව්‍යමය වේ.
එය ගවේෂණය කිරීමට ධෛර්යය ගන්න, එය පාහේ ටෙලිපති ආකාරයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
Öhlins අත්හිටුවීම් සහ බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග සරලව වෙහෙසට පත් නොවන අතර සම්පූර්ණ පැකේජය සමඟ පරිපූර්ණව එකට ගමන් කරයි. පිළිස්සුණු රබර් ටැන්ගෝ සහ අග්‍ර සිපගැනීම් සඳහා හොඳම සහකරු? එය අමාරුයි.
R.S. කුසලානය වක්‍ර කරා ගෙන යන වේගය භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් පාහේ ප්‍රතික්ෂේප කරයි.
“මෙම රැලි පිරවීම සඳහා, Renault Sport ( ඔබට ආයුබෝවන් යාලුවනේ! ) කුසලානය අපූරු අක්‍රපොවික් පිටාර පද්ධතියකින් සමන්විත විය.
අපි දකුණට සහ වමට (හෝ අනෙක් අතට) සංක්‍රාන්ති වලදී සිදු කරන පොරොත්තු කාලය ජනතාව නැවත සමතුලිත කිරීම සඳහා බලා සිටින බව ඔබ දන්නවාද? Mégane R.S. කුසලානයේදී බලා සිටීමට අවශ්‍ය නැත. එය සිතීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම! ඒ වගේ. වැඩිත් නෑ අඩුත් නෑ. ඒ අතරේ අපි හුස්ම හිරකරගෙන හිටියත් ඒක අත්දැකීමේ කොටසක්.
අතිවිශාල කාර්ය සාධන සමීකරණයේ දී, මම වෙනත් 2.0 ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් අත්හදා බැලීමෙන් පසු, මෙම කට්ටලයේ වසරවල බර පෙන්වීමට පටන් ගන්නා එකම මූලද්‍රව්‍යය ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිම බව පැවසිය යුතුය.
275 hp පැමිණ ඉතිරි වේ නමුත් එන්ජිමට ඉතා කෙටි පුනරුත්ථාපන පරාසයක් ඇති අතර ගියර් ඒ සඳහා දුක් විඳියි - ඉතා අඩු ගියරයක් ආධාරකයේ මෝටර් රථයේ සමතුලිතතාවයට බාධා කරයි (එය ඕනෑවට වඩා හිර වේ) සහ ඉහළ ගියරය කෙළවරින් පිටවන විට අපට දඩුවම් කරයි (එන්ජිම පිටතට ඇද දමයි පරමාදර්ශී භ්රමණ කලාපයේ).
මෙම ක්‍රීස් පිරවීම සඳහා, Renault Sport (ඔබට ස්තුතියි!) Akrapovič වෙතින් විශිෂ්ට පිටාර පද්ධතියකින් කුසලානය සන්නද්ධ කර ඇත. පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් රත් වූ විට සියලු රසයන් සඳහා රේටර් ඇත (නොවන ඒවා හැර...).
මෙම කහ පැහැති මේගන් රථවාහන ආලෝකයක් වෙත පැමිණෙන විට සමහර මිනිසුන්ගේ නොගැලපෙන පෙනුමෙන් මට ඔබ (!!!) නැතුව පාලුයි!
අනාගතය
දැන් අනාගතය ගැන කතා කරනවා. ඔබ දන්නා පරිදි, මම පෘතුගාලයේ සිදු වූ නව මෙගානේ ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීමේ දී සිටියෙමි. මම නව Renault Mégane සඳහා සංවර්ධන කණ්ඩායමෙන් ඇසීමට අවස්ථාවක් ලබා ගත්තෙමි, මීළඟ R.S. කෙසේ වේද, නමුත් ඔවුන් හදවත් තුළ වැසී ගියේය - ඔබට මෙහි කටකතා කිහිපයක් සොයාගත හැකිය.
ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම පරම්පරාව අභිබවා යාමට Renault Sport කණ්ඩායමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත: විශිෂ්ට චැසිය, අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය, «කළු පාදය» අත්හිටුවීම්, යාන්ත්‍රික අවකලනය, අපූරු සුක්කානම් . Renault Sport, එය පහසු කරන්න එපා p-o-r f-a-v-o-r!
මා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම R.S., අලුත් හෝ භාවිතා කරන ඕනෑම දෙයක් මිලදී ගැනීමේ පෙළඹවීමෙන් බේරී සිටිමි. වයස අවුරුදු 30 දී, මෙම යන්ත්‍රය සමඟ දෛනික සම්බන්ධතා වලට ඔරොත්තු දීමට මට තවමත් ඇටකටු සහ හදවත තිබේ - එය සැපපහසු නොවූවත්, එතරම් අපහසු නොවේ.
ප්‍රශ්නය වන්නේ වේගයෙන් ගමන් කරන විට 15 l/100km ට වැඩි සහ සාමාන්‍ය වේගයකදී 8 හෝ 9l/ 100 km අතර ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමයි. මට ඔබට නිශ්චිත අංකයක් ලබා දිය නොහැක, මන්ද මම සැමවිටම “හරි, තවත් වක්‍ර!” යන පෙළඹවීමට යටත් වී ඇති බැවිනි. මේක වැරදි විදියට ගන්න එපා, ඒත් ඒක සමුගැනීමක්...
ඔබට එකක් තිබේ නම්, සුභ පැතුම්. මම උඹට වෛර කරනවා.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a