ඔබ දන්නා පරිදි, Toyota අපට ලෝක විඳදරාගැනීමේ ශූරතාවලියේ (WEC) ඇතුල්වීම් සොයා ගැනීමට Spa-Francorchamps වෙත පැමිණෙන ලෙස ආරාධනා කළේය. මම මෙම රේඛා ලියන විට, Toyota TS040 HYBRID ධාවන පථයේ සටන් කරයි... අපි එය වඩාත් හොඳින් දැන ගනිමු.
Vrum, vrum සහ තවත් vrum. 1000hp ට වඩා වැඩි යන්ත්‍රවල සද්දෙ නිසා කරදර වෙන එක හොඳයි මම ඔයාල හැමෝටම ලියන්න. කොහෙද? මිථ්‍යා සර්කිට් ඩි ස්පා-ෆ්‍රැන්කෝර්චැම්ප් වෙතින් කෙලින්ම - ඩැමිට්, පරිගණකයේ මුදුන දෙස බලන විට මට රයිඩිලන්/ඕ රූජ් වක්‍ර පෙනේ. එපික්! මට අවධානය යොමු කිරීම පහසු නොවීය, මම පාපොච්චාරණය කරමි.
මා වටා සිදුවන සෑම දෙයක්ම මම ඔබට කියන්නම්: සෑම තැනකම වැඩ කරන ඉංජිනේරුවන් සිටිති; වියරුවෙන් ලියන මාධ්‍යවේදීන්; pit-babes strolling (අනෙකුත් සංස්කරණවලට වඩා අඩු වුවද); පැයට කිලෝමීටර 300 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය වන තරඟකාරී මෝටර් රථ; ඇත්ත වශයෙන්ම, මල් කළඹ සම්පූර්ණ කිරීම, ඇඩ්‍රිනලින් සුවඳ සහ වාතයෙන් දැවෙන රබර් මගේ ඉන්ද්‍රිය ආක්‍රමණය කරයි.
සම්බන්ධිත: ලෙජර් ඔටෝමොබයිල් සමඟ ස්පා-ෆ්‍රැන්කෝචැම්ප් හි WEC හි වේදිකාවේ පිටුපස
දැන්, මම මේ රේඛා ලියන විට, Toyota TS040 HYBRID Porsche 919 Hybrid සහ Audi R18 e-tron සමඟ පැය 6 ක සටනක් කරයි. මම Spa-Francorchamps වෙත පැමිණියේ ඔහුව හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීමට, නමුත් Toyota TS040 Hybrid තවමත් වලවල්වල නතර වී ආයුබෝවන් කියන්නට නැත. තරඟයේ දී නාස්ති කිරීමට කාලය නොමැති බව මම දනිමි, එබැවින් ඔබට කණගාටුයි.
සමහර විට මම දැන් ලියූ දෙයට පටහැනි වීමට, Anthony Davidson සහ Sébastien Buemi ගේ Toyota TS040 HYBRID දැන් වලවල් වල නතර වී ඇත. එය 100% විදුලි මාදිලියේ ශබ්දයක් නොමැතිව ඇතුල් විය. ඔහු රියදුරන් වෙනස් කර නැවත විදුලි මාදිලියෙන් ධාවන පථයට ගියේය. 1000hp ට වැඩි මෘගයෙකු මෙතරම් නිහඬව සිටින්නේ කෙසේද යන්න පුදුම සහගතය. විශාල විලෝපිකයන් එසේ ය, නිහඬයි - ස්පා-ෆ්‍රැන්කෝචැම්ප් හි 6h සංස්කරණයේ වුවද, තරඟය දඩයම් කරන්නේ Porsche 919 Hybrid ය.
සජීවීව, TS040 සෑම දෘෂ්ටි කෝණයකින්ම ආකර්ෂණීයයි. තරඟයක දිනක කඩිමුඩියේ මට ඔහු ළං වීමටවත් ඉඩ නොදුන්නත් මීටර 10ක් ඈතින් සිට වුවද ඔහු කෙතරම් සුවිශේෂී දැයි ඔබට පෙනේ. එය ජර්මනියේ පිහිටි ජපන් සන්නාමයේ අංශයක් වන TOYOTA Motorsport GmbH පරිශ්‍රයේ උපත ලැබූ සහ Toyota හි ප්රධාන තරඟකාරී වාහන, රැලිවල සිට Formula 1 දක්වා සංවර්ධනය කළ තවත් මාදිලියක් බවට සැකයක් නැත.
සියල්ලටම වඩා, Toyota TS040 HYBRID වඩාත්ම සංකීර්ණ වේ. එය කාබන් චැසියක් සහිත LMP1 කාණ්ඩයේ මූලාකෘතියක් වන අතර එය වායුගෝලීය ලීටර් 3.7 V8 එන්ජිමකින් බලගන්වන අතර එය 500hp ට වඩා වැඩි දියුණු කළ හැකිය. මෙම ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහාය වීම සඳහා, ඉහළ ක්‍රියාකාරී ධාරිත්‍රකයකින් බල ගැන්වෙන විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත විදුලි පද්ධතියක් අපට හමු වේ. ඒකාබද්ධ ප්රතිඵලය? 1000hp ට වැඩි බලයක්.
විඳදරාගැනීම යැයි ඔවුන් පවසන නමුත් එය ඊට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි වන ධාවන තරඟයකදී පැය කිහිපයක් විශ්වාසදායක, අඛණ්ඩ සහ ස්ථාවර ආකාරයකින් මේ සියලු පද්ධති එකමුතුව ක්‍රියාත්මක කිරීම විශාල අභියෝගයකි. රියදුරන් සහ යන්ත්‍ර සියල්ල ලබා දෙන පැය 6 ක වේගයෙන්. මම දකිනවා, ඔවුන් මෙතැනින් යන විට, ප්‍රගතිය ලබා ගන්නේ ද්‍රව්‍යයට සහන නොදක්වන කෙනෙකු විසිනි. අවසාන තරඟය සඳහා හොඳ පුහුණුවක්: Le Mans හි 24h.
Spa-Francorchamp හි LMP1 මූලාකෘතිවල වේගය පිළිබඳ දළ අදහසක් ලබා ගැනීම සඳහා, Toyota TS040 Hybrid පසුගිය වසරේ මෙම තරඟය ජයග්‍රහණය කළ බව මතක තබා ගනිමු, සාමාන්‍යයෙන් 200km/h වේගයකින් කිලෝමීටර් 1,198 ක් ආවරණය කරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් සමඟ රැඳී සිටින්න. ඔබ මට සමාව දෙනවා නම්, මම පරිගණකය වසා දමමි. මට දිගටම තිරයෙන් එබිකම් කරන්න බැහැ, මට ඇත්තටම තරඟය බලන්න යන්න වෙනවා!
Toyota TS040 HYBRID තාක්ෂණික පිරිවිතර
වර්ගය: Le Mans මූලාකෘතිය (LMP1)ශරීර වැඩ ද්රව්ය: කාබන් ෆයිබර් සංයුක්ත
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් : පොලිකාබනේට්
ගියර් පෙට්ටිය: 7-වේග තීර්යක්, සහ අනුක්‍රමික ක්‍රියාකාරීත්වය
ක්ලච්: මල්ටිඩිස්ක්, ZF වෙතින්
අවකලනය: දුස්ස්රාවී ස්වයං-අවහිර කිරීම සමඟ වෙනස් වේ
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සහ පසුපස අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ සමග ස්වාධීන, pushrod පද්ධතිය
ස්ථායීකාරක බාර්: ඉදිරිපස සහ පිටුපස
තිරිංග: හයිඩ්‍රොලික් ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධතිය, මොනොබ්ලොක් සහ සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ කැලිපර් ඉදිරිපස සහ පසුපස වාතාශ්‍රය ඇති තැටි ඉදිරිපස සහ පසුපස, කාබන් වලින්
රීම්: RAYS ව්‍යාජ මැග්නීසියම් රෝද
මෝටර්රථකරණය: TOYOTA HYBRID-රේසිං තරඟ පද්ධතිය (THS-R)
මෝටර්: 90 ° දී වායුගෝලීය එන්ජිම V8
විස්ථාපනය: ලීටර් 3.7
ඉන්ධන: පෙට්රල්
උපරිම බලය සමස්ත > 1000 hp (එන්ජිම + දෙමුහුන් පද්ධතිය)
කන්ඩෙන්සර්: නිෂින්බෝ
ඉදිරිපස දෙමුහුන් එන්ජිම: AISIN AW
පසුපස දෙමුහුන් එන්ජිම: ඝනත්වය
ඉන්වර්ටර්: ඝනත්වය