මේ වගේ කේස් වලින් අන්දන්න ලේසියි Audi V8 Bourguignon විකුණුම්කරු හරහා නෙදර්ලන්තයේ විකිණීමට ඇත. 1990 දී මිලදී ගත් එය වසර 30 ක ජීවිත කාලය තුළ කිලෝමීටර 218 ක් පමණක් ගෙවා ඇත.
ඔහු කිලෝමීටර් කිහිපයක් ඇවිද ගියේ මන්දැයි අපි නොදනිමු, නමුත් ඔහු සිය ජීවිතය ආරම්භ කළේ බෙල්ජියමේ බවත්, එහිදී ඔහු කිලෝමීටර 157 ක් ගෙවා ඇති බවත් අපි දනිමු. 2016 වන විට, එය දැන් එය අලෙවි කරන සමාගමේ හිමිකරු වන Ramon Bourguignon ගේ පුද්ගලික එකතුවේ කොටසක් බවට පත් වූ අතර එහිදී ඔහු තවත් කිලෝමීටර 61ක් ආවරණය කළේය.
පින්තූර වලින් දැකිය හැකි පරිදි, විශාල ජර්මානු සාලයේ සංරක්ෂණ තත්ත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම්කරු සමහර කැළැල් ගැන සඳහන් කරයි. යන්තම් සංසරණය වී තිබියදීත්, පසුපස පුවරුව නැවත පින්තාරු කිරීමට සිදු වූ අතර, යම් හේතුවක් නිසා, මුල් ගුවන් විදුලිය නොමැත.
එකල Audi වෙතින් පරාසයේ ඉහළින්ම සිටීම, මෙම V8 සම්පූර්ණ උපකරණ ලැයිස්තුවක් ගෙන එයි, සමහර ඒවා එකල තවමත් අසාමාන්ය විය: කෲස් පාලනය, ABS, රත් වූ ආසන (පසුපසද) සහ රියදුරු සමඟ විදුලි නියාමනය මතක ක්‍රියාකාරිත්වය, ස්වයංක්රීය දේශගුණ පාලනය, විදුලි කවුළු සහ දර්පණ තිබීම. මෙම ඒකකය පසුපස ජනේල සහ පසුපස කවුළුව සඳහා අන්ධයන් වැනි සමහර විකල්ප වලින් ද සමන්විත විය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෙම Audi V8 සඳහා ඉල්ලුම් කරන මිල එහි "යුනිකෝන්" තත්ත්වය පිළිබිඹු කරයි: යුරෝ 74,950 . ඇත්තටම ඒක එච්චර වටිනවද?
Audi V8, පළමු
මුද්ද සන්නාමය සඳහා Audi V8 කොතරම් වැදගත්ද යන්න අවබෝධ කර ගැනීමට අපට පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වලට ආපසු යා යුතුය. අද අපි Audi වඩාත් වැදගත් වාරික සන්නාම තුනෙන් එකක් ලෙස තැබුවහොත්, Mercedes-Benz සහ BMW සමඟින්, 1980 ගණන්වල එය එසේ නොවීය.
එම දශකය තුළ සන්නාමයේ වර්ධනය වන කීර්තිය සහ ප්‍රතිරූපය තිබියදීත්, ක්වාට්‍රෝ තාක්‍ෂණයේ සාර්ථකත්වයන් මත ගොඩනැඟීම, සිලින්ඩර පහේ එන්ජින් හඳුන්වාදීම (අදටත් එහි විශේෂ ලක්ෂණයකි), සහ තාක්‍ෂණික දියුණුව සහ තරඟයේ සාර්ථකත්වයන් පවා, ප්‍රතිරූපය සහ වෙළඳ නාමය දැනුවත් කිරීම ප්‍රතිවාදීන්ගේ මට්ටමේම නොවේ.
Mercedes-Benz සහ BMW සඳහා බරපතල ප්‍රවේශයක් සඳහා Audi V8 පළමු පරිච්ඡේදවලින් එකක් ලෙස අපට සැලකිය හැකිය, නමුත් සත්‍යය නම් V8, බොහෝ නව විශේෂාංග හඳුන්වා දුන්නද, වෙළඳපොළට ඒත්තු ගැන්වීමට අසමත් වීමයි. S-Class සහ 7-Series මට්ටමේ ස්ථාපිත ප්‍රතිවාදීන්ට මුහුණ දීම පහසු කාර්යයක් වනු ඇතැයි සිතීම අපහසු නොවනු ඇත, නමුත් වෙළඳපොලේ වසර හයකට පසු, ඒකක 21,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අලෙවි වූ අතර, පැහැදිලිවම ඉතා අල්පය.
Audi V8 ලබා ගත හැකි වූයේ එන්ජින් සමඟ පමණි ... V8. එය Audi හි පළමු V8 එන්ජිම විය , එබැවින් එය ආදර්ශ නාමය ලෙස පවා සේවය කළ බව තේරුම් ගත හැකිය - මුලින් එය Audi 300 ලෙස හැඳින්විය යුතු විය.
Audi V8 හි ආවරණය යටතේ "හුස්ම ගන්නා" එන්ජින් පමණක් ... V8
විකිණීමට ඇති ඒකකය මෙන්, එය 250 hp සහිත 3.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 සමඟ පැමිණියේය. එය එහි පන්තියේ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පිරිනැමූ පළමු වාහනය වූ අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ක්වාට්‍රෝ පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කරන ලදී. පසුව, 1992 දී, එය දෙවන V8 දිනා ගත් අතර, මෙවර 4.2 l ධාරිතාවයකින් සහ 280 hp බලයකින්, දිගු ශරීරයක් ලබා ගන්නා ලදී.
සමහර විට මෙම සුඛෝපභෝගී සැලූන් පිළිබඳ වඩාත්ම කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, එය විකුණුම් ප්‍රස්ථාර ජය නොගත්තද, එය පරිපථ ජය ගැනීමයි. Audi V8 quattro 1990 සහ 1991 දී DTM ශූරතා දෙකක් දිනා ගත්තේය - කුඩා, වඩා කඩිසර 190E සහ M3 ජයග්‍රහණය කරා ගෙන යමින් - තරඟයේ නවක වසර තුළ ජයග්‍රහණය කළ පළමු (රියදුරු) ශූරතාවය සමඟ.
Razão Automóvel's කණ්ඩායම COVID-19 පුපුරා යාමේදී, දවසේ පැය 24 පුරාම සබැඳිව ඉදිරියට යනු ඇත. සාමාන්‍ය සෞඛ්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නිර්දේශ පිළිපදින්න, අනවශ්‍ය ගමන් බිමන් වලින් වළකින්න. අපි එක්ව මෙම දුෂ්කර අදියර ජය ගැනීමට හැකි වනු ඇත.