Lotus 3-Eleven යනු මෙතෙක් පැවති වේගවත්ම සහ මිල අධිකම Lotus වේ. නමුත් නෙළුම් සංකේතය සහිත SUV රථයක ඇති වන කම්පනය 3-Eleven එකටවත් අඩු කළ නොහැක.
Goodwood Festival විසින් Lotus 3-Eleven හඳුන්වාදීම සඳහා සත්කාරකත්වය සපයන ලදී, එය මෙතෙක් පැවති වේගවත්ම සහ මිල අධිකම නෙළුම් මල වන අතර සමහර විට Lotus යනු සැබවින්ම කුමක්ද යන්න පිළිබඳ පිරිසිදුම සහ පෙර නොවූ ප්‍රකාශනයකි. දැනට පවතින Lotus plus Lotus වෙතින් සන්නාමයේ නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද SUV වෙත පැනීම දිරවා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත, අනාගතයේදී Lotus minus Lotus මාර්ගයට පිවිසීමට ඉඩ ඇත. මෙය සිදුවූයේ කෙසේ?
අපි මෙතැනින් සහ දැන් පටන් ගනිමු. Lotus 3-Eleven යනු Evora 400 ට පසුව සන්නාමය පුනර්ජීවනය කිරීමේ අපූරු මීළඟ පියවරයි.
මාර්ග හෝ ධාවන අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි, 3-Eleven යනු ධාවන පථයේ මෝටර් රථයකි, ධාවන දින සඳහා නිරපේක්ෂ යන්ත්රය, නමුත් පොදු මාර්ගවල (මාර්ගයේ) භාවිතය සඳහා අනුමත කර ඇත. සංකල්පයේ සහ නමේ මූලාරම්භය 1950 ගණන්වල අග භාගයේ උපත ලද මුල් එකොළොස් හි පිහිටා ඇති අතර, වඩාත් මෑතකදී, 2-Eleven (2007) හි යථා තත්ත්වයට පත් විය.
2-Eleven ඇත්තෙන්ම බැලස්ටික් විය. 2006 Lotus Exige S වෙතින් ලබාගත්, 255hp සමඟින්, කම්ප්‍රෙසරයක් එකතු කර ඇති 4 සිලින්ඩර් Toyota 2ZZ-GE භාවිතා කරමින් යන්තම් කිලෝග්‍රෑම් 670ක් චලනය කිරීමට. 3-Eleven, නිවේදනය කරන ලද පිරිවිතරයන් මගින්, එහි පූර්වගාමියාගේ හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මට්ටමකට නංවයි.
ආශ්‍රිත: මෙය Lotus Elise S කුසලානයයි
ටොයොටා ඒකකයකින් ලබාගත් - ලීටර් 3.5 V6 වලට ස්තූතිවන්ත වන්න - පසුපස පැත්තේ තීර්යක් ස්ථානයක තබා සම්පීඩකය හරහා අධිආරෝපණය කර ඇත, මෙය 7000rpm හිදී 450bhp (458hp) සහ 3500rpm දී 450Nm ලබා දෙයි. බර V6 සහ 200hp ට වඩා හැසිරවිය හැකි ප්‍රමාණයේ චැසියක් නිසා එය පූර්වගාමියාගේ 670kg බරින් බර නොවනු ඇත. එසේ වුවද, ප්‍රචාරණය කරන ලද කිලෝග්‍රෑම් 900 ට අඩු ප්‍රචාරණය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලයට බර අනුපාතය 2 kg/hp ට වඩා අඩු වේ! දෘශ්‍යමය!
3-Eleven හි අනුවාද දෙකම Torsen-type සීමිත-ස්ලිප් අවකලනයක් භාවිතා කරන අතර සැහැල්ලු 18″ ඉදිරිපස සහ 19″ පසුපස රෝද මත වාඩි වී ඇති අතර ඉදිරිපස 225/40 R18 සහ 275/35 R19 පසුපස ටයර් ඇත. AP Racing විසින් තිරිංග පද්ධතිය සපයන අතර, තැටියකට තිරිංග කැලිපර 4 බැගින් සපයන අතර, Lotus විසින් කරන ලද ගැලපීම් නොතකා ABS Bosch වෙතින් පැමිණේ. එය FIA රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීමට තවත් මූලද්‍රව්‍ය එකතු කරමින් රේස් අනුවාදය සමඟින් රෝල් කූඩුවක් ද දක්වයි.
ලෝටස් පවසන පරිදි අනෙකුත් ලෝටස් වල ෆයිබර්ග්ලාස් පැනල් වලට වඩා 40% සැහැල්ලු බඳ පැනල් සඳහා නව සංයුක්ත ද්‍රව්‍යයක් නිෂ්පාදනය කරන මෝටර් රථයක පළමු වරට යෙදුම අලුත් ය.
3-Eleven Road සහ Race අතර ඇති වෙනස්කම්, රෝල් කූඩුවට අමතරව, භාවිතා කරන සම්ප්රේෂණයටද අදාළ වේ. මාර්ගය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරන අතර තරඟය වේගවත් ගියර් 6-වේග අනුක්‍රමික Xtrac ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරයි. වෙනස් ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්පොයිලර් සමඟ වායුගතිකත්වය ද වෙනස් වේ. වඩාත්ම ආන්තික ධාවන තරඟය, පැයට කිලෝමීටර 240 ක වේගයෙන් පහළට කිලෝග්‍රෑම් 215 ක් ජනනය කළ හැකිය.
නිවේදනය කරන ලද කාර්ය සාධනයන් විනාශකාරී ය, තත්පර 3 කට වඩා අඩු කාලයකින් පැයට සැතපුම් 0 සිට 60 දක්වා (96 km/h) සහ උපරිම වේගය 280km/h (ධාවනය) සහ 290km/h (මාර්ගය) කැපී පෙනෙන අතර, වෙනස සාධාරණීකරණය කරනු ලබන්නේ විස්මිත වීමෙනි. පාරේ දිග පෙට්ටි ප්‍රමාණයේ අනුපාත. Hethel හි Lotus පරිපථයේ දී, 3-Eleven එක වටයක කාලය විනාශ කළ අතර, විනාඩි 1 යි තත්පර 22 ක කාලතුවක්කු කාලයකින් ඊළඟ වේගවත්ම Lotus ට වඩා තත්පර 10 ක වේගවත් විය. විභවය වන්නේ 3-Eleven විසින් Nurburgring හි මිනිත්තු 7කට වඩා අඩු කාලයක් ලබා ගත යුතු අතර, එය Porsche 918 ට සමාන වේගයකි.
එය මෙතෙක් වේගවත්ම නෙළුම් ය, නමුත් එය මිලකට පැමිණේ. යුරෝ 115 දහසකින් ආරම්භ වී රේස් අනුවාදයේ 162,000 දක්වා ඉහළ යන අතර එය මෙතෙක් මිල අධිකම නෙළුම් වේ. කුඩා Lotus සඳහා පෙර නොවූ විරූ මිල ගණන්, නමුත් අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් බිය ගැන්වීමට නොවේ. නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිත ඒකක 311 න්, අවම වශයෙන් අඩක් දැනටමත් නියම කර ඇති අතර, නිෂ්පාදනය 2016 පෙබරවාරි මාසයේ ආරම්භ වේ.
Lotus 3-Eleven යනු නෙළුමක් විය යුතු දේ පිළිබඳ අවසාන ප්‍රකාශනයයි. පසුගිය වසරේ යථා තත්ත්වයට පත් වූ විශ්වාසය සහ ස්ථාවරත්වය, මෙහෙයුම් පිරිවැය පහත වැටීම සහ විකුණුම් ඉහළ යාම සහ සැහැල්ලු හා වඩා බලවත් නවීකරණය කරන ලද මාදිලි පිළිබඳ පොරොන්දුව, සන්නාමයේ අනාගත සැලසුම් තුළ SUV රථයක් පිළිබඳ නිවේදනය අපව මවිතයට පත් කළේය. SUV එකක්ද? ලෝටස් අඩු කාර් මොන වගේද?
Lotus SUV නිෂ්පාදනයට පිවිසෙනු ඇත. කෙසේද සහ ඇයි?
වර්ධනය වන ගම්‍යතාවය තිබියදීත්, කුඩා නෙළුම් මලෙහි දිගුකාලීන තිරසාර බව සහතික කිරීම අභියෝගයකි. දශකය අවසන් වන තුරු වාර්ෂිකව ඒකක 3000ක් විකිණීමේ අරමුණින්, එය තවමත් ෆෙරාරි අලෙවි කරන ප්‍රමාණයෙන් අඩකටත් වඩා අඩු වන අතර මිල ගණන් බෙහෙවින් අඩුය. ලෝටස් විවිධාංගීකරණය කිරීමට බලකෙරෙන අතර SUV සහ Crossovers සාම්ප්‍රදායික කොටස් වලින් විකුණුම් සහ කොටස් අඛණ්ඩව ලබා ගනිමින් ගෝලීය සාර්ථකත්වයක් බවට පත්ව ඇත.
මෙය පෙර නොවූ විරූ අවස්ථාවක් නොවේ. Porsche හට Cayenne සහ, වඩාත් මෑතක, Macan වැනි වඩාත් උද්‍යෝගිමත් උද්‍යෝගිමත් අය විසින් වරදවා වටහාගත් ජීවීන්ට එහි වත්මන් කරුණාවට ස්තූති කළ හැකිය. සහ අනෙකුත් අය Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley සහ Rolls-Royce වැනි එහි ලාභදායී අඩිපාරේ අනුගමනය කරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, Porsche's Macan ඉලක්ක කරගත් Lotus SUV රථයට මුලින් චීන වෙළඳපොළට සීමා වූ පැවැත්මක් ලැබෙනු ඇත. ඒ නිසාද? එය සාපේක්ෂ වශයෙන් තරුණ වෙළඳපොලක්, පුළුල් වෙමින් පවතින අතර තවමත් ඒකාබද්ධ වී නැත, එබැවින් නිෂ්පාදන සහ ස්ථානගත කිරීමේදී අවදානම් ගැනීමට නම්‍යතාවයක් ඇත, වෙළඳ නාමයේ සීමාවන් පුළුල් කරයි, ස්ථාපිත වෙළඳපල තුළ එය කිරීමට අපහසු වනු ඇත.
මේ සඳහා, ලෝටස් ක්වාන්ෂෝ නගරයේ මූලස්ථානය වන ගෝල්ඩ්ස්ටාර් හෙවි ඉන්ඩස්ට්‍රියල් සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයකට අවතීර්ණ විය. නව SUV රථයේ සංවර්ධන කටයුතු දැනටමත් එක්සත් රාජධානියේ Hethel හි Lotus පරිශ්‍රයේ සිදුවෙමින් පවතින නමුත් එය අධික ආනයන තීරුබදු වලින් නිදහස් වෙමින් චීන භූමියේ පමණක් නිෂ්පාදනය කෙරේ.
තවත් බලන්න: Exige LF1 වසර 53ක ජයග්‍රහණ නියෝජනය කරයි
ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ අමතර බැලස්ට් එකක් සහිත SUV රථයක්, සැහැල්ලුබව සහ සුවිශේෂී ගතිකත්වය වැනි Lotus විසින් ආරක්ෂා කරන ලද අගයන් සමඟ සැසඳිය හැකිද? ලෝටස් ප්රධාන විධායක නිලධාරී ජීන්-මාර්ක් ගේල්ස් නිශ්චිතවම පවසන්නේ ඔව්, කොලින් චැප්මන් ජීවතුන් අතර සිටියා නම් ඔහු බොහෝ විට එකක් සාදනු ඇතැයි කීමට තරම් දුරදිග යන බවයි. අපහාස කරනවාද?
උසස් සංඛ්යා සමහර සැකයන් ඉතිරි කරයි. එය Macan සමඟ තරඟ කරනු ඇති අතර, මෙයට සමාන මානයන් ඇත. සමාන බාහිර පරිමාවක් තිබියදීත්, බර කිලෝග්‍රෑම් 250 ට වඩා පහළින් කිලෝග්‍රෑම් 1600 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. වෛෂයිකව වෙනස සිත් ඇදගන්නා නමුත් 1600kg සහිත නෙළුමක්? අනෙක් අතට, එවෝරා කිලෝග්‍රෑම් 1400 ට වඩා වැඩි වීම ඇහිබැම ඉහළ යාමට හේතු වේ.
එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බරක් සහිතව, Lotus SUV අපට Evora 400 හෝ 3-Eleven හි සොයා ගත හැකි V6 Supercharged නොමැතිව කරනු ඇත. එය Toyota ඒකකයකින් ලබාගත් සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් සමඟින් Macan-සමාන කාර්ය සාධනයක් ලබා ගනී. එය කුමන වේදිකාවක් භාවිතා කරයිද යන්න තවමත් නොදනී, නමුත් එය මැලේසියානු ප්‍රෝටෝන සමඟ ඒකාබද්ධ උත්සාහයකින් පැමිණිය හැකි යැයි අනුමාන කෙරේ.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, එය අනෙකුත් නෙළුම් මලට සමාන වන ඉදිරිපසක් ඇතුළත් වන අතර ශරීර වැඩ 70 දශකයේ සිට Lotus Elite 4-ආසනයේ සලකුණු ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
නමුත් ලොකුම අභියෝගය වනුයේ Porsche Macan සමඟ සැසඳිය හැකි පිළිගත හැකි මට්ටමකට ඉදිකිරීම් සහ ද්‍රව්‍යවල සංජානනය සහ සැබෑ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීමයි. ලෝටස් ලොකු කීර්තියක් නොලබන ක්ෂේත්‍රයක්. මෙම දිශාවේ උත්සාහයන් නව Evora 400 හි දැනටමත් දැක ගත හැකි නමුත් Macan සහ අනෙකුත් SUV තරඟකරුවන්ට අභියෝග කිරීමට, බෑවුම් සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
දැනටමත් නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇතත්, Lotus SUV 2019 අගභාගයේදී හෝ 2020 මුලදී චීනයේ සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කරනු ඇත. සාර්ථක වුවහොත්, එහි අපනයනය යුරෝපය වැනි අනෙකුත් වෙළඳපල සඳහා සලකා බලනු ඇත. Lotus SUV තවමත් බොහෝ දුරස්ව පවතී, නමුත් එතෙක්, සන්නාමයේ වත්මන් මාදිලි සඳහා ඉක්මන් අනුප්‍රාප්තික නවෝත්පාදනවල අඩුවක් නොවනු ඇත.
හුරුපුරුදු Evora 400 සහ 3-Eleven වලින් පසුව, අපි Evora 400 හි රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදයක් දකිනු ඇත, එහි වහලය කාබන් ෆයිබර් පැනල් දෙකකින් සමන්විත වන අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 3 ක් පමණි. Evora 400 අශ්වයන් ලබා, බර අඩු කර, සහ එහි අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශ වීම පහසු වූ ආකාරයටම, 2017 දී අලෙවි කිරීමට නියමිත Exige V6 සඳහා ද එවැනිම අභ්‍යාසයක් අපි දකිනු ඇත. සදාකාලික Elise තවත් ප්‍රතිනිර්මාණයකට භාජනය වනු ඇත. නව පෙරමුණක්, සහ ක්‍රියාවලියේදී ඔබට පවුම් කිහිපයක් ද අහිමි වනු ඇත.
අප ආරම්භ කළ ආකාරයටම අවසන් කරමින්, තවමත් නිෂ්පාදන පෙළටවත් ළඟා වී නැති අපූරු 3-Eleven සමඟින්, ජීන්-මාර්ක් ගේල්ස් පවසන්නේ ගියර් දැනටමත් චලනය වන අතර එමඟින් වසර දෙකකින් 4-Eleven එකක් දිස්වනු ඇති බවයි!