අපි නව Subaru Impreza හි නිල පින්තූර එළිදැක්වීමෙන් පසුව, නව WRX අනුවාදයේ විස්තර දැන ගන්න.
එය මෑත වසරවල ජපන් සන්නාමයේ වඩාත්ම බලා සිටි මාදිලිය වේ, එබැවින් අපි නව Subaru Impreza WRX පිළිබඳ විස්තර වෙත යමු. එහි පූර්වගාමියාට වඩා 40% ශක්තිමත් සහ කඩිසර වේදිකාවක් එහි 4 වන පරම්පරාවේ ආරම්භ කරන මෙම නව Impreza හි විශේෂතා වෙත අපි යමු - ඉංජිනේරු අංශය විසින් පොළඹවන ලද Subaru හි අලෙවිකරණ ගුරුවරු පවසති.
සුබාරු මේ අවුරුදු කිහිපය තුළ රැලි ලෝකයේ නිදාගෙන සිටියද, තරු දුටුවේ නැත. නව Subaru Impreza මෙම පරම්පරාවේ නව ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතියක් ආරම්භ කරන අතර එය මාදිලියේ යටිබව අඩු කරයි.
මෙම තාක්‍ෂණය ගැන අඩු හුරුපුරුදු අය සඳහා, අපි ඉක්මනින් ස්වයංක්රීය පීඩියා අංශයෙන් ප්‍රසිද්ධ කරනු ඇත, පෙර AWD පද්ධති මෙන් නොව, මාරු කළ බලය කැපීමෙන් හෝ තනි තනිව තිරිංග භාවිතයෙන් මෝටර් අලාභ කළමනාකරණය කළ අත්‍යවශ්‍ය දේ රඳවා තබා ගනී, දැන් ඔවුන් විසින් සාදන ලද ක්‍රියාකාරී අවකලනය බලය ඕනෑම රෝදයකට යොමු කළ හැකි අතර, පද්ධතිය විසින් කම්පනය ඇති බව හඳුනා ගන්නා අතර මෙම බෙදා හැරීම තනි රෝදයක් සඳහා 100% දක්වා ඉහළ යා හැක, විදුලි කප්පාදුවකින් හෝ තිරිංග භාවිතයෙන් තොරව.
එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මග හැරිය හැකි පෙර EJ25- ගැන අමතක කරන්න, නමුත් BRZ වෙතින් එන FA20 සාදරයෙන් පිළිගනිමු, එහිදී Subaru ටොයෝටා වෙතින් නොව නිවසේ සිට සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් තෝරාගෙන, තවමත් අධික ලෙස ආහාර ගැනීම එකතු කර ඇත.
Subaru Impreza WRX හි, අප සතුව සියලුම රුචි අරුචිකම් සඳහා නව ගියර් පෙට්ටි ඇති අතර එය වඩාත් නිර්මල අය පවා තීරණය නොකරන බවට පොරොන්දු වී ඇත: අප සතුව නව 6-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සහ නව Sport Lineartronic, CVT ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, නමුත් පළමු වරට සුක්කානම මත අත්පොත මාදිලිය සහ පැඩල් මාරු කරන්නන්.
දැන් අපි බාහිර කොටස වෙත යමු, එහිදී වැඩි මාංශපේශී හැඩතල සහිත නව ශරීරය, Subaru Impreza WRX හි ක්‍රීඩා ස්වභාවය ශක්තිමත් කරයි. ලාක්ෂණික හුඩ් වාතය ලබා ගැනීම දැන් දෘශ්‍යතාවට බාධා නොවන පරිදි ගැඹුරට තබා ඇත. බාහිර ආලෝකකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Subaru Impreza WRX ඉදිරිපස minima සහ පසුපස දෘශ්‍ය යන දෙකෙහිම LED විදුලි පහන් ඇත.
SP Sport Maxx RT මාදිලිය සමඟින් Dunlop අනුග්‍රහයෙන් 235/45ZR17 94W ටයර් සමඟ එන, වායුගතික විද්‍යාව කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරමින් නව අඟල් 17 රෝද ද නිර්මාණය කර ඇත.
නමුත් මෙම නව Subaru Impreza WRX සතුව ඇති එන්ජිම කුමක්ද?
අප කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෙම නව පරම්පරාවේ ඉහළම ස්ථානවල, මෙම නව WRX හි එන්ජිම FA20 බ්ලොක් එක වන අතර, එය වැඩි යමක් නොවේ, 2.0 බොක්සර් 4-සිලින්ඩරයකට වඩා අඩු නොවේ, සෘජු එන්නත් සහ විචල්‍ය වේලාවන් (D-AVCS) ), හෝ Subaru Dual Active Valve Control System, turbo Twin Scroll (ද්විත්ව ආදානය) සහ අන්තර් සිසිලකය සමඟින්.
ප්‍රායෝගිකව අපට 10.6:1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත බ්ලොක් එකක් ඇති අතර එය අපට අශ්වබල 268ක් 5600rpm හිදී ලබා දෙයි, එය 350Nm ව්‍යවර්ථයකින් ආරක්ෂා කර, 2000rpm තරම් ඉක්මනින් ක්‍රියාවට සූදානම් වන අතර 5200rpm ට ඉතා ආසන්න වන තෙක් නියතව පවතී, ප්‍රත්‍යාස්ථතාවට උදාහරණයක්. එය Impreza WRX ටර්බෝ පරායත්තයක් බවට පත් නොකරනු ඇත. කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අතින් අනුවාදය 0 සිට 100km/h දක්වා 5.4s සහ cvt 5.9s කළමනාකරණය කරයි. උපරිම වේගය පෙර පරම්පරාවට වඩා අඩු වනු ඇත. අතින් 8.9L සහ 11.9L අතර අගයන් ලබා ගැනීමත් සමඟ පරිභෝජනය වැඩි දියුණු වන අතර cvt 8L සහ 10.6L අතර අගයන් කරා ළඟා වේ.
නමුත් Impreza WRX එකක CVT පෙට්ටියක් ඇයි?
හොඳයි, පළමුව, සමහර අගතීන් පසෙකින් තබා මෙම තාක්ෂණික විසඳුම ආරම්භයේදීම ප්‍රතික්ෂේප නොකරන්න. සන්නාමය විශ්වාස කරන්නේ මෙම විසඳුම පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ අනෙක් අතට ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ප්‍රතිචාර වේගය අඩු කිරීමට උපකාරී වන විචල්‍ය අඛණ්ඩ සම්ප්‍රේෂණය යන දෙවර්ගයේම හොඳම දේ එකට ගෙන එන බවයි.
අපි ස්වයංක්රීය මාදිලියේ සිටින විට, Subaru විසින් SI-Drive (කාර් චරිත කළමනාකරණ පද්ධතිය) Sport Sharp හි ඇති විට, විවිධ අනුපාත සහිතව පෙර-තෝරාගත හැකි මාදිලි 8ක් අපට පිරිනමයි. අපට වැඩි රියදුරු බංකොලොත් භාවයක් අවශ්‍ය වූ විට, අත්පොත මාදිලිය මඟින් සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පැඩල් මගින් පාලනය වන 6-වේග හෝ 8-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි.
Subaru වෙත මෙතරම් කීර්තියක් ගෙන දුන් සමමිතික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය (Symmetrical AWD) දැන් වඩා හොඳ නමුත් දැන් විවිධ වර්ග 2 ක් ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, WRX 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වූ විට, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක මධ්‍යස්ථාන අවකලනය, එය අක්ෂ අතර 50:50 කම්පනයක් බෙදා හරින අතර ඕනෑම සිදුවීමක් සඳහා අපට VDC ද ඇත.
නමුත් CVT පෙට්ටිය සමඟ, Subaru විසින් සමමිතික AWD, VTD (විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම) හා සමාන පද්ධතියක් අනුගමනය කළේය, එහිදී මධ්‍ය අවකලනය බහු තැටිවල හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සහ අක්ෂ අතර කම්පන ව්‍යාප්තිය භාරව සිටී. , Haldex පද්ධතියට සමාන සියල්ල තුළ.
VTD විසින් කම්පන ව්‍යාප්තිය සඳහා සුක්කානම් කෝණය, ස්ලිප් කෝණය සහ පාර්ශ්වික G-බලය භාවිතා කරයි, ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර 45:55 අනුපාතයකින්, WRX හි වේගවත් බව ප්‍රශස්ත කරයි.
ඇතුළත, ප්රයෝජනවත් ඉඩ ප්රමාණය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වැඩි වී ඇති අතර විදුලි සන්රූෆ් පෙර එකට වඩා 25mm විවෘත වේ.
නමුත් උද්දීපනය වන්නේ නව උපකරණ පුවරුව වෙතයි, එහිදී අපට ඇත්තේ ටැකෝමීටරයෙන් සහ ස්පීඩෝමීටරයෙන් සමන්විත ඇනලොග් ඩයල් 2ක් පමණක් වන අතර ඉතිරි ඩිජිටල් තොරතුරු මධ්‍යයේ ඇත.
නව මධ්‍ය කොන්සෝලය අඟල් 4.3 ක තිරයක් ඇති අතර පසුපස කැමරාව, ටර්බෝ පීඩන දර්ශකය, ශ්‍රව්‍ය, බ්ලූටූත් සහ වායු සමීකරණ සහ නඩත්තු අනතුරු ඇඟවීම් වැනි කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කරයි, එසේම VDC පාලනය සහ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා කැප වූ තිරයක් ද ඇත. පළමු වතාවට Subaru 440W, 9-කථාන හර්මන්/කාර්ඩන් ශබ්ද පද්ධතියක් ලබා ගනී, නාවික පද්ධතිය ස්මාර්ට්ෆෝන් ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ දෙයි.
රැලි පුරාවෘත්තයන්ගෙන් ආනුභාව ලත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රිය කරන ලිංගාශ්‍රිත රෝග අනුවාදය පිළිබඳ නිශ්චිත තොරතුරක් තවමත් රසිකයින් ගිල්වන යෝජනාවක්. ඇමරිකානුවන්ට, Toyota Camry සමඟ ඇති සමානකම් කැපී පෙනෙන බැවින්, සෞන්දර්යය තවදුරටත් ප්‍රසන්න නොවේ, යුරෝපීයයන්ට එය දර්ශනීය නොවනු ඇත, මන්ද WRX අනුවාදය බොහෝ ආදරය කරන ලද රන් රිම් අහිමි වේ. නමුත් Impreza දැඩි හැඟීම් ඇති මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී.
