Skoda වසර 26 ක් තිස්සේ Volkswagen සමූහයේ කොටසක් වී ඇත. එය යකඩ තිරයේ වැරදි පැත්තේ එකතැන පල්වෙන සන්නාමයක් වීමේ සිට සමූහය තුළ ශක්තිමත්ම ක්‍රියාකාරී සන්නාමයක් දක්වා ගමන් කළේය. 8.7% ක මෙහෙයුම් ආන්තිකයක් සමඟින් Skoda අභිබවා යන්නේ Porsche පමණි, පසුගිය වසරේ Audi පවා අභිබවා ගියේය. නිරපේක්ෂ වශයෙන්, තවත් බොහෝ ඒකක විකුණා තිබියදීත්, Volkswagen සන්නාමයේ ආන්තිකය වන 1.8% සමඟ මෙය සසඳන්න.
එය කළ හැක්කේ කෙසේද?
ජර්මානු සමූහයේ කොටසක් ලෙස, Skoda හට වෙනත් අය විසින් දියුණු කරන ලද තාක්ෂණයන් සඳහා ප්‍රායෝගිකව අසීමිත ප්‍රවේශයක් ඇති අතර ශ්‍රමය සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වන තැන්වල නිපදවන මෝටර් රථවල ඒවා ස්ථානගත කර ඇත - ජර්මනියේ යුරෝ 38 .70 ට සාපේක්ෂව චෙක් ජනරජයේ සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ 10.10 කි.එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ගුණාත්මක අතින් අනෙක් ඒවාට වඩා අඩුවෙන් හෝ කිසිවක් පිටුපසින් නැති නිෂ්පාදන වන අතර විශේෂිත පුවත්පත් වල සැසඳීමේදී ඔවුන්ගේ “සහෝදරයන්” පවා පරදවන නිෂ්පාදන, Volkswagen කිසිසේත් කැමති නැත. Skodas කණ්ඩායමේ පදනමේ සිටිය යුතු නොවේද?
වඩාත් පහසු මිලකට එම තාක්‍ෂණයෙන් යුත් වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ඔක්ටේවියා අපට ලබා ගත හැකි විට ගොල්ෆ් එකක් මිලදී ගන්නේ ඇයි වැනි නිගමන අලුත් නොවේ. එය මුදුන් පමුණුවා ගැනීම සඳහා, Skoda විවිධ දන්නා විශ්වාසනීයතා අධ්‍යයනයන්හි අඛණ්ඩව ඉහළ ශ්‍රේණිගත කර ඇත.
දැන් සමූහය විද්‍යුත් සංචලනයේ නව යුගයකට පිවිසීමට සූදානම් වන බැවින්, Volkswagen හට අවශ්‍ය වන්නේ Skoda හි වාසි අඩු කිරීමට, අසාධාරණ ලෙස සැලකීමට සහ එහි වෙළඳ නාම වඩාත් පැහැදිලිව නැවත ස්ථානගත කිරීමට ය. නව නොවන සහ Volkswagen සමූහයේ හදවතේ ආතතීන් පුනර්ජීවනය කරන ආරවුලක් - ලාභ සහ රැකියා අතර ආරවුල් සහ එහි වෙළඳ නාම 12 සඳහා මධ්‍යගත පාලනය සහ ස්වාධීනත්වය අතර ආරවුල්.
තත්වය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?
යෝජිත විසඳුම් අතර සමූහයේ අනෙකුත් සන්නාමයන් විසින් දියුණු කරන ලද තාක්‍ෂණයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා කර්තෘභාගයේ වටිනාකම වැඩි කිරීම ද වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද MQB වේදිකාව වෙත ප්‍රවේශ වීම සහ ප්‍රායෝගිකව සියලුම සන්නාමයේ මධ්‍යම මාදිලියේ පදනම වේ: Octavia, Superb, Kodiaq සහ Karoq.
නමුත් ක්ෂිතිජය මත වෙනත් තර්ජන එල්ල වේ. Golf සහ Passat වැනි මාදිලිවල විකුණුම් පහත වැටීම ජර්මනියේ රැකියාවලට තර්ජනයක් වන අතර වෘත්තීය සමිති දැනටමත් ඔවුන්ගේ කනස්සල්ල පළ කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, Skoda හි සාර්ථකත්වයේ තර්ජනය ජර්මානු කර්මාන්තශාලා සඳහා විසඳුමක් ද අදහස් කළ හැකිය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Skoda නිෂ්පාදනයෙන් කොටසක් ජර්මානු කර්මාන්තශාලා වෙත මාරු කිරීම - දැනට අතිරික්ත ධාරිතාව - ජර්මානු රැකියා සුරක්ෂිත කරනු ඇත. නමුත් චෙක් කර්මාන්තශාලා වලින් නිෂ්පාදනය ඉවත් කිරීම, අනෙක් අතට, ප්රධාන චෙක් සංගමයට අනුව රැකියා 2000 ක් දක්වා ප්රශ්න කරයි.
Volkswagen සන්නාමයේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී Herbert Diess තර්ක කරන්නේ මිල අඩු Skoda මාදිලි සමඟ සෘජු තරඟයෙන් ජර්මානු වෙළඳ නාමය ආරක්ෂා කිරීමට පියවර ගත යුතු බවයි. මෙයට සන්නාම දෙකෙහිම ස්ථානගත කිරීම සහ ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් අතර විශාල වෙනසක් අවශ්‍ය වේ, විශේෂයෙන්ම අනාගත විද්‍යුත් මාදිලි ගැන සඳහන් කරන විට - නිදසුනක් ලෙස, Volkswagen සහ Skoda යන දෙකම එකම කොටස සඳහා විදුලි කූපේ-විලාසයේ හරස්කඩක් සූදානම් කරයි.
අභ්‍යන්තර සටන - මෙය අවධානය යොමු කළ යුතුද?
Volkswagen සමාගම මීට මාස කිහිපයකට පෙර නිවේදනය කළ පරිදි, මෙම නව ලෝකයේ, එහි ප්‍රතිවාදියා වන්නේ ටෙස්ලා ය. එය අවධානය යොමු කළ යුතු නොවේද? සමූහයේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී Matthias Mueller, කණ්ඩායමේ නිරූපිකාවන් 100කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් සිටින විට, එකිනෙකාට නොයා සිටීමට නොහැකි බව සඳහන් කරමින් ආරවුල විකෘති කළේය. ඒ වගේම සමහර අභ්‍යන්තර තරඟකාරීත්වයත් සෞඛ්‍ය සම්පන්නයි.
නමුත් සමූහයේ එක් වෙළඳ නාමයකට එරෙහිව තවත් වෙළඳ නාමයකට හානි කිරීම සමස්ත කණ්ඩායමටම හානියක් නොවේද? පණිවිඩය පැහැදිලි බව පෙනේ. Skoda ආහාර දාමයේ එහි ස්ථානය දැන සිටිය යුතුය: පාමුල.