"Caro do crap!" යනු Volkswagen Golf GTI රෝදය පිටුපසින් වඩාත් සජීවී(!) රිද්මයන් සමඟ, විශේෂිත, ව්‍යාකූල සහ තෙතමනය සහිත "කොටසක්" හරහා ධාවනය කිරීමෙන් පසු මට ඇති වූ දේශපාලනිකව නිවැරදි සහ ප්‍රකාශනය කළ හැකි ප්‍රකාශනයයි.
යම් සැකයක් තිබුනේ නම් Volkswagen Golf GTI වඩාත්ම මෑත තරඟය සඳහා තර්ක තිබුණි - Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 හෝ Renault Mégane RS, උදාහරණයක් ලෙස - එම තාර කිලෝමීටර කිහිපය තුළ විසුරුවා හරින ලදී.
අපි එයට මුහුණ දෙමු - ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හදිසියේම තිරිසනෙකුගෙන් මෘගයා වෙත යන්නේ එහි නව ප්‍රතිවාදීන් වැඩි අශ්වයන් සාකච්ඡාවට ගෙන ඒම නිසා පමණක් නොවේ. පිරිවිතර පත්‍රවල වේගවත් තරඟකරුවන් පවා දැක්විය හැක, නමුත් 30-35 hp හි බල හිඟයක් තිබියදීත් - රට තුළ විකිණීමට ඇති එකම ගොල්ෆ් GTI කාර්ය සාධනය, සම්පූර්ණයෙන් 245 hp ඇත - අපට සැමවිටම කළ නොහැකි සැබෑ ලෝකයේ දකුණු පාදයේ කැමැත්ත ඇති කරන්න, වෙනස එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
අපට එය හැඳින්විය හැකි නම් එකම ගැටළුව වන්නේ මෝටර් රථය “දැනීමට” නම්, එය ඉඩ දෙන ග්‍රහණයේ මට්ටම් ලබා දී අපට තහනම් වේගයකින් ධාවනය කළ යුතුය.
වේගවත් හා ඵලදායී නමුත් කම්මැලි නොවේ.
Volkswagen Golf GTI විසින් ඕනෑම වක්‍ර අනුපිළිවෙලකට ඉඩ දෙන වේගය අපරාධකරුවා මට්ටු කරයි, නොසැලෙන සන්සුන් බවක් හෙළි කරයි, තවත් කිහිප දෙනෙකු මෙන් ප්‍රහාරක ධාවකයක් කෙරෙහි විශ්වාසය ඇති කරයි. එය පුරෝකථනය කළ හැකි, සැකයක් නැත, නමුත් බොහෝ දුර, කම්මැලි නොවේ. . වඩාත් සජීවී හෝ අතිශයෝක්තියට පත් වූ ප්‍රතික්‍රියාවලට ඔහුට ලබා නොදුන්නත් ඔහුගේ ගතික කුසලතා කාබනික සහ ද්‍රව ස්වභාවය හෙළි කරයි. සමහර විට මට එය මග හැරුණි ...සුක්කානම, වඩාත්ම සන්නිවේදනය නොවුනත්, තරමක් නිරවද්‍ය සහ සැහැල්ලු ය - ක්‍රීඩා මාදිලියේදී එය යම් බරක් ලබා ගනී, මගේ රුචිකත්වයට වඩා - සහ ඉදිරිපස තියුණු ය, අපගේ විධානවලට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි. ESP හි ක්‍රියාව සඳහා ධනාත්මක සටහනක් - තාර තෙත් වීමත් සමඟ, මම එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවදානමක් ගත්තේ නැත - එය කිසි විටෙකත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම "නල්ලු" කිරීමේ ස්ථානයට ආක්‍රමණශීලී නොවන බව ඔප්පු විය.
අපට එය එසේ හැඳින්විය හැකි නම්, එකම ගැටළුව නම්, මෝටර් රථය “දැනීමට” නම්, අපට Audi RS3 සහ SEAT Leon Cupra වැනි මාදිලි සමඟ චැසිය බෙදාගෙන ඇති ග්‍රහණයේ මට්ටම් වැනි තහනම් වේගයකින් ධාවනය කළ යුතුය.
පුද්ගලිකව, නව Renault Mégane RS හි වඩාත් උද්යෝගිමත් - නමුත් අඩු ඵලදායී නොවන - ගතික මෝස්තරය මා වඩාත් පුරවන බව මම පිළිගනිමි, පසුගිය පෙබරවාරි මාසයේ දී මාර්ගයේ සහ පරිපථයේ නිසි ලෙස පරීක්ෂා කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. මට Hyundai i30 N සමඟ එහි චැමේලියන් වැනි පෞරුෂය පරීක්ෂා කිරීමට යම් “ගුණාත්මක කාලයක්” ගත කිරීමට අවශ්‍යයි - Guilherme පවසන්නේ එය අපූරු බවයි, නමුත් මට රෝදය පිටුපස ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි.
අපිට එන්ජිමක් තියෙනවා
ඕනෑම කතාවක සෑම විටම "නමුත්" ඇත. නැත, එය එන්ජිම නොවේ, සමහර විට මෙම වාහන පන්තියේ මගේ අත හරහා ගිය හොඳම එකකි. 245 hp සියල්ල තිබේ, සහතිකයි . සෑම තැනකම බලය - 1600 rpm සිට 370 Nm ලබා ගත හැකිය - ගෞරවනීය ඉහළ, නමුත් 6000 rpm ට වඩා වැඩි නොවන, අඩු අවස්ථිති භාවය සහ නොපෙනෙන ප්‍රමාදය. සමහර වෙලාවට "හුදෙක්" ලීටර් 2.0 ටර්බෝ එකක් නොව ඉහළ ධාරිතාවකින් යුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් අප භාරව සිටින බව පෙනේ.
ශබ්දය ආකර්ශනීය නොවේ, නමුත් දේශපාලනික වශයෙන් නිවැරදි ටර්බෝස් ඇති මෙම යුගයේ, ප්‍රාතිහාර්යයන් නොමැත - තවද එය Megane RS හි අධික ලෙස වටහා ගත හැකි බිටු සහ බයිට් වලට වඩා සැමවිටම හොඳය.
කාර්ය සාධන පරිච්ඡේදයේ පෙන්වා දීමට කිසිවක් නැත. එන්ජිමේ තියෙන්නේ 245 hp විතරද?
හොඳයි, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ ...
මෙම කතාවේ විශාල "නමුත්" ගියර් පෙට්ටියයි. . බොහෝ Volkswagen සමූහ මාදිලිවල පුළුල් ලෙස ප්‍රශංසාවට ලක් වූ සර්වසම්පූර්ණ හතේ-වේග DSG ගියර් පෙට්ටිය, කෙසේ වෙතත්, අත්පොත සහ එහි අමතර අන්තර්ක්‍රියා මට්ටම සඳහා ආශා කරයි. සාමාන්‍ය භාවිතයේදී, අළුත්වැඩියා කිරීමක් කළ යුතු නැත - ඇය සැමවිටම නිවැරදි සම්බන්ධතාවයක සිටින බව පෙනේ, පසුබට නොවන අතර ඇගේ රංගනයේදී සුමට වේ.
"දත් සිට දත් දක්වා පිහිය" භාවිතා කිරීමේදී, අපට ඔබගේ බුද්ධියේ උපරිම බලය අවශ්‍ය වූ විට, එය එතරම් ඒත්තු ගැන්විය නොහැක. . ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, ගියර් පෙට්ටිය ඉහළ අනුපාතයක් තැබීමට පෙර එන්ජිමට ඉහළ ප්‍රවාහයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි (එය කමක් නැත), නමුත් ඔබ කොන් වලින් පිටවන විට, එය අතරමං වූ තැන් ඕනෑවට වඩා තිබුණි, එය එය පැවති අනුපාතය තබා ගත යුතු කාලය අඩු කරයි. තුළ, මෙය ඵලදායි ලාභයක් බවට පරිවර්තනය නොකර ඉහළ භ්‍රමණ තන්ත්‍රයක සියල්ල අවසන් කරයි.
මම ඉක්මනින්ම manual mode එකත් අත්හැරියා. සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති පැඩල් කුඩා වන අතර ඒ සමඟම හැරේ - ඒවා යන්නේ කොතැනටදැයි අපි නොදනිමු.
සැරයටිය භාවිතා කිරීම - සහ සමහර විට ඒ මම විය හැකිය. . . - ගියරය ඉහළට මාරු කිරීම සඳහා සැරයටිය ඉදිරියට තල්ලු කිරීමට සහ එය ආපසු පහළට තල්ලු කිරීමට මට කිසි විටෙකත් හැඩගැසීමට නොහැකි වී තිබේ - සම්මතය ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය නොවේද? එය නොවේ ... නමුත් එය විය යුතුය.
රියදුරු ආකාර පහක්... කුමක් සඳහාද?
වින්‍යාසගත කළ හැකි මෝටර් රථවල මෙම යුගයේ, Volkswagen Golf GTI ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. නමුත් විකල්ප ඕනෑවට වඩා ඇති අතර සෑම විටම එකිනෙකාගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක.
පවතින ධාවන ක්‍රම පහෙන්, පරාමිතිය අනුව පරාමිතිය අභිරුචිකරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන තනි මාදිලිය එකතු කිරීමෙන් එය දෙකට - යන්න, තුන දක්වා අඩු කිරීමට හැකි වනු ඇත. Eco, Comfort සහ Normal එකකට ඒකාබද්ධ කළ හැකි අතර ක්‍රීඩාව “දත්වල පිහියෙන්” ඇති අවස්ථා සඳහා තබා ඇත - තවත් විකල්ප තිබීම එයින් අදහස් කරන්නේ අප එයින් වැඩි ප්‍රතිලාභයක් ලබා ගැනීම හෝ නිෂ්පාදනය වඩා හොඳ වන බව නොවේ…
එය GTI, නමුත් ගොල්ෆ් ද වේ
වඩාත් ලෞකික භාවිතයේදී, GTI විසින් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ අප හඳුනා ගන්නා ගුණාංග ඉස්මතු කරයි - පවතින කාර්ය සාධනය තිබියදීත්, එය විකාර යෝජනාවක් ලෙස පවතී. එය ද්‍රව්‍ය හා ඉදිකිරීම් අංශයේ එක් යොමුවක් ලෙස දිගටම පවතී, තවත් කිහිප දෙනෙකු මෙන් ඝන, ඉඩකඩ සහිත q.b., හොඳ දෘශ්‍යතාව සහ මෙම ඒකකයට හුරුපුරුදු භූමිකාවට පහසුකම් සලසමින් දොරවල් පහක් පවා තිබුණි.
GTI කාර්ය සාධනය සම්මත ලෙස ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් සමඟ පැමිණේ.
"අපේ" GTI වැනි විකල්ප කිහිපයක් සමඟ පැමිණියේය ප්‍රෝ සංචාලන පද්ධතිය සොයා ගන්න - ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව GTI කාර්ය සාධනය මත සම්මත වේ - සහ අඟල් 19 Brescia රෝද. රෝද අනිවාර්යයෙන්ම GTI වෙත දෘශ්‍ය බලපෑමක් එක් කරයි, නමුත් මම ඒවා නිර්දේශ නොකරමි. සමහර අක්‍රමිකතා මත අධික රළුබවක් දක්නට ලැබෙන අතර, වැඩි පෙරළෙන ඝෝෂාවකින් සහ පහසුව තරමක් දුර්වල වී ඇති අතර, ඒවා "ලකුණු කිරීම" ඉතා පහසුයි - මම දුෂ්කර මාර්ගය සොයා ගැනීම අවසන් කළ දෙයක්.
පරිභෝජනයද? අපි මාතෘකාව වෙනස් කරමු...
පරිභෝජනය සඳහා කුඩා වචනයක්. අපි ස්ප්‍රිට්මොනිටරය විමසා බැලුවහොත්, පෙන්වන දත්ත සැබෑ පරිශීලකයින්ගෙන් වන අතර, අපට සාමාන්‍යයන් දැකිය හැක 8.55 l / 100 km පරිශීලකයින් 76ක් තුළ, වඩාත් මධ්‍යස්ථ භාවිතයකින් ලබා ගත හැකි ඉතා විශ්වසනීය අගයක්.
සිට දුරින් 10.8 l මා විසින් පටිගත කරන ලද, බොහෝ නාගරික මාර්ගවල ප්‍රතිඵලයක් පමණක් නොව, ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හි ගතික සහ කාර්ය සාධන කුසලතා ගවේෂණය කිරීමට මගේ කැපවීමේ ප්‍රතිඵලය... කාර්ය සාධනය - සියල්ල විද්‍යාවේ නාමයෙන්, ඇත්තෙන්ම... ප්‍රහාරක ආකාරයෙන්, ආවරණය කරන ලද වංගු සහිත මාර්ගවල මට නම්, Golf GTI කාර්ය සාධනය 14 l/100 km ඉක්මවන සාමාන්‍යයන් ලියාපදිංචි කිරීමට පැමිණියේය. එය ඉතා අපහසු නැත, මාව විශ්වාස කරන්න.
මිල අධික සඳහා ටිකක්
නමුත් අපට පරිභෝජනය වැඩි දියුණු කළ හැකි නම්, වඩාත් නියාමනය කරන ලද "ආපසු පහළට" අවස්ථාවන් අතරමැදි, මිල පිළිගැනීමට වඩා අපහසු වේ. Volkswagen Golf GTI කාර්ය සාධනය, මෙහි දොරවල් පහක් සහ DSG සමඟ, යුරෝ 50,995.63 කින් ආරම්භ වේ - අතින් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ අපි යුරෝ 1760 ක් ඉතිරි කර ගත්තෙමු - අපි විකල්ප උපකරණ සඳහා යුරෝ 1840 ක් එකතු කළෙමු. මුළු යුරෝ 52 829.63.
මෙවැනි අගයන් සමඟින් අපි Honda Civic Type R (GT) හි භූමියට ඇතුළු වන අතර එය 75 hp ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන අතර වඩාත් මතභේදාත්මක රූපය තිබියදීත්, සාකච්ඡාවක් නොමැත. එය යාන්ත්‍රික සහ ගතික ගුණාංග සමඟින් පැමිණේ - නමුත් සොනික්ස් නොවේ - එය ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හි තුරුම්පුවයි.
අනෙක් අතට, Hyundai i30 N සහ Renault Mégane RS වැනි සමීප ප්‍රතිවාදීන් සහ පිරිවිතර පත්‍රය දෙස බලන විට, (ටිකක්) වඩා බලවත් සහ වේගවත් නමුත් ආත්මීය වශයෙන් රෝදය පිටුපස වඩාත් හැඟීම්බර වේ. නමුත් යුරෝ 10,000 දක්වා ළඟා විය හැකි වෙනස්කම් සහිතව ඒවා වඩාත් ප්රවේශ විය හැකිය.
Volkswagen Golf GTI කාර්ය සාධනය නිර්දේශ කිරීම දුෂ්කර ය, වර්තමානයේ, මා සඳහන් කළ අයගේ ප්‍රතිමල්ලවයන් සිටින විට. GTI හි ගුණාංග සියල්ලම ඇත, එය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය, නමුත් මෙම මිල ලක්ෂ්‍යයේ දී, Volkswagen Golf GTI කාර්ය සාධනය සඳහා ඇති විකල්පය යුක්ති සහගත වන්නේ, සියල්ලටමත් වඩා, ඔවුන් වඩාත්ම අගය කරන්නේ අභ්‍යන්තර තාක්‍ෂණය සහ ඉදිකිරීම් වල ගුණාත්මකභාවය නම් පමණි. විනෝදයේ වියදමින්.
අනෙක් ඒවා මෙම අංශයෙන් නරක බව නොවේ, නමුත් Volkswagen Golf තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සහ ගොල්ෆ් සඳහා ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම සාමාන්‍ය වෙළඳ නාමවල අප සොයා ගන්නා හොඳම ඒවා වේ. සහ එය ගෙවයි, ඇත්තෙන්ම!
ඒක GTI එකක්. පළමු පරම්පරාවේ සිට පවතින රතු පැහැති සටහන් අතුරුදහන් විය නොහැක.