පසුගිය සතියේ ඊනියා "ඩීසල් සමුළුව" පැවැත්විණි. අප කලින් වාර්තා කර ඇති පරිදි, ජර්මානු රජය සහ එහි නිෂ්පාදකයින් අතර මෙම හදිසි රැස්වීම අපට එකඟතාවයකට පැමිණීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර එමඟින් මිලියන පහකට වඩා සැහැල්ලු මෝටර් රථ ස්වේච්ඡාවෙන් ආපසු කැඳවීමට හේතු වේ.
එකතුව ඩීසල් මෝටර් රථ - යුරෝ 5 සහ සමහර යුරෝ 6 - NOx විමෝචන මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් කළමනාකරණය වෙනස් කරනු ඇත - ඔබේ මෝටර් රථය නව එකක් සඳහා වෙනස් කිරීමට දිරිගැන්වීම්.
මෙම පියවරයන් සමඟ, අනෙකුත් "සමුළුවේ" පරමාර්ථය වූයේ ජර්මානු නගර කිහිපයක මධ්යස්ථානවල ඩීසල් මෝටර් රථ සංසරණය තහනම් කිරීම වැළැක්වීමයි. ඔවුන්ගේ නාගරික මධ්යස්ථානවල වාතයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නගර කිහිපයක් විසින් තහනම් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.
ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, එන්ජින් කළමනාකරණයේ ප්‍රතික්‍රමලේඛනය මගින් NOx විමෝචනය 20 සිට 25% දක්වා අඩු කරනු ඇති අතර, ඕනෑම තහනමක් අනවශ්‍ය වේ.
දැනට ගනුදෙනුව බලපාන්නේ ජර්මානු ඉදිකිරීම්කරුවන්ට පමණි. විදේශීය ඉදිකිරීම්කරුවන්ට සමාන ක්‍රියාමාර්ගවලට එකඟ විය නොහැක. මෙය දැනටමත් ජර්මානු ප්රවාහන ඇමතිගේ විවේචනයට තුඩු දී තිබේ.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ඩොබ්රින්ඩ්, ජර්මානු ප්රවාහන ඇමතිවිදේශීය ඉදිකිරීම්කරුවන් විසින් ප්‍රදර්ශනය කරන ලද හැසිරීම කිසිසේත්ම පිළිගත නොහැකි බව සමුළුවේදී මට හොඳින්ම පැහැදිලි විය. ජර්මානු වෙළඳපොලේ තම කොටස දිගටම රඳවා ගැනීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු නගර, මහජන සෞඛ්‍ය සහ පිරිසිදු වාතය සඳහා වගකීම භාර ගැනීමට සූදානම් විය යුතු අතර, මෙම ඉදිකිරීම්කරුවන් තවමත් ඒ සඳහා වගකීම භාරගෙන නොමැත.
කිසිවක් සේවය නොකළ (පාහේ) "සමුළුවක්"
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිඵලය වන ගිවිසුම සම්බන්ධයෙන් අනෙකුත් පාර්ශ්ව විවිධ අදහස් දරයි. තවද මෙම "ඩීසල් සමුළුව" සුළු වශයෙන් හෝ කිසිවක් ඉටු නොකළ බව පොදු මතයයි.Dieter Reiter, මියුනිච් නගරාධිපතිනව මෝටර් රථ සඳහා පොරොන්දු වූ මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් සහ පැරණි මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා මූල්‍ය ආධාර නගරවල මිනිසුන්ගේ සෞඛ්‍යය ආරක්ෂා කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇතැයි මම බිය වෙමි.
මියුනිච් පමණක් නොව - BMW හි නිවහන - නමුත් Stuttgart - Mercedes-Benz සහ Porsche - එහි සභාපති Fritz Kuhn හරහා ගිවිසුම ගැන කලකිරීමට පත් විය: "එය පළමු පියවර පමණක් විය හැකිය, බොහෝ දේ තිබිය යුතුය."
පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, පාරිසරික කණ්ඩායම් කිහිපයක් සහ මහජන සෞඛ්‍ය උපදේශකයින් ගිවිසුම විවේචනය කිරීමට අසමත් නොවීය. NOx විමෝචනය සතුටුදායක ලෙස අඩු කර ගැනීම සඳහා විසඳුම මෘදුකාංගය පමණක් නොව දෘඪාංග ද හරහා යා යුතු බව ඔවුන්ගේ අදහසයි.මෘදුකාංගය වෙනස් කිරීමෙන් එහි ක්‍රියාකාරීත්වයට, පරිභෝජනයට සහ කල්පැවැත්මට කිසිදු බලපෑමක් සිදු නොවන බවට නිෂ්පාදකයින්ගේ පොරොන්දුව ගැන ද ඔවුන් ප්‍රශ්න කරති. එන්ජිම.
පාරිසරික කණ්ඩායම් පැවසුවේ "එය ඉතා සුළු විය, ප්‍රමාද වැඩියි" - ඩීසල්ගේට් මීට වසර දෙකකට පෙර සිදු වූ අතර - නීතිමය ක්‍රියාමාර්ග සමඟ සංසරණ තහනම දිගටම කරගෙන යනු ඇත.
Evercore විශ්ලේෂකයින් පවසන්නේ ඉදිකිරීම්කරුවන් ගනුදෙනුව සමඟ කාලය ලබාගෙන ඇති බවයි. පරිසර දූෂණ මට්ටම පහත වැටී ඇති බව පෙන්වීමට විශ්වාසදායක දත්ත ලැබීමට වසර ගණනාවක් ගතවනු ඇත, එමඟින් නගර අකාලයේ රිය පැදවීම තහනම් කිරීම වළක්වයි.
ෆෝඩ් සැලැස්ම අකාර්යක්ෂම බව සලකයි
පරිසරවේදීන්ගෙන් ගිවිසුමට එරෙහිව විවේචනාත්මක හඬක් අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පැත්තෙන් ද ඒවා තිබේ. ෆෝඩ් ජර්මනිය එකඟ වූ මෘදුකාංග වෙනස් කිරීම අකාර්යක්ෂම පියවරක් ලෙස සැලකේ.
වෙළඳ නාම ප්‍රකාශයන්ට අනුව, එවැනි පියවරක් නොසැලකිය හැකි පාරිභෝගික ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන අතර වාතයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි යථාර්ථවාදී බලපෑමක් ඇති නොකරයි. මෙම ගිවිසුම බලධාරීන්ගෙන් සහ රාජ්‍ය නොවන සංවිධානවලින් "යථාර්ථවාදී නොවන" අපේක්ෂාවන් ද ඇති කළ හැකිය.
මෘදුකාංගය වෙනස් කිරීම වෙනුවට, Ford Germany විසින් 2006 ට පෙර මෝටර් රථ හුවමාරු කිරීම සඳහා යුරෝ 2000 සහ 8000 අතර දිරිගැන්වීම් හෝ ඩීසල් යුරෝ 1, 2 සහ 3 ලබා දෙනු ඇත. මෙම පියවර වෙනත් රටවලට ව්‍යාප්ත කරන්නේද යන්න දැනට ඇගයීමට ලක් කෙරේ.
Toyota සිය දෙමුහුන් වර්ගයක් සඳහා ඕනෑම වෙළඳ නාමයක ඩීසල් මෝටර් රථය හුවමාරු කර ගැනීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට යුරෝ 4000 දක්වා දිරිගැන්වීම් ලබා දෙනු ඇත.
ජර්මානු ඉදිකිරීම්කරුවන් මෙන් නොව, දුර්වල වාතය සහිත ප්රදේශවලින් ඩීසල් මෝටර් රථ තහනම් කළ හැකි බව ෆෝඩ් පිළිගනී.
Wolfgang Kopplin, ජර්මනියේ අලෙවිකරණ සහ විකුණුම් ප්‍රධානී Fordඇතැම් විමෝචන උණුසුම් ස්ථානවල වාහන සඳහා සීමා කිරීම් ඇතුළුව කිසිදු පියවරක් පසෙකට දැමිය යුතු නැත.
සැප්තැම්බර් 24 වන දින මත විමසුමක් සමඟින්, විකාශන මාතෘකාව ජර්මානු මැතිවරණයේ උණුසුම් මාතෘකාවක් බවට පත්ව ඇත. ඇන්ජෙලා මර්කල්ගේ රජය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සමීප වීම සම්බන්ධයෙන් විවේචනයට ලක්ව ඇත. රටේ විශාලතම අපනයනකරු වන සහ රැකියා 800,000 ක් සහතික කරන කර්මාන්තය.
මූලාශ්රය: Autonews