කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර විද්‍යාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලද අනුවාද සඳහා "වෙන් වූ" පසු, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එන්ජින් වැඩි වැඩියෙන් ව්‍යාප්ත වන අතර, වඩාත් ත්‍රාසජනක ඒවා ඇතුළුව, සියලු වර්ගවල මාදිලි ප්‍රභේද වෙත ළඟා වේ. Jeep Compass Trailhawk 4x.
මෑතකදී අලුත් කරන ලද, යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ජීප් රථය ("පැරණි මහාද්වීපයේ" 40% ට අනුරූප වේ) මෙම අනුවාද පරාසය තුළ විශේෂ ප්‍රමුඛතාවයක් ලබා ගෙන ඇති අතර, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත මාලිමා හතරෙන් එකක් විකුණා ඇත.
නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන Trailhawk ප්‍රභේදයේ වට්ටෝරුව අර්ථවත්ද? අපි ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි යමක් ලබා ගන්නවාද නැතහොත් විමෝචන ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට පමණක් උපකාර වන බර මෝටර් රථයක් අපට තිබේද?
වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් කරන්න
පිටතින් සිදුවන බොහෝ වෙනස්කම් නොදැනුවත්ව ගියහොත්, අභ්‍යන්තරයේද එයම සිදු නොවේ, විශේෂයෙන්ම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් නිසා.
වම්පස දැනටමත් දින නියම වූ පෙනුමක් සහ භෞතික පාලනයන් තරමක් විශාල වී ඇති අතර (සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලි කරන අදාළ ශීර්ෂ පාඨය). එහි ස්ථානයේ වඩාත් නවීන පෙනුමක් පමණක් නොව, ස්පර්ශයට (සහ ඇසට) වඩාත් ප්රසන්න ද්රව්ය ද ඉදිරිපත් කරන උපකරණ පුවරුවක් ඇත.
Ergonomics සඳහා, භෞතික පාලනයන් අතුරුදහන් වී නැත, නමුත් ඒවායින් සමහරක් ස්ථානගත කිරීම (ධාවන මාදිලි සහ ප්‍රචාලන වර්ගය තෝරා ගැනීම) සමහර අලුත්වැඩියාවන් ලැබිය යුතුය.
නව උපකරණ පුවරුව වඩාත් නවීන පෙනුමක් ඇති අතර වඩාත් ප්රසන්න ද්රව්ය ඇත.
එපමණක් නොව, නව 10.25” ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව ඉතා සම්පූර්ණ වන අතර නවීන ග්‍රැෆික්ස් සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, මෙම අවස්ථාවෙහිදී 10.1” තිරයක් සහ Uconnect 5 පද්ධතිය සමඟ එහි අඩිපාරේ ගමන් කරන්න, ඉතා කුඩා පාලනයන් කිහිපයක් ගැන පමණක් කනගාටු විය යුතුය. (ආසන උණුසුම/සිසිලනය වැනි).
අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Compass අඛණ්ඩව ධනාත්මක සටහනක් ලැබිය යුතු අතර කඳ පවා මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි, දහන එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් ඇති අනුවාද සඳහා ලීටර් 18 ක් අහිමි වේ (ලීටර් 438 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 420) .
සෑම දෙයක්ම පාහේ "නැගීම"
ස්ථිතික ඉදිරිපත් කිරීම් සිදු කිරීමත් සමඟ, ඕනෑම මෝටර් රථයක වඩාත්ම වැදගත් දේ තක්සේරු කිරීමට කාලයයි: රිය පැදවීමේ අත්දැකීම.
එහි 'පරාස සහෝදරයන්ට' වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උස, Jeep Compass Trailhawk 4x අපට SUV රථවල පුරුදු වී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් අපට ලබා දෙයි. මේ ආකාරයෙන්, සැකයක් නැත: අපි ජීප් රථයක නැගී සිටිමු.
ක්‍රියාත්මක වූ පසු, මෙම මාලිමා යන්ත්‍රය වක්‍ර දාම ගිල දැමීමට වඩා කඳු සහ නිම්න නැගීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති බව පැහැදිලිය, සියලුම ප්‍රතිවාදීන්ට පමණක් කළ හැකි (පාහේ) සියලු භූමි හැකියාවන් පිරිනැමීම සඳහා කොටසේ අනෙකුත් යෝජනා වල ගතික තියුණු බව අත්හැර දමයි. සිහින.
සුක්කානම වඩාත් නිවැරදි නොවන අතර, සීමාවට තල්ලු කරන විට, ඉහළම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සංඥාව ලබා දෙන බව සත්‍යයකි, කෙසේ වෙතත්, ජීප් යෝජනාව සැමවිටම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ආරක්ෂිත වන අතර, යානයේ සුවපහසු මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි.
තවමත්, මෙම ජීප් Compass Trailhawk 4x වඩාත් ආකර්ෂණීය වන්නේ ඇස්ෆල්ට් අවසන් වී "නරක මාර්ග" ආරම්භ වන විටය. ආරම්භකයින් සඳහා, අපට වඩාත් ත්‍යාගශීලී කෝණ ඇත, "අඩු කිරීම" (4WD අඩු ශ්‍රිතය 1 වන සහ 2 වන ගියර් රතු රේඛාව දක්වා ගියර් වල තබා ගනී, ගියර් පෙට්ටි සමඟ සම්ප්‍රේෂණයක බලපෑම ප්‍රතිනිර්මාණය කරයි), සියලුම රෝද ධාවකය අගුලු දැමීමේ හැකියාව, පහළට සහාය සහ Select-Terrain හි ධාවන ක්‍රම පහ: ඔටෝ, ක්‍රීඩා, හිම, වැලි/මඩ සහ පාෂාණ.
ඒ සෑම එකක්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක, එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රතිචාරයට බාධා කරන අතර උතුරු ඇමරිකානු සන්නාමයේ ලියවිලිවලට සාධාරණයක් ඉටු කරන විශ්මයජනක පහසුවකින් වඩාත් දුෂ්කර මාර්ගවල පවා අපට ප්‍රගතියක් ලබා ගත හැකි බව සහතික කරයි.
මෙම Trailhawk අනුවාදයේ අවකලනය කිරීමේ අංගවල අඩුවක් නොමැත.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය දෙමුහුන් මාදිලියේ පරිභෝජනය ඉතා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසා දෙනවා පමණක් නොව (පරීක්‍ෂණය පුරාම සාමාන්‍යය සහ කිසිදු ආර්ථික ප්‍රශ්නයක් නොමැතිව එය කිලෝමීටර 6.6/100 ක් පමණ විය) නමුත් ප්‍රකාරයේදී ස්වයං පාලනයක් සහතික කිරීමට ද හැකියාව ඇත. ප්‍රචාරණයට ඉතා ආසන්නව 100% විදුලිය (නගරයේ කි.මී. 52) — මම "විද්‍යුත් සන්නයනය" කිලෝමීටර 42ක් පමණ කළමනාකරණය කළෙමි.
පෙට්රල් සහ විදුලි එන්ජිම අතර සංක්‍රාන්තිය සැමවිටම සුමට නොවන බව සත්‍යයකි, කෙසේ වෙතත්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එන්ජින්වල ප්රධාන අරමුණ ඉටු කිරීමට ජීප් සමත් විය: අඩු පරිභෝජනය සහ විදුලි ප්‍රකාරයේදී රිය පැදවීම ඒකාබද්ධ කිරීම.
එකම "වැඩ" නම්, යන්තම් ලීටර් 36.5 ක් සහිත කුඩා ඉන්ධන ටැංකියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි, Jeep Compass Trailhawk 4x හි සම්පූර්ණ ස්වාධිපත්‍යය තරමක් අඩු වී ඇති අතර, එමඟින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල ප්රධාන ගුණාංගයක් අඩු වේ: තවමත් විදුලි මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති ස්වාධීනත්වය පිළිබඳ කාංසාව "අමතක" කිරීම.
අවසාන වශයෙන්, කාර්ය සාධනය අනුව, සහ උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 240 hp සහ 533 Nm උපරිම ඒකාබද්ධ ව්‍යවර්ථය තිබියදීත්, Compass Trailhwak 4xe හි ක්‍රීඩා මවාපෑමක් නොමැත.
හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය, සුමට වුවද, විශේෂයෙන් වේගවත් නොවන අතර කිලෝග්‍රෑම් 1,935 කාර්යය පහසු නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මාලිමා යන්ත්‍රය බලයෙන් අඩු බව කිසිම අවස්ථාවක දැනෙන්නේ නැත. සිදු වන්නේ Volkswagen Golf GTI එකක දකුණු පාදය යටතේ ප්‍රායෝගිකව එකම බලයක් තිබීමේ හැඟීම අපට නොතිබීමයි.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
ඔබ සැපපහසු SUV රථයක්, හොඳින් සන්නද්ධ, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ මාර්ගයෙන් බැහැරට යාමට සැබෑ නිපුණතා සොයන්නේ නම්, ඔබට Jeep Compass Trailhawk 4xe සමඟ ගැලපෙන යෝජනාවක් සොයා ගැනීමට අපහසු වනු ඇත.
පාරිශුද්ධවාදීන්ට මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලද ආකෘතියක් විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ අදහස මිථ්‍යාදෘෂ්ටියක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබේ නම්, සත්‍යය නම් මෙම Compass Trailhawk 4x රෝදය පිටුපස දින කිහිපයකට පසු, අදහස පරිපූර්ණ අර්ථවත් බව මම පිළිගත යුතුය.
නගරවල අපට විදුලි මාදිලියේ ඇවිදීමේ හැකියාව ඇත (කෙටිම මාර්ගවල මෙන්) සහ අපි "නාගරික ජාලය" හැර යන විට "ක්ෂිතිජය පුළුල් කිරීම" සඳහා පෙට්රල් එන්ජිම ඇත.
තවමත් නිල මිල ගණන් නොමැතිව, මෙම නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය විසින් ඉල්ලා සිටින යුරෝ 49,500 ආසන්නයේ පවතිනු ඇත්ද යන්න සොයා බැලිය යුතුය.
4WD Low පද්ධතිය පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක පැහැදිලි කිරීමක් සමඟින් ලිපිය ජුනි 4 වැනි දින පෙ.ව. 9:07ට යාවත්කාලීන කරන ලදී.