ලොව මිල අඩුම මෝටර් රථය වන Tata Nano, පාරිභෝගිකයින් විසින් ඉතා ලාභදායී සහ සරල ලෙස සලකනු ලබන තමන්ගේම ක්‍රීඩාවකට ගොදුරු විය.
Tata Nano යනු මෙතෙක් ආන්දෝලනාත්මක නිෂ්පාදන මාදිලි වලින් එකකි. 2008 යනු ටාටා නැනෝ ඉදිරිපත් කළ වසරයි. ලෝකය ආර්ථික හා තෙල් අර්බුදයකට මැදි විය. තෙල් බැරලයක මිල ඩොලර් 100 මනෝවිද්‍යාත්මක බාධකය අභිබවා ගොස් බැරලයක් ඩොලර් 150 ඉක්මවා ගිය අතර එය ලෝක සාමයේ වාතාවරණයක් තුළ මෙතෙක් සිතාගත නොහැකි දෙයක් විය.
මෙම කැළඹීම තුළ, Tata Industries පසුව Tata Nano, මිලියන ගණනක් ඉන්දියානුවන් රෝද හතරේ තැබීමට පොරොන්දු වූ මෝටර් රථය නිවේදනය කළේය. සංවර්ධිත රටවල එලාම් නාද විය. මිලියන ගණනක් ඉන්දියානුවන් හදිසියේම රිය පැදවීම ආරම්භ කළහොත් තෙල් මිල කෙබඳු වනු ඇත්ද? ඩොලර් 2500 ට අඩු මිලක් සහිත මෝටර් රථයක්.
හැම පැත්තෙන්ම විවේචන ආවා. මෝටර් රථය අධික ලෙස දූෂණය වූ නිසා පරිසරවේදීන්ගෙන්, අනාරක්ෂිත නිසා ජාත්‍යන්තර ආයතනවලින්, අසාධාරණ තරඟකාරිත්වය නිසා නිෂ්පාදකයන්ගෙන්. කොහොම හරි පොඩි නැනෝට ගහන්න හැමෝගෙම අතේ ගලක් තිබ්බා. නමුත් මෙම තක්සේරු කිරීම් කුමක් වුවත්, අවසාන වචනය වූයේ පාරිභෝගිකයින් කවුරුන්ද යන්නයි. මිලියන ගණනක් පවුල් සඳහා ස්කූටර් සහ යතුරුපැදි සඳහා විකල්පය බවට පොරොන්දු වූ මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් බිහි නොවීය.
එය කිසිවකුගේ දේශයක නොවීය: දුප්පත්ම අය එය සැබෑ මෝටර් රථයක් ලෙස නොසලකන අතර වඩාත් ධනවත් අය එය "සාමාන්‍ය" මෝටර් රථ සඳහා විකල්පයක් ලෙස නොදකිති.
කර්මාන්තශාලාව වසරකට ඒකක 250,000ක් සෑදීමට සැලසුම් කළ විට වසර පහක් තුළ ටාටා අලෙවි කළේ ඒකක 230,000ක් පමණි. නිෂ්පාදන ස්ථානගත කිරීම සහ අලෙවිකරණය අසාර්ථක වී ඇති බව ටාටා කළමනාකාරීත්වය දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇත. ඒවගේම ඒක නිසා ඊලග ටාටා එක ටිකක් මිලෙන් වැඩියි තව ටිකක් සුඛෝපභෝගීයි. බැරෑරුම් ලෙස සැලකීමට ප්රමාණවත්ය. "ලාභ මිල අධික" බව පැවසීම සඳහා නඩුවක්!
පෙළ: Guilherme Ferreira da Costa