එය සත්‍යයකි: 2016 Mazda සඳහා වර්ධනයේ වසරක් විය. අඛණ්ඩව සිව්වන වරටත්, ජපන් සන්නාමය නැවත වරක් යුරෝපයේ විකුණුම් වර්ධනයක් වාර්තා කළේය. පසුගිය වසර දෙක තුළ එහි ප්රධාන ආකෘතීන් සාර්ථක ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම මගින් විශාල වශයෙන් සාධාරණීකරණය කරන ලද පරිණාමයකි.
නව CX-5, Mazda3 සහ MX-5 RF වලට අමතරව, 2017 සඳහා ඔට්ටුව ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද Mazda6, වෑන් සහ සැලූන් අනුවාදවල ද වේ. හුදෙක් සෞන්දර්යාත්මක යාවත්කාලීන කිරීමකට වඩා, Mazda මෑතකදී SKYACTIV-D 2.2 ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නව එකතු කිරීම් සමඟින් G-Vectoring Control පද්ධතිය සමඟින් සිය පරාසයේ ඉහළම සාරවත් කර ඇත.
සියල්ල එකතු කරන ලද සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් ජපානයේ හිරෝෂිමා හි පිහිටි සන්නාමයෙන් ඉතා හොඳින් උපත ලද මෙම ආකෘතියේ ගුණාංග වැඩි කරයි.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
එකම නිර්මාණය, වැඩි තාක්ෂණය
පිටතින්, Mazda "ජයග්‍රාහී කණ්ඩායමක වෙනසක් නැත" යන තර්කය අනුගමනය කළ අතර, Mazda6 කිසිදු වෙනසක් නොපෙන්වා KODO භාෂාවට සත්‍යව පවතී. එය ග්‍රිල් එකෙන් ආරම්භ වී ඉදිරිපස දොරින් පමණක් අවසන් වන රෝද ආරුක්කුවල සමෝච්ඡයන් වැනි සුවිශේෂී විස්තර සහිතව, කොටසේ වඩාත්ම ගතික සහ සිත් ඇදගන්නා යෝජනාවක් ලෙස දිගටම පවතී.
ඇතුළත, ජපන් මාදිලිය නව අඟල් 4.6 ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් සහ ඉහළ විභේදන හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයක් භාවිතා කරයි. නව ග්‍රැෆික්ස් සහ වර්ණ විවිධ ආලෝක තත්ත්‍වයන් යටතේ වැඩි කියවීමේ හැකියාවක් ලබා දෙන අතර, අප අවසර දී ඇති වේගයට වඩා ඉහළින් ගමන් කරන විට අපට අනතුරු ඇඟවීමට එය විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
අවකාශය ගැන කතා කරන විට, පසුපස ආසන මගීන්ට පැමිණිලි කළ නොහැක. කකුලේ අඩුවක් නැත. මීටර 4.80ක් දිග මෙම වෑන් රථයේ ගමන් මලු ලීටර් 522ක් සහතික කෙරේ.
ඩීසල් එන්ජිම වඩාත් නිපුණ සහ... නිහඬයි
එන්ජිමේ ශබ්දයෙන් (හෝ එහි අඩුවෙන්...) පටන්ගෙන Mazda6 ගැන ලොකු ප්‍රවෘත්තිය අපට දැනගන්නට ලැබුණේ එය ක්‍රියාත්මක වෙමින් පැවතිනි. Mazda සිය ඩීසල් එන්ජින් නව පද්ධති තුනකින් පිරිපහදු කිරීම සඳහා ඔට්ටු අල්ලයි: ස්වභාවික ශබ්ද සුමට, ස්වභාවික ශබ්ද සංඛ්‍යාත පාලනය සහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයෙන් යුත් DE Boost Control.
පළමු පද්ධතිය වායු/ඩීසල් මිශ්‍රණයේ පිපිරුම් අවස්ථාවෙන් ජනනය වන කම්පන අවලංගු කරන ලෝහ කොටසක් (පිස්ටන් ඇතුළත පිහිටා ඇත) භාවිතා කරයි, දෙවැන්න පීඩන තරංග උදාසීන කිරීමට සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කම්පන අඩු කිරීමට එන්ජිමේ වේලාව අනුගත කරයි. NSS ක්‍රියා කරන්නේ මෙහෙමයි.
ප්‍රායෝගිකව, මෙම පද්ධති දෙක ලීටර් 2.2 එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සුමට හා නිස්කලංක කරයි, ඒ සඳහා මැදිරියේ හොඳ ශබ්ද පරිවරණය ද දායක වේ.
තුන්වන සහ අවසාන පද්ධතිය, High-Precision DE Boost Control, turbo පීඩන පාලනය වැඩිදියුණු කිරීම සහ throttle ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වගකීම දරයි.
කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 175 hp SKYACTIV-D 2.2 එන්ජිම අපේක්ෂා කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොකරයි, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් වේ. හය-ස්පීඩ් මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෙම අනුවාදයේ, එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය රේඛීය සහ ප්‍රගතිශීලී වන අතර එමඟින් සියලුම වේග පරාසයන් තුළ සජීවී ටෙම්පෝ මුද්‍රණය කිරීමට හැකි වේ. අනෙක් අතට, 420 Nm ව්‍යවර්ථය යනු අපට කිසිදු බියක් නොමැතිව අභිබවා යාමේ උපාමාරු වලට මුහුණ දිය හැකි බවයි.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda6 හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. මෙම මාදිලිය සන්නද්ධ කරන නව G-Vectoring Control ගතික ආධාරක පද්ධතිය මඟින් එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ චැසිය ඒකාබද්ධ ආකාරයකින් පාලනය කරන අතර එමඟින් කට්ටලයේ ප්‍රතිචාරයේ වේගය සහ ස්ථාවරත්වය යන දෙකම වැඩිදියුණු වේ. ජින්බා ඉත්තයි වෙත ළඟා වීමට තවත් එක් අමුද්‍රව්‍යයක්, හොඳ පෘතුගීසි භාෂාවෙන් "සමස්තයක් ලෙස අශ්වයා සහ අසරුවා" යන්නෙන් අදහස් වේ. අශ්වාරෝහක ලෝකයේ සිට මෝටර් රථ ලෝකයට මෙම සංක්‍රාන්තිය තුළ කවුරුන් දැයි බැලීම පහසුය.
පරීක්ෂණය අවසානයේ, ස්වභාවිකවම, අපි වෙළඳ නාමය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පරිභෝජන වෙත ළඟා නොවෙමු - නව පරිභෝජනය සහ විමෝචන අනුමත කිරීමේ ප්‍රමිතීන් බලාත්මක කිරීම මෙම විෂමතා අඩු කළ යුතුය. එසේ වුවද, උපකරණ පුවරුව හොඳ අගයක් පෙන්නුම් කළේය: මිශ්‍ර සහ නොසැලකිලිමත් භාවිතයේදී ලීටර් 6.4/100කි.