මම ඔන්බෝඩ් කොම්පියුටරය දෙස බලන විට 4.4 පෙනේ - එය නිවැරදි විය නොහැක, මම සිතුවෙමි. මම "පියවර බිත්තර" වෙත යන්නේ නැත, මාර්ගයේ දිග තවමත් සමහරක් විය, මැද අනුක්‍රමණයන් සමඟ, සහ ප්‍රගුණ කරන ලද වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ත් 90 ත් අතර වූ අතර අවසානයේ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 4.4 ක් පමණක් පෙන්නුම් කළේය. . එය ඩීසල් හෝ දෙමුහුන් වූ අතර මම පුදුම නොවන්නෙමි. නමුත් පෙට්‍රල් මත අශ්වයන් 111ක්? නව Suzuki Swift 1.0 Boosterjet මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සිත් ඇදගන්නා සුළු විය.
අපි යථාර්ථවාදී වෙමු. විකිණීමේදී හෝ ප්‍රතිවාදීන් සමඟ වෛෂයික ද්වන්ධ සටනකදී කුඩා ස්විෆ්ට් කොටස මෙහෙයවන්නේ නැත. නමුත් 2004 සිට සිදුවෙමින් පවතින පරිදි, අපි Suzuki Swift හි "ප්‍රතිනිර්මාණය" දුටු වසරේ, එය ශක්තිමත් දෘශ්‍ය, යාන්ත්‍රික සහ ගතික පෞරුෂයකට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ප්‍රකාශිත ආකර්ෂණයක් පවත්වා ගැනීමට සමත් වේ. දැන් එය මිලෙන් ඔබ්බට ඊටත් වඩා තාර්කික තර්ක වලින් සන්නද්ධ වේ.
හැම දෙයක්ම අලුත්, නමුත් පිටතින් එය පෙනෙන්නේ නැත
අලුත් Swift එක දැක්කම පරණ හඳුනන කෙනෙක්ව හම්බවෙනවා වගේ. හොඳයි, සැකයක් නැත, පූර්වගාමීන්ගේ දෘශ්‍ය තේමාවන් සහ වඩා හොඳ සමානුපාතිකයන් සමඟ පරිණාමය වීම, නමුත් Suzuki තවදුරටත් ඉදිරියට නොයෑම ගැන අපට කණගාටුයි. මන්ද යත්, Swift යනු වෙළඳ නාමයට අනුව, එහි "චිත්තවේගීය" උපයෝගීතාවය, එහි අනෙකුත් උපයෝගීතා - Baleno හි තාර්කිකත්වය සමඟ වෙනස් වේ.චිත්‍රයට වැඩි චිත්තවේගයක් සහ නිර්භීතකමක් නොමැති අතර “පාවෙන” C-ස්ථම්භය භාවිතා කිරීම වැනි දෘශ්‍ය ක්ලිචේස් නොමැතිව කළ හැකිය. එය වෙනත් යෝජනා මෙන් නොව, නව ස්විෆ්ට් ඇත්තෙන්ම අලුත් ය. එයට නව වේදිකාවක් ඇත - HEARTECT ලෙස හඳුන්වන අතර Baleno විසින් දියත් කරන ලදී. සත්‍යාපිත වෛෂයික පරිණාමයන් සඳහා ඇය ප්රධාන වගකිව යුතුය.
වැඩි ඉඩක්, අඩු බර, සෑම විටම සංයුක්ත
මෙම නව වේදිකාවට ස්තූතියි, Swift අධිෂ්ඨානශීලීව සංයුක්තව පවතී - ඉහත කොටස සමඟ දැනටමත් ව්‍යාකූල වී ඇති අනෙකුත් උපයෝගිතා මෙන් නොව. මීටර් 3.84 ක් දිග, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඟලක් පවා කෙටි වේ - සහ තරඟයට වඩා සෙන්ටිමීටර 15-20 ක් පමණ කෙටි වේ. එය ද කෙටි හා පළල වන අතර රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර දෙකකින් පමණ වර්ධනය වී ඇත.
Suzuki Swift යනු අපේක්ෂකයන්ගෙන් එකකි 2018 වසරේ ලෝක නාගරික මෝටර් රථය
HEARTECT වේදිකාවේ උසස් ඇසුරුම් අභ්‍යන්තර මානයන්ගෙන් පැහැදිලි වේ. ජපන් සන්නාමයට අනුව, පසුපස පදිංචිකරුවන් පළල සහ උසින් 23 mm ඉඩක් ලබා ගනී. නමුත් පසුගිය පරම්පරා දෙකේ සිට දැනටමත් Swift දන්නා අය සඳහා, කැපී පෙනෙන දෙය වන්නේ ගමන් මලු මැදිරියයි - එහි ධාරිතාව ලීටර් 265 ක්, එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා ලීටර් 54 ක් වැඩිය. අවසාන වශයෙන්, උපයෝගීතාවයට සුදුසු කඳක්.
මෙම නව වේදිකාව ගෙන නොගියේ බැලස්ට් ය. එය ඉතා සැහැල්ලුයි - මම පරීක්ෂා කර ඇති බලවත්ම අනුවාදයේ පවා එය රියදුරෙකු නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 875 කි -, පහත කොටසේ සමහර නගරවාසීන්ට වඩා සැහැල්ලු වීමට කළමනාකරණය කරයි. එය පරිකල්පනය ඇති කරයි: ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි 111 hp සහ 950 kg (ධාවක බර කිලෝග්‍රෑම් 68 ක් සහ බර කිලෝග්‍රෑම් 7 ක් එකතු කරන යුරෝපා සංගම් ප්‍රමිතිය) බල-බල අනුපාතය 8.55 kg / hp, 8, 23 ට ආසන්නව සහතික කරයි. පෙර Swift Sport හි kg/hp – 136 hp සහ 1120 kg (EU) .
Boosterjet යනු වෙස්වළාගත් ක්‍රීඩාවක්ද?
පිළිතුර, අවාසනාවකට මෙන්, කාර්ය සාධනය අනුව සහ ගතිකව යන දෙඅංශයෙන්ම, වට නැත යන්නයි. ඇත්තෙන්ම සජීවී රංගනයන් සඳහා අපට Swift Sport සඳහා රැඳී සිටීමට සිදුවනු ඇත. 1.0 Boosterjet පැහැදිලිවම ප්‍රතිලාභ පරිභෝජනය සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත - මම පළමු ඡේදයේ සඳහන් කළ පරිදි පවා පුදුම සහගතය. නමුත් එය මන්දගාමී නොවේ. Boosterjet හි "බූස්ටරය" 2000 සහ 3500 rpm අතර 170 Nm ලබා දෙයි, සැබෑ තත්වයන් තුළ ඒත්තු ගැන්වෙන සහ දැරිය හැකි කාර්ය සාධනයක් සහතික කරයි.එය ඇක්සලරේටරයේ මුද්‍රණ යන්ත්රයක් දුරින් වේගවත් වේගයන්ට ඉඩ සලසයි, ප්‍රමාදයක් නැති අතර අපගේ ඉල්ලීම්වලට සජීවී ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. කුඩා “ටර්බෝ පෙට්‍රල්” සියල්ලම එසේ නම්, සමහර විට මම හොඳ වායුගෝලය නැවත පැමිණෙන තෙක් බලා සිටීම නතර නොකරමි.
සහ (පාහේ) ඔබට වේගවත් වේගයන්ට එරෙහි විය නොහැක. මක්නිසාද යත් එහි පූර්වගාමීන් මෙන්, Swift එහි ගතික දස්කම් සමඟින් දිගටම ආකර්ෂණය වන බැවිනි. හොඳ මට්ටමේ ග්‍රහණයක්, සුපිරි කැපුම් පෙරමුණක් සහ සීමාවන් තල්ලු කරන විට පවා, ඔහු සැමවිටම සෞඛ්‍ය සම්පන්න සහ අන්තර්ක්‍රියාකාරී ආකල්පයක් පවත්වා ගනී. කෙසේ වෙතත්, එහි පැති දෙකක් තිබේ: සුක්කානම් සහ ගියර් පෙට්ටිය.
සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි පුරුද්ද සමඟ විශ්වාසය ඇති කර ගත්තෙමු, නමුත් මුලදී සුක්කානම් රෝදය කරකැවීම අවුල් සහගත වූ අතර, එම පළමු අංශක කිහිපය තුළ රෝදවලට සම්බන්ධය නොතිබූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. පස්-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය වේගවත් සහ නිරවද්‍ය q.s., නමුත් යම් යාන්ත්‍රික උපායක් නොමැත. GLX යනු ක්‍රීඩාවට සමාන නොවේ, නමුත් ආසන මත තව ටිකක් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ද අවශ්‍ය විය.
නමුත් අත්තිවාරම් වල ගුණාත්මක භාවය නිසා එය Sport සඳහා අපේක්ෂාවන් ඉහළ නංවයි.
SHVS, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා තවත් කෙටි යෙදුමකි
මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනය තිබියදීත්, ඔබ උනන්දුවෙන් රිය පදවන විට ඔබට ලීටර් 8.0 ක පමණ පරිභෝජනයක් දැකිය හැකිය, නමුත් එය එතරම් නොපෙනේ. යථාර්ථවාදීව, නාගරික සහ තදාසන්න සන්දර්භයක් තුළ ලීටර් 5.5 ක පමණ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය. සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා, අපට උපකාර කිරීමට SHVS පද්ධතිය ඇත.
Suzuki විසින් SHVS හෝ Smart Hybrid Vehicle Swift මෘදු-දෙමුහුන් හෝ අර්ධ-දෙමුහුන් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට ඉඩ දෙයි. එය ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්රයක්, ලිතියම් බැටරියක් සහ ප්රතිජනන තිරිංග පද්ධතියක් ලෙස සේවය කරන විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වේ. 48V ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයක් සහිත වඩාත් ජනප්‍රිය පද්ධති මෙන් නොව, Swift's 12V පමණි. මෙම විසඳුම පිරිවැය, සංකීර්ණත්වය සහ බර අඩු කර ගැනීමට හැකි විය - එය කිලෝ ග්රෑම් 6 ක් පමණි.
එහි කාර්යය වන්නේ තාප එන්ජිමට සහාය වීමයි - 100% විදුලි සංචලනය කළ නොහැක. එය ආරම්භ කරන විට තාප එන්ජිම මත පැටවීම අඩු කරන අතර ක්රියාන්විතයේ දී වඩාත් කාර්යක්ෂම හා සුමට ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහතික කරයි.
ලබා දීමට සහ විකිණීමට උපකරණ
පිටතින් අපි වඩාත් නිර්භීත බවක් අපේක්ෂා කළේ නම්, නව Suzuki Swift අභ්යන්තරය වේගවත් බව ඒත්තු ගන්වයි. කිසිදු විශාල අභිලාෂයකින් තොරව ප්ලාස්ටික් මුහුදක් පවත්වා ගෙන ගියද, සැලසුම එහි පූර්වගාමියාට වඩා සමකාලීන හා ආකර්ශනීය ය. මේවා ස්පර්ශ කිරීමට හෝ බැලීමට වඩාත්ම ප්‍රසන්න නොවේ, නමුත් ඒවා සාමාන්‍යයෙන් හොඳින් එකලස් කර ඇත. එනම්, අත්වැසුම් මැදිරියේ කොතැනක හෝ පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ අයාලේ යන ශබ්දයක් ඇති විය.
Swift ද වැඩි ශෝධනයක් නොමැත - පෙරළෙන ශබ්දය අධික වීමට නැඹුරු වන අතර වැඩි වේගයකින් වාතය ගමන් කිරීම තරමක් ඇසෙනු ඇත.
දොර පහේ ශරීර වැඩ පරාසය තුළ ඇති එකම එක බවට පත් වේ, එබැවින්, සමහර තරඟකරුවන් තුළ අප දැක ඇති පරිදි, ටේල්ගේට් හසුරුව දැන් “වෙස් ගන්වා”, උස් ස්ථානයක තබා, සී-ස්ථම්භයේ තැන්පත් කර ඇත. එය සාර්ථකව සාක්ෂාත් කර ඇත. ස්ථානගත කිරීම පිටුපස දෘශ්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කරයි, C-ස්ථම්භයට සෙන්ටිමීටර ගණනාවක් එකතු කරයි.
පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය, GLX, වඩාත්ම සන්නද්ධ වේ. මෙම මට්ටමේ උපකරණවලදී, Swift ඉල්ලන මිල සඳහා බොහෝ දේ ලබා දෙයි - සියල්ල € 20,000 ට වඩා අඩු මුදලකට. සුක්කානම් රෝදය ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකි අතර බල කවුළු හතරක්, ස්වයංක්රීය වායුසමීකරණය, කෲස් පාලනය, රත් වූ ආසන සහ LED හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් ඇත. එකම විකල්පය වන්නේ මිලට යුරෝ 590ක් එකතු කරන බයි-ටෝන් තීන්තය තුළය.
නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ Euro NCAP පරීක්ෂණ වලදී ඔබට තරු හතරක් කරා ළඟා වීමට ඉඩ සලසන සියලුම ආරක්ෂක උපකරණ සමඟ පැමිණීමයි - මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීම, විඩාව වැළැක්වීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග.