ඉතාම විෂ සහිත ගෝනුස්සන්ගේ පෙරහුරුව අහම්බෙන් සිදු වූ අතර මම එය අපේක්ෂා නොකළෙමි. මා සතුව තවමත් සන්නාම පණිවිඩය ආරාධනාව සමඟ සුරකින ලදී.
ඔයාට අවශ්ය ද Biposto ගන්නද? සූදානම් ය.
එය හරියට අන්ධයෙකුට පෙනීම අවශ්ය දැයි ඇසුවාක් මෙනි. මට පණිවිඩය දෙතුන් වතාවක් කියවන්නට සිදු වූ බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. "එය පරිපූර්ණයි" යන මගේ පිළිතුර මත, මට පිකප් වේලාව පිළිබඳ තහවුරු කිරීමක් ලැබුණි.
බොහෝ අපේක්ෂාවන් ඇතිව සහ වඩාත්ම කැමති සෙල්ලම් බඩු පොරොන්දු වූ ළමයෙකුගේ සිනහව සමඟ, එහිදී මම Abarth 695 Biposto ලබා ගැනීමට ගියෙමි.
මෙතරම් උද්යෝගයක් ඇයි?
1949 සිට ඇබාර්ත්ගේ දිගු ඉතිහාසය නිර්වචනය කර ඇති තරඟයේ DNA වඩාත් උද්යෝගිමත් ලෙස ප්‍රදර්ශනය කරන බයිපෝස්ටෝ ගෝනුස්සන්ගේ පිරිසිදුම බව මෝටර් රථවලට ආදරය කරන ඕනෑම අයෙකු දනිති. මේ කාර් එකේ හැම දෙයක්ම උපරිමයි. රිය පැදවීමේ අත්දැකීම්, බර අඩු කිරීම, බලය, කම්පනය, තිරිංග සහ තවත් බොහෝ දේ.
මගේ කනස්සල්ල දැනටමත් ඕනෑවට වඩා වැඩි නම්, මගේ සිහිනය සැබෑ වූ බව දුටු විට සියල්ල ඉහළ මට්ටමකට වර්ධනය විය: ගුවන් නියමුවෙකු වන්න! එක් දිනක් සඳහා පමණක් නම්.
Abarth 695 Biposto එකේ අපි මුද්‍රණය කරන ටෙම්පෝ එක අස්සේ අපිට දැනෙන්නේ එහෙමයි. අපි රිකොන් ලූප් කිරීම, පිට්ටනිය තුළ රිය පැදවීම හෝ එන්ජිම, තිරිංග සහ ටයර් සිසිල් කිරීම පමණක් විය හැකිය. මෙම මෝටර් රථයේ සෑම දෙයක්ම සංවේදී වේ.
ආක්රමණශීලී සහ අභියෝගාත්මක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 695 Biposto එහි සාරය තුළ ඇත කවුරුහරි වැරදීමකින් අංක තහඩුවක් සවි කළ සැබෑ රේස් කාර් එකක්. නමුත් අපි ඉදිරියට යමු, ලක්ෂ්‍යයෙන්, ඒ ඇයි කියලා.
Abarth
අද සන්නාම තත්ත්වය සමඟ, Abarth එහි ක්‍රියාකාරකම් සූදානම් කරන්නෙකු ලෙස ආරම්භ කළේය. 1949 දී Carlo Abarth විසින් ආරම්භ කරන ලද "Scorpion නිවස" සෑම විටම ක්රීඩා ආකෘති සඳහා, විශේෂයෙන්ම Fiat සන්නාමය සහ සමූහය සඳහා විශේෂ නැඹුරුතාවයක් ඇත. 2009 දී Abarth ඉතාලි නගරයේ "spicy" අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණින් සාර්ථක Fiat 500 ලබා ගත්තේය. මේ අනුව 500 හි Abarth අනුවාදයන් උපත ලැබීය. Biposto යනු අවසාන ඝාතකයායි.
උපරිම බර අඩු කිරීම
ඔබට පැවසීමට, සියලුම බර අඩු කිරීමේ විකල්ප සමඟ, Biposto බරින් කිහිපයක් පමණි කිලෝ ග්රෑම් 997 කි . මෙන්? බර අඩු කිරීම අන්තයට ගෙන ඇත. පසුපස ආසන නොමැත, ඒ වෙනුවට අපට ව්‍යුහාත්මක ශක්තිමත් කිරීමක් ලෙස සේවය කරන ටයිටේනියම් පසුපස රෝල්බාරයක් ඇත. ඕනෑම ආකාරයක නවීන මෝටර් රථ භාරයක් අමතක කරන්න - වායු සමීකරණයක් හෝ ගුවන් විදුලියක් නොමැති තරම් අත්දැකීම අතිශයින් අන්තය. කෲස් පාලනය සහ රියදුරු ආධාර පද්ධති ධාවන තරඟ සඳහා ද නොවේ.
මම කිව්වා නේද තරඟ කාරයෙක් කියලා?
බර අඩු කිරීම OZ රෝද දක්වා දිගු කර ඇති අතර, එක් එක් බර කිලෝග්‍රෑම් 7.0 ක් සහ ටයිටේනියම් මිශ්‍ර රෝද ස්ටඩ්. ඒ වගේම අභ්‍යන්තරයේ අපි ටයිටේනියම් සහ ටයිටේනියම් දෙකෙහිම, කේස් ග්‍රිප් සහ හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලෙස බර අඩු කර ගැනීම සඳහා ටයිටේනියම් සහ කාබන් ඇත. දොර ළඟ කිසිවක් නැත! සමාවන්න, ඇදීමක් ලෙස ක්රියා කරන රතු පීත්ත පටියක් සහ හාස්‍යජනක සහ නිෂ්ඵල දැලක් ඇත, දොර විවර කිරීමේ හසුරුවට අමතරව, ඉතිරිය හුදෙක් සහ එකම… කාබන් ෆයිබර් ය.
මේවා කට්ටලයක කොටසකි - කාබන් කට්ටලය - උපකරණ පුවරුව සහ කොන්සෝලය මත එකම ද්රව්ය තබා ඇති අතර, සුපිරි Sabelt drumsticks පිටුපස.
කාබන් සහ තවත් කාබන්.
ප්රමාණවත් නැත, තවමත් පොලිකාබනේට් ජනේල ඇත - ඊට අමතරව විකල්ප කට්ටලයක් - සමත් වීමට කුඩා විවරයක් සමඟ... පරීක්ෂණයක පාලන බලපත්‍රය හෝ බලධාරීන්ට රියදුරු බලපත්‍රය. ඊටත් වඩා, එය දැනටමත් සංකීර්ණයි.
ගාස්තුවක් ගෙවීමට ඔබේ අත තැබීමට හැකිවීම... අභියෝගයකි. එය හාස්‍යජනකයි, නමුත් එය කෙතරම් අද්විතීයද යත් එයම අත්දැකීමට වටිනවා.
කොහොම වුණත්, පොදු පාරේ රේසිං කාර් එකක් පදවමින් නරක තත්ත්වයෙන් ඉන්නේ මම බව අමතක කරන්න එපා.
නෑ එච්චරයි. එම විශේෂ කට්ටලය 124 එය මත ඇලුමිනියම් බොනට් එකක් දමා, ටයිටේනියම් ඉන්ධන සහ එන්ජින් ඔයිල් පියනක්. මේවා විකල්ප…
ගියර් පෙට්ටිය
හොඳයි... මම කොහොමද මේක ඔයාට කියන්නේ... වෙන කියන්න විදිහක් නැහැ. මෙම Biposto හි ගියර් පෙට්ටිය (විකල්ප) සැලකිය යුතු ලෙස මිල වේ යුරෝ 10 දහසක්. ඔව්, යුරෝ 10 දහසක් . කම්පනයට පත්වුණාද? මට කියන්න පුළුවන් ඒක හැම සතයක්ම වටිනවා කියලා.
එය Bacci Romano ගියර් පෙට්ටියක්, ඉදිරිපස ගියර් - සුනඛ වළල්ල - සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව සහ ගියර් වෙනස් කිරීමට ක්ලච් අවශ්ය නොවේ. එපමණක් නොවේ... මෙම පෙට්ටිය යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය අගුලක් එක් කරන අතර එමඟින් ඉදිරිපස ඇක්සලය සරල විකාර සහගත ලෙස බිමට බලය ලබා දීමට සමත් වේ.
ඒ ගියර් පෙට්ටිය...
මොනතරම් අත්දැකීමක්ද! ගියර් පෙට්ටිය විධානයේදී නිරවද්‍යතාවයක් සහ තීරණයක් ඉල්ලා සිටී, එයට සුළු අඩුවක්වත් නැත, අඩු කිරීම් වලදී පරමාදර්ශය වන්නේ දුම්රියට පහර දීමයි, නැවත වරක්... නියමු දේවල්. තවමත්, ඔබට එය එල්ලා ගත යුතු අතර, සමහර විට 1 වන දිනට පසුව — පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා ළඟා වේ — අපි නොගිය 2 වැනි එකකින් එල්ලී, අපගේ වේගය නැති වී යයි. නිරවද්යතාව නොමැතිකම, හෝ පුරුද්දක්? මම දන්නේ නැහැ, නමුත් එය අත්දැකීමේ කොටසක් ලෙස දැනෙනවා.
මාර්ගය වන විට, ත්වරණයේදී හෝ අඩු කිරීමේදී, දකුණු පාදය එසවීම සහ ක්ලච් එකකින් තොරව සබඳතාවයක නියැලීමේ අත්දැකීම් සහ ධෛර්යය... මතකයේ රැඳෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් ඉතා වේගවත් වන අතර මාරුවීම් ඉතා කෙටි බැවින්, අපි කාලය ඉතිරි කර ගනිමු යන අදහස අපට ඉතිරි නොවේ.
සහ සියලුම ගියර් අතර ගියර්වල නිරන්තර ලෝහමය කෑගැසීමද? සුපිරියි!
තිරිංග
බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග ඉතා සියුම් ලෙස ඔවුන්ගේ මෙහෙවර ඉටු කරයි. ඉදිරිපසින් අපි 305 x 28 mm සිදුරු සහිත තැටි ඇත. පිස්ටන් හතරේ හකු ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, එය නොගැලපෙන ස්කන්ධ අඩු කිරීමට සහ, ස්වභාවිකවම, සුක්කානම් රෝදය හරහා අප වෙත ළඟා වන තොරතුරු පැහැදිලි කිරීමට දායක වේ.
මට Abarth 695 Bistation එක Porsche 911 GT3 RS එකට සංසන්දනය කරන්න පුලුවන්ද?
මට පුළුවන්. එකම අරමුණක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවිධ සූත්‍ර දෙකක් තිබේ: සැබෑ තරඟකාරී මෝටර් රථයක අත්දැකීම් ධාවනය කරන අයට ලබා දීම.
පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් අදහස් වන්නේ හැරීමේ සංඥා හතර නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන බවයි, එවැනි අඩුවීමක්. එදිනෙදා මෝටර් රථවල එය පරිපූර්ණ ලෙස අර්ථවත් කරයි, නමුත් ධාවන පථයට ගැලපෙන සහ එතරම් විශාල වේගයක් අඩු කිරීමේ හැකියාවක් ඇති Biposto වැනි මෝටර් රථයක එය තේරුමක් නැත. Abarth හි මෙම අනුවාදයේ "සියුම් සුසර" කිරීමට වගකිව යුතු අයට අමතක වූ දෙයක්.
ධාවන පථයේදී, හතර හැරවුම් සංඥා පළමු තිරිංග මත දැල්වෙන අතර වළට ඇතුළු වන තෙක් නැවත පිටතට යන්නේ නැත.
චැසි සහ අත්හිටුවීම
Extreme Shox කම්පන අවශෝෂක සමග චැසි පාලනය සහ අත්හිටුවීම damping - වෙනස් කළ හැකි - සමාන වේ. තරඟ කාරය , මෙන්ම කම්පන, සඳහා යාන්ත්රික ස්වයං-අවහිර කිරීම ප්රාතිහාර්යයන් ක්රියා කරයි.
අත්හිටුවීම දුෂ්කර, ඉතා අපහසුයි, එය විය යුතු පරිදි, නමුත් දිනකට පසු අපි අපේ පිටුපසට කෙලින්ම බිල් ගෙවන්නෙමු. මෙම ගෝනුස්සාට "වාතයේ දෂ්ට කිරීම" සඳහා සෙන්ටිමීටර කිහිපයක පරතරයක් ප්රමාණවත්ය.
දැඩි අත්දැකීම්
පසුපස ආසන නොමැති වීම, විවෘත සහ සංවෘත ශබ්ද යන දෙකම පෙරන පොලිකාබනේට් කවුළු මෙන්ම, Akrapovic exhaust හි ශබ්දය තවදුරටත් ප්‍රක්ෂේපණය කරයි. ටයිටේනියම් රෝල්බාරය විකල්ප හතරේ ආසන පටිය සවි කිරීමට ද සේවය කරයි. අත්දැකීම 100% සැබෑ වීම සඳහා මේවා පමණක් අතුරුදහන් විය.
ධාවන පථ කට්ටලය
පිස්ටා කට්ටලය සමඟ අත්දැකීමේ උච්චතම අවස්ථාව ළඟා වේ. සිව්-ලක්ෂ්‍ය පටි, ටෙලිමෙට්‍රි පද්ධතිය සහ සම්පූර්ණ කාබන් ෆයිබර් මුරුංගා ඇතුළත් වේ. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ එය නොතිබුණි.
ඔයා ඉස්සරහට පෙන්නන්න එතනට තමයි අපි ඇතුල් වෙන්න යන්නේ. යාන්ත්රික අගුලු දැමීමේ අවකලනය එතරම් කෙටි රෝද පාදමක් සහිත මෝටර් රථයක සිත් ඇදගන්නාසුළු, දෝෂ රහිත, පාහේ බිය උපදවන නිසා යටි පෙළක්වත් නැත.
695 Biposto ඝන රැවුල් සහිත පිරිමින් සඳහා වේ, ගුවන් නියමුවන්. එය සැමවිටම ක්රීඩා මාදිලියේ ධාවනය කළ යුතුය - තවදුරටත් කිසිදු මාදිලියක් තිබීම තේරුමක් නැත. එය ඉතා නොසන්සුන් ගෝනුස්සෙකු වන නිසා සුක්කානම සඳහා ආයුධ ශක්තිය අවශ්ය වේ. බලය-බර අනුපාතය අපූරුයි. එය අශ්වයෙකුට කිලෝ ග්රෑම් 5.2 ක් පමණි. තත්පර 5.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වේ - දකුණ අතර 2 වන සම්බන්ධතාවයේ සිට.
ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා, මට අවශ්ය වන්නේ සත්‍යය පමණි.
උපරිම ටර්බෝ පීඩනය - 2.0 බාර් - 3000 සහ 5000 rpm අතර ළඟා වේ, එම අවස්ථාවේදී Abarth 695 Biposto පුපුරන සුලු ලෙස වෙඩි තබයි. 5500 ත් 6000 ත් අතර පරමාදර්ශී ගියර්ෂිෆ්ට් උස වන අතර එය පැනලයේ ගියර් වෙනස් කිරීමේ ආලෝකය මගින් සනාථ වේ, නමුත් අපට 6500 rpm ඉක්මවා යා හැකිය.
බයිපෝස්ට්. ඉතින් විශේෂයි
මම මෙතෙක් පැදවූ ආත්මාර්ථකාමීම මෝටර් රථය එයයි, කෙසේ වෙතත්, එය රියදුරුට පමණි. පාරේ යනකොට කිසිම තේරුමක් නැති කාර් එකක් වුනාට ඒකයි මේකේ විශේෂත්වය. රෝදය පිටුපස ඇති ශබ්ද - පිටාර, පෙට්ටිය, පාෂාණ - මතක තබා ගත හැකිය.
එන්ජිම 1.4 ටර්බෝ, 190 hp සමඟ, දැඩි රියදුරු අත්දැකීමක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 695 Biposto එකක ඒකක කිහිපයක් අපට දැකගත හැකි අතර, එහි විකේන්ද්‍රියතාවය සඳහා, මිල සඳහා, මෙවැනි මෝටර් රථයක් තිබීමෙන් ඇති වන සුළු හැඟීම සඳහා, නමුත් එසේ වුවද, එයට තවත් වටිනාකමක් ඇත. ඔවුන් එක් එක් ඒකකය සඳහා එහි සුවිශේෂත්වයට අංකනයක් එකතු කර ඇත්නම්. සියල්ලට පසු, Biposto සඳහා ඇති සියලුම විකල්ප සමඟ - කාබන් කට්ටලය, ධාවන කවුළු කට්ටලය, විශේෂ 124 කට්ටලය, Bacci Romano ගියර් පෙට්ටිය, ධාවන කට්ටලය — Abarth 695 Biposto එකක වටිනාකම ආසන්න වශයෙන් € 70,000 වේ. ඔව්, යුරෝ හැත්තෑ දහසක්.
එක් දෙයක් ස්ථිරයි, මෙම Abarth 695 Biposto වැනි ධාවන අත්දැකීමක් ලබා දෙන්නේ මෝටර් රථ කිහිපයක් පමණි. මම දවසක් ගුවන් නියමුවෙකු විය, නමුත් ඔබේ ගරාජයේ එකක් තිබේ නම්, ඔබට සෑම දිනකම ගුවන් නියමුවෙකු විය හැකිය.