ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ, එවිට Maserati MC20 , Modena සන්නාමයේ තරඟ අංශයට උපහාර දක්වන නමක් වන Maserati Corse (එය 2005 සිට 2009 දක්වා MC12 සමඟ FIA GT ලෝක ශූරතාව දිනාගත් අතර MC20 සමඟ තරඟයට නැවත පැමිණෙනු ඇත) සහ පිටුව පෙරළන වර්ෂය Modena නිෂ්පාදකයාගෙන්, 2020.
තවද විශාල ප්රවෘත්ති දෙක (ඉදිරියේදී බොහෝ Maserati සඳහා ප්‍රතිවිපාක ඇති කරනු ඇත) නව වේදිකාවක් ඇතුළත් කිරීම සහ 3.0 l turbo V6 එන්ජිමක් - පළමු වරට Maserati විසින්ම වසර 20 කට වැඩි කාලයකදී සාදන ලද - 630 hp සමඟ. (සහ 730 Nm), ලෝකයේ ඉහළම නිශ්චිත බලය (210 hp/l) සහිත සිලින්ඩර හයක් ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනය ලෙස විශ්මයට පත් කිරීමට පටන් ගනී.
තවද එය වසර 80ක් පුරා Maserati හි උපන් ස්ථානය වූ ඓතිහාසික කර්මාන්ත ශාලාවේ මෝටර් රථය මෙන් Modena හි නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති Nettuno නම් නව එන්ජින් පවුලක පළමුවැන්නයි.
Maserati MC20 හි සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ ෆෙඩරිකෝ ලැන්ඩිනිගේ වචන වලින්, ෆෝමියුලා 1 තාක්ෂණය භාවිතා කරන මෙම නව “හදවත” තුළ දැවැන්ත ආඩම්බරයක් ඇති බව ඔබට වහාම දැක ගත හැකිය.
Federico Landini, Maserati MC20 සඳහා සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ“එය සැබෑ කලා කෘතියක් වන අතර එහි සංවර්ධන වියදම යුරෝ මිලියන 100කට ආසන්න විය. දැවැන්ත තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය නොතකා, සමස්ත ක්‍රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාව සහ වේගය ප්‍රශස්ත කිරීමට ඉඩ සලසන ස්පාර්ක් ප්ලග් (සිලින්ඩරයකට දෙකක්) සහ ප්රධාන දහන කුටීරය අතර තබා ඇති පූර්ව කුටීරය (දහන) ඉස්මතු කිරීමට මම කැමැත්තෙමි."
නමුත් ආයෝජනය අපේක්ෂිත ප්‍රතිඵල ලබා දී ඇති බව ලැන්ඩිනිට නිසැක ය: “අපි ඉහළ ප්‍රතිදානයක් (අතිරේක 120/130 hp සහ 130 Nm අමතර අනුපිළිවෙලින්) සහ අඩු වායු විමෝචනයක් (අවසාන අවස්ථා දෙකේදී ගියර් පෙට්ටිය උපකාරී වේ, overdrives; උපරිම වේගය 6 වැනි ස්ථානයේ ළඟා වේ).
තවද නව Nettuno හි අක්තපත්‍ර මෙය සනාථ කරන අතර, නිශ්චිත බලයක් සඳහා නව ලෝක වාර්තාවක් සහ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය (WLTP) වඩාත්ම සෘජු ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා අඩුය: 11.6 l/100 km ට සාපේක්ෂව 610 hp 13.8 l/100 km. Lamborghini Huracán (RWD), 620 hp McLaren GT හි 11.9 l/100 km හෝ 650 hp Porsche 911 Turbo S හි 12.0 l/100 km.
සැහැල්ලු බර ගොඩක් උපකාරී වේ
නමුත් පුපුරන සුලු කොක්ටේල් නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්‍ය එකම අමුද්‍රව්‍යය විභවය නොවන අතර ස්කන්ධය ඉතා වැදගත් වේ. මෙහිදී ද Maserati MC20 හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, බර පාලම මත කිලෝග්‍රෑම් 1470 ක් අය කරයි, එනම් එහි ආසන්නතම ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා 135 සිට 280 kg දක්වා: Porsche 911 Turbo S සඳහා 1750 kg, Ferrari Roma සඳහා 1645 kg හෝ 1605 kg සඳහා. මැක්ලරන් ජී.ටී. සිලින්ඩර හයක ඒකකයක් සහිත පළමුවැන්න, අනෙක් ඒවා සිලින්ඩර අටක් ඇත.
එබැවින් ප්‍රතිලාභ ප්‍රතිලාභ ලබයි, Maserati තත්පර 2.9 ට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වෙඩි තැබීමට හැකි වීම, පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා වීමට තත්පර 8.8 ට අඩු කාලයක් වැය කිරීම සහ පැයට කිලෝමීටර 325 ට වැඩි උපරිම වේගයක් (සියලු අගයන් ඒවා අනුමැතියට යටත් වන බැවින් තවමත් අවශ්‍ය නොවේ).
තරඟකාරී තනි ආසන සඳහා චැසි නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ දශක ගණනාවක පළපුරුද්දක් ඇති සමාගමක් වන ඩලාරා සමඟ සාදන ලද කාබන් ෆයිබර් සහ සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදන ලද මොනොකොක් වල අඩු ස්කන්ධය සඳහා රහසේ හොඳ කොටසක් තිබේ.
කාලය නාස්ති නොකිරීමට අතථ්‍ය සංවර්ධනය
ලැන්ඩිනි සනාථ කරන පරිදි, සම්පූර්ණ MC20 සංවර්ධන ක්‍රියාවලිය Maserati සඳහා අලුත් විය: “මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයෙන් 97% ක් පාහේ සිදු කරන ලද අතර එය තීරණාත්මක විය. අපගේ සිමියුලේටර් ඉතා සංකීර්ණ සහ විශ්වාසනීය වන අතර, සියලු වර්ගවල විචල්‍යයන් සමඟින් ඇගයීම් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසන අතර අපට තවත් බොහෝ රෙගුලාසි ඉතා අඩු කාලයකින් සහ පිරිවැයකින් තොරව පරීක්ෂා කළ හැක.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෝටර් රථයේ ස්වකීය රේඛා හැඩය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයට සම්බන්ධ වන වායුගතික උපග්‍රන්ථවලින් තොර ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයේ නාට්‍යය පැහැදිලිය. Maserati හි හොඳම ශෛලීය සම්ප්‍රදාය තුළ, ඉදිරිපස ඉතා කැපී පෙනෙන අතර, ප්‍රමුඛ නියමු කුටිය රෝද ආරුක්කු අතර කැපී පෙනෙන අතර, මැදිරියට පිටුපසින්, මධ්‍යම පසුපස ස්ථානයේ එන්ජිමට අවධාරණය කරයි.
ඉතා කෙටි මෝටර් රථයක් ලෙස, කතුර-විවෘත දොරවල් ඇතුලට සහ පිටතට යාමට පහසු වන අතර, ස්ථාපනය කළ පසු, පළල සහ උස යන දෙකෙහිම ත්‍යාගශීලී ඉඩ මට අගය කළ හැකිය - මීටර් 1.90 දක්වා උස සහ පළල් උරහිස් ඇති ඕනෑම පදිංචිකරුවෙකුට දැනෙන්නේ නැත. එය ඔබගේ චලනයන් මත ඇති ප්රධාන බාධාවන්.
Alcantara සහ කාබන් ෆයිබර්
උපකරණ පුවරුව Alcantara, leather වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එහි සියලු සිදුරු හරහා හුස්ම ගැනීමේ රේසිං ජානවලට නිරාවරණය වන කාබන් ෆයිබර් වලින් පොහොසත් වන අතර සමස්ත අවම පෙනුම කැපී පෙනේ, එබැවින් රිය පැදවීම රිය පැදවීමට හැකි තරම් සමීප වේ, නිවැරදි සන්දර්භය තුළ.
ඉහළ පෘෂ්ඨයේ ඇති සම් (වර්ණ මැහුම් සහිත) පැහැදිලි සහ පුද්ගලාරෝපිත පරිසරයක් නිර්මාණය කරන අතර ඝන-රිම් සහිත සුක්කානම මෙම රසැති පදම්වල හොඳ ග්‍රහණය කාබන් ෆයිබර් වල තාක්ෂණික පෙනුම සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි.
සුක්කානම් රෝදයේ මුහුණතෙහි, ඔබට Start (අමුතු ලෙස කළු පැහැයෙන්), දියත් කිරීම සහ කෲස් පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති ස්විචය වැනි බොත්තම් සොයාගත හැකිය. සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් අපට මෙම පරීක්ෂණ ඒකකයේ කාබන් ෆයිබර් වන පැඩල් (නඩුව ස්වයංක්‍රීයයි) ඇත, නමුත් සම්මත ඒවා ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
10.25” ඩිජිටල් තිර දෙකක් ඇත, එකක් උපකරණ සඳහා (වින්‍යාස කළ හැකි සහ විවිධ ධාවන ඉදිරිපත් කිරීම් සමඟ) සහ තොරතුරු රසාස්වාදය මධ්යස්ථානය. දෙවැන්න උපායශීලී ය, රියදුරු දෙසට මඳක් නැඹුරු වේ (මගේ මතය අනුව ප්‍රමාණවත් නොවේ, නමුත් මගියා එය භාවිතා කිරීමෙන් බැහැර කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය නැති බව Maserati සාධාරණීකරණය කරයි) සහ ප්‍රති-ග්ලේර් ප්‍රතිකාරයක් ඇත, මෙන්ම මාරු වූ පසු සම්පූර්ණයෙන්ම කළු වේ. අක්රිය.
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියට ප්‍රවේශ වන්නේ "10.25" ස්පර්ශ තිරයක් මගිනි
අභ්‍යන්තර පසුපස දර්ශන දර්පණය පසුපස කැමරාවකින් ග්‍රහණය කර ගන්නා ලද ඡායාරූප ප්‍රක්ෂේපණය කරන අතර ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩරයට වඩා ප්‍රයෝජනවත් වේ, ඔබට පිටුපසට කිසිවක් නොපෙනේ, පිටුපස ඇති එන්ජිම සහ පටු විනිවිද පෙනෙන ප්‍රදේශය නිසා. පසුපස.
ඉතා වැදගත් රියදුරු අතුරුමුහුණතක් නම්, උස් වූ මධ්‍යම උමගෙහි ස්ථානගත කර ඇති භ්‍රමණ පාලනයයි, එමඟින් ඔබට විවිධ ධාවන ක්‍රම (වමේ සිට දකුණට) තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි: තෙත්, ජීටී, ක්‍රීඩා, කෝර්සා සහ ඊඑස්සී ඕෆ් (අක්රිය කිරීමට. ස්ථාවරත්වය පාලනය කිරීම).
මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය පරිදි, නැවතුම්/ආරම්භක බොත්තමක් නොමැත (මෝටර් රථය නවත්වන සෑම අවස්ථාවකම එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීම Maserati MC20 හි ඉලක්ක පාරිභෝගිකයා විසින් අගය කරන දෙයක් නොවේ), නමුත් “නාසය” ඉහළ නැංවීමට එකක් තිබේ. විශේෂයෙන් ගරාජ් පිවිසුම් සහ පිටවීම් වලදී බිම ඉදිරිපස ස්පර්ශ නොවන පරිදි මෝටර් රථය (5 cm දක්වා 40 km / h දක්වා)
ආසනවල සමෝධානික හිස් ආවරණ සහ පාර්ශ්වීය ආධාරක ශක්තිමත් කිරීම් ඇත, එය සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර කුඩා ගමන් මලු දෙකක් ඇත, එකක් පිටුපස ලීටර් 100 ක් සහ අනෙක ඉදිරිපස ලීටර් 50 ක්, නොමැතිකමේ වාසිය ලබා ගනී. ඉදිරිපස එන්ජිමක්.
පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසු…
Maserati MC20 සමඟ පළමු ගතික අත්දැකීම පොදු මාර්ගවල සහ Modena තුරඟ තරඟ පිටියේ සිදු විය. GT (නැතහොත් එය සුපිරි-GT ද?), මෝටර් රථයේ දෙබිඩි පෞරුෂය ඔප්පු කිරීමට ට්‍රයිඩන්ට් සන්නාමය තෝරා ගත් බෑවුම් සහිත සහ වංගු සහිත අසමාන පොදු ඇස්ෆල්ට් මත මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය බැලීම වඩාත් අර්ථාන්විතයි.
මෙම අත්හිටුවීම ඉදිරිපස සහ පසුපස අධිස්ථාපනය කරන ලද ත්‍රිකෝණ භාවිතා කරන අතර කම්පන අවශෝෂක ඒවායේ ස්ථීරතාවයෙන් විචල්‍ය වේ, Gran Turismo රථයකට ආවේනික සුවපහසුව සහ ධාවන පථයේ ඇති ධාවන පථයක කාර්යක්ෂමතාවය ලබා දීමේ ද්විත්ව මෙහෙයුම සාර්ථක වීමට Maserati MC20 සඳහා මූලික කොන්දේසියකි. .
මම සොයාගත් දේ: ඔබ තෙත් හෝ GT තෝරා ගත්තද, අත්හිටුවීම සෑම විටම සාපේක්ෂව පහසු වේ, විශාල වලවල් සහ ගැටිති හරහා පවා ගමන් කරයි, නමුත් ඉතාලි ඉංජිනේරුවන් තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගොස් සුමට තෙතමනයක් තෝරා ගැනීමට රියදුරුට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය. ඉතිරි විචල්‍ය පරාමිති (සුක්කානම, තෙරපුම් සිතියම්ගත කිරීම, උගුල් ප්‍රතිචාරය, එන්ජින් ශබ්දය) "ආන්තික මාතයන්" (ක්‍රීඩා සහ කෝර්සා) තුළ තබා ඇත. පැහැදිලි කළ පරිදි, නැවත වරක්, ලන්ඩිනි විසින්:
Federico Landini, Maserati MC20 සඳහා සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ"විවිධ රියදුරු ක්‍රම හොඳින් පරතරය ඇති නිසා පමණක් නොව, එක් එක් මාදිලිය සඳහා වඩාත් සුවපහසු සහ අනෙක ක්‍රීඩාශීලි ලෙස හීලෑ කිරීමේ සිටුවම් දෙකක් ඇති නිසා, MC20 ට නිවැසියන්ගේ ඇටසැකිල්ල අධික කම්පන වලින් බේරීමට හැකි වනු ඇත."
එම තේරීම සිදු කිරීම සඳහා භ්‍රමණ පාලනයේ මධ්‍යයේ ඇති බොත්තම ඔබන්න: තෙත් සහ GT තුළ, මැද බොත්තම එබීමෙන් අර්ධ-වියළි සැකසුම සක්‍රිය කරයි, Corsa සහ ESC-off වලදී එය සුමට ගැලපීම සඳහා තෙතමනය සකස් කරයි. එහි තනි මාදිලියක් නොමැත, Maserati ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට කිසිදු වාසියක් නොමැති බව පැවසූ දෙයක් ලෙස සාධාරණීකරණය කරන තීරණයකි.
…, නමුත් මාර්ගයේ "වතුරේ මාළු" වගේ
ධාවන පථයට ගිය පසු, දේවල් වඩාත් බරපතල වේ. ඒකාබද්ධ හිස් ආවරණ සහිත ක්‍රීඩා ආසන සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සුක්කානම් තීරුව සකස් කිරීමෙන් පසු, සුක්කානම් රෝදයේ මුහුණේ ඇති ආරම්භක බොත්තම ස්පර්ශ කිරීම (පළමු වරට Maserati මත) සහ 3.0 l twin-turbo V6 (ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සමඟ ) ප්‍රබල කේන්ද්‍රාපසාරී බලයන් තිබියදී පවා ප්‍රමාණවත් එන්ජින් ඔයිල් වාරිමාර්ග සහතික කිරීම සඳහා වියළි සම්පතක්) පොරොන්දු වූ ගිගුරුම් සහිත ඉන්ද්‍රියයන්ට අනතුරු අඟවයි.
ද්විත්ව ක්ලච් අට-වේග ගියර් පෙට්ටිය (ට්‍රෙමෙක් විසින් සපයනු ලැබේ, වත්මන් කොර්වෙට් ස්ටින්ග්‍රේ භාවිතා කරන එකම ඒකකයයි) අපි පළමු කිලෝමීටරය සම්පූර්ණ කරන විට පිළිගත හැකි සුමටතාවයකින් ඉහළ ගියරයකට මාරු වේ, නමුත් මම ක්‍රීඩා සහ කෝර්සා වැඩසටහන් වෙත මාරු වූ විට ( දෙවැන්න වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ය) මුදල් මාරු කිරීම් නව හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ලබා ගනී. සුක්කානම පිටුපස සවිකර ඇති විශාල පැඩල් භාවිතා කිරීම සහ එම කාර්යයම අතින් සිදු කිරීම සැමවිටම රිය පැදවීමේදී අපව වැඩිපුර සම්බන්ධ කර ගන්නා විකල්පයකි.
Nettuno V6 හි ප්‍රතිචාරය අඩු revs වලදී සිත් ඇදගන්නා සුළු බව පැහැදිලිය, එය ඉතා හිතකර බර/බල අනුපාතය 2.33 kg/hp පිළිබිඹු කරයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ ඉක්මන් ප්‍රතික්‍රියා සඳහා අනුකම්පාවක් ලෙස මෝටර් රථය සැහැල්ලු බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ) මෙම ක්‍ෂණික ප්‍රතිචාරය තුළ Drive-by-wire ත්වරණකාරකයට එහි කුසලතාවයේ කොටසක් ඇත.
ධාවන පථයේ වංගු කිරීමේ කොටසේදී, මැසෙරාටි MC20 හි විශිෂ්ට සමස්ත ශේෂය සඳහා (50-50 බර බෙදා හැරීම ද) සඳහා මධ්‍යම පරාසයේ පසුපස එන්ජින් සැකසුම (මැක්ලරන්ගේ V8s සමඟ ආශ්චර්යමත් කරයි) ණයෙන් විශාල කොටසක් ඇති බව ඔබට දැනේ. හොඳයි - එනවා).
ශක්තිමත් තීර්යක් ත්වරණයකදී පවා ශරීරයේ දෘඪතාව ද දැනේ. තවද, තියුණු කොන හෝ ඉක්මන් වම/දකුණු සංයෝජන සාමාන්‍ය බුද්ධියක් නොමැතිකම සමඟ ප්‍රවේශ වන්නේ නම් මිස, MC20 එහි පසුපස රෝද ධාවන ස්වභාවය අපට මතක් කිරීමට නැඹුරු නොවේ.
ස්වයංක්රීය අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය (සම්මත ලෙස යාන්ත්‍රික, ඉලෙක්ට්‍රොනික විකල්ප) මෝටර් රථය බොහෝ විට "රේල් පීලි මත" ධාවනය වන බව සහතික කිරීමට උපකාරී වේ. ලැන්ඩිනි නැවත වරක් පැහැදිලි කරන්නේ, “ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වයං-අවහිර කිරීම තෘප්තිමත් කරන්නේ තම MC20 ධාවන පථයට ගෙන යාමට අකමැති අනාගත පාරිභෝගිකයින්ගෙන් අඩක් පමණක් බවයි. එය වඩාත් සුවපහසු වන අතර, කාර්මිකයා වඩාත් තද, නමුත් සැහැල්ලු වේ, එය වේගවත් ලැප් වේලාවන් සෑදීමට උත්සාහ කිරීමේදී ප්‍රමුඛතාවයකි.
විදුලි සුක්කානම - එය ඉතාලි ඉංජිනේරුවන් "අර්ධ අතථ්‍ය" ලෙස හඳුන්වන පද්ධතියක් ඇත, එය Alfa Romeo Stelvio සහ Giulia හි භාවිතා කරන ලද පරිණාමයකි - හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ සහ ප්‍රතිචාර වේගයක් සපයන අතර, බාධාකාරී ප්‍රචාලන බලවේග වලින් තොර වීමට සැලසුම් කර ඇත. .
කාබන්-සෙරමික් තිරිංග (විකල්ප, නමුත් මෙම පරීක්ෂණ ඒකකයට සවි කර ඇත) තරමක් බලවත් බවක් දැනේ. සහ 240 km / h දී, විශාල වායුගතික උපාංග නොමැතිව වුවද, Maserati MC20 ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා "ඇලවීම", ශරීරයේ වායුගතික බර කිලෝ ග්රෑම් 100 ක් (පහළට) එහි ප්රතිඵලයක්.
හැරවුම් ලක්ෂය
සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, Maserati අපට අස්ථි වලට හානියක් නොවන පරිදි පොදු මාර්ගවල සමානව බැබළීමට හැකි ඉහළම මට්ටමේ සුපිරි ක්‍රීඩාවක් සමඟ නැවත පැමිණ ඇති බව පිළිගැනීම අපහසු නැත.
Maserati MC20 යනු එකකට වඩා වැඩි ආකාරවලින් එහි පන්තියේ හොඳම ඉල්ලුම වන අතර නිසැකවම ප්‍රබල ජර්මානු සහ බ්රිතාන්ය ප්‍රතිවාදීන්ගේ ඇසට හසු වනු ඇත, එය ඉතාලි නිෂ්පාදකයෙකු වන Modena වෙතින් දිගු කලක් තිස්සේ ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ පළමු ජයග්‍රහණයයි. එම අනාගතය හැකිතාක් දීප්තිමත් කිරීමට නම්, MC20 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සමහර මැජික් සමස්ත අනාගත මාදිලියේ සියලුම නව මාදිලියේ පැතිර යා යුතුය.
දැන් Stellantis සමූහයේ කොටසක් (මෑතකදී ඒකාබද්ධ වූ PSA සහ FCA කණ්ඩායම් වලින් වෙළඳ නාම 14 කට නොඅඩු ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් වේ), Maserati හට එහි නැවත දියත් කිරීමේ සැලැස්ම (MMXX) සැබවින්ම සාර්ථක වනු ඇතැයි විශ්වාස කළ හැකිය.
2025 දක්වා නව මාදිලි හතක් සමඟ: MC20 (2022 දී පරිවර්තනය කළ හැකි සහ විද්‍යුත් අනුවාද සමඟ), මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio වේදිකාව සහ 2022 දී පැමිණීමට අපේක්ෂිත සහ 2023 දී විදුලි ප්‍රභේදය සමඟ), නව GranTurismo සහ GranCabrio (එසේම 2022 දී සහ “බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන” අනුවාද සමඟ) සහ Quattroporte sedan සහ Levante SUV (විදුලි ලෙසද) සඳහා නව පරම්පරාවන්.
එබැවින් 2020 වසර කිහිපයක අඛණ්ඩ පාඩු වලින් අවසන් වූ බවත් පසුගිය වසරේ පාරට දැමූ මෝටර් රථ 26,500 සලකා බැලීමේදී ලොව පුරා වාර්ෂික අලෙවිය තුන් ගුණයකින් වැඩි විය හැකි බවට විශ්වාසයක් තිබිය හැකිය.
පරිස්සම් වෙමු.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| තනතුර | පසුපස කල්පවත්නා මධ්යස්ථානය |
| නිර්මාණ ශිල්පය | V හි සිලින්ඩර 6 ක් |
| ධාරිතාව | 3000 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2 ac.c.c.; 4 කපාටය සිලින්ඩරයකට (කපාට 24) |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, Biturbo, Intercooler |
| බලය | 7500 rpm හි 630 hp |
| ද්විමය | 3000-5500 rpm අතර 730 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | 8-වේග ස්වයංක්රීය (ද්විත්ව ක්ලච්) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: අතිච්ඡාදනය වන ද්විත්ව ත්රිකෝණවලින් ස්වාධීන; TR: අතිච්ඡාදනය වන ද්විත්ව ත්රිකෝණවලින් ස්වාධීන |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: වාතාශ්රය තැටි; විකල්පය: කාබෝ-සෙරමික් තැටි |
| දිශාව/හැරීම් ගණන | විදුලි ආධාර/2.2 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| අක්ෂ අතර | 2700 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| රෝද | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1470 කි |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 325 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 2.9 කි |
| 0-200 km/h | තත්පර 8.8 කි |
| තිරිංග 100-0 km/h | මීටර් 33 |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 11.6 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 262 g/km |
සටහන: ත්වරණය, උපරිම වේගය සහ තිරිංග අගයන් තවමත් අනුමත කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ පවතින බැවින් වෙනස් විය හැක. පහත ප්‍රචාරණය කර ඇති මිල ඇස්තමේන්තුගත අගයයි.