නව Toyota GR86 ලබන වසන්තයේ දී යුරෝපයට පැමිණීමට නියමිත නමුත් උතුරු ඇමරිකාව සහ එහි දේශීය වෙළඳපොල වන ජපානය වැනි ලෝකයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවල දැනටමත් විකිණීමට ඇත.
ජපන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ අවසාන මූලික අනුවාදය අපට හමු වන්නේ හරියටම ජපානයේදී ය: GR86 RC.
GR86 RC එහි පූර්වගාමියා වන GT86 RC හි ආදර්ශය අනුගමනය කරන අතර, අවශ්‍ය නොවන සියල්ල (ප්‍රායෝගිකව) කූපේ ඉවත් කරයි. එසේ වුවද, එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, GR86 RC එතරම් "නිරුවත්" නොවේ.
උදාහරණයක් ලෙස, බම්පර් ශරීර වර්ණයෙන් ඇත, පෙර GT86 RC හි විස්තරයක් නොමැත. නමුත් අඟල් 16 යකඩ රෝද පටු 205/55 R16 ටයර්වල ආවරණය කර ඇත (වෙනත් වෙළඳපල සඳහා සම්මතය අඟල් 17 ඇලෝයි වීල් සහ 215/45 R17 ටයර් සමඟ පැමිණේ) GR86 වෙත සංක්‍රමණය වේ.
පිටතින්, GR86 RC ටේල්පයිප් නොමැතිකම සඳහා කැපී පෙනේ (ටේල්පයිප් බම්පරය යට කොතැනක හෝ අවසන් වේ) සහ සම්මත ලෙස පසුපස මීදුම ආලෝකයක් පවා නොමැත.
ඇතුළත කප්පාදුව දිගටම පවතී. සුක්කානම සහ ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම සඳහා සම් ආවරණ ඉවත් කර ඇති අතර, ස්පීකර් ගණන දෙකට අඩු විය. තවමත් ධ්වනි පරිච්ඡේදයේ, එය ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍ය මෙන්ම ක්‍රියාකාරී ශබ්ද පාලනය (ඩිජිටල් ලෙස එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි කරන) නැති වී ඇති බව පෙනේ. එන්ජිම එහි ආවරණය අහිමි වන අතර, කඳ එහි ආස්තරය සහ ආලෝකය පවා අහිමි වේ.
වැදගත් දේ පමණයි
GR86 RC පැහැදිලිවම 2.4 l ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද බොක්සර් හතර (ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩර) සිලින්ඩර් රඳවා තබා ඇති අතර, 7000 rpm හි 234 hp සහ 3700 rpm හි 250 Nm, හය-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටිය සහ GT සීමිත-ස්ලිප් වෙනස් කිරීම මෙම සංරචකය අවශ්‍ය නොවන අතර විවෘත අවකලනයක් සමඟ පැමිණ ඇත).
ඉහත සියල්ලෙන් තොරව, GR86 RC මිල යුරෝ 1800 ක් පමණ (ජපානයේ) මීළඟ මට්ටමේ උපකරණ වන SZ ට වඩා අඩුය. SZ ට ඉහළින් වඩාත්ම සන්නද්ධ අනුවාදය වන RZ ද ඇත. පිරිවිතරයේ කප්පාදුව සලකා බැලූ විට එය විශාල වෙනසක් ලෙස නොපෙනේ.
GR86 පෘතුගාලයට පැමිණෙන විට එය මිලදී ගැනීමට කල්පනා කරන GR86 රසිකයින් සඳහා, ඊළඟ පේළි කිහිපය කියවා නොගැනීම වඩාත් සුදුසුය: ජපානයේ GR86 RC සඳහා €22,000 පවා වැය නොවේ, GR86 RZ සඳහා €26,250 දක්වා ඉහළ යයි, එය වඩාත් සන්නද්ධ වේ. පෘතුගාලයේද? ඇස්තමේන්තු පෙර GT86 හා සමාන මිලකට යොමු කරයි, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, යුරෝ 45 දහසක් පමණ!
නමුත් එවැනි "දුප්පත්" GR86 ඇයි?
ජපානයේ ක්‍රීඩා ආකෘතිවල "නිරුවත්" පවා ඉතා මූලික අනුවාදයන් අප දුටු පළමු අවස්ථාව එය නොවේ, ඒවායේ පැවැත්මට හේතු කිහිපයක් තිබේ.
ඔවුන් තරඟය සඳහා නියම කර ඇති බැවින්, එය තරඟකාරී මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ කාර්යයට පහසුකම් සපයන අවම පිරිවිතරයක් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි; සෑම විටම රෝද හෝ ආසන වැනි මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සූදානම් කරන්නන් විසින් පවා භාවිතා කරනු ලැබේ, එබැවින් වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාද සඳහා මුදල් නාස්ති කිරීම වටී නැත.
ධාවන දින සඳහා නිතිපතා සහභාගී වන උද්යෝගිමත් අයටද එය උනන්දුවකි. එසේම මුලින්ම යා යුත්තේ සම්මත රෝද, සැහැල්ලු හෝ විශාල රෝද සහ ඇලෙන රබර් සඳහා හුවමාරු කර ගැනීමයි. බොහෝ උපකරණ නොමැතිකම මෝටර් රථය අකුණු කිරීමට පවා දායක වේ, එය පරිපථවල රිය පැදවීමේදී අගය කළ යුතු අංගයකි.