මම ඔබට කියන්නට යන්නේ එහි කල්පැවැත්ම, සැලසුම් සහ නවෝත්පාදනය නිසා «Olimpo dos Automóveis» හි ස්ථානයක් ලැබිය යුතු මෝටර් රථයක් ගැන ය. මම කතා කරන්නේ - ඔබ දැනටමත් ඡායාරූප වලින් අනුමාන කර ඇති පරිදි ... - හි Mercedes-Benz 190 (W201).
මම Mercedes-Benz 190 රථයක් දකින සෑම විටම එය සාමාන්‍ය සාලයේ සෝෆාවක්, මෝටර් රථයක්, ටැංකියක් සහ ස්විස් ඔරලෝසුවක් අතර ඉතා සාර්ථක හරස් ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිතීමට කැමති බව මම පැවසිය යුතුය. මට නම් මේ මිෂ්මාෂ් එකෙන් තමයි W201 බිහිවුණේ. දෛවය ඉඩ දෙන්නේ නම්, මම වසර ගණනාවක් මගේ මුණුබුරන්ට ලබා දෙන්නේ මෙම අනුවාදයයි "වරක් සෝෆාවක්, ටැංකියක් තිබුණා..." - කෙටියෙන් කිවහොත්, දුප්පත් දරුවන්.
මට ඔබ සමඟ ඔට්ටු අල්ලන්න පුළුවන් ඒ දවස එනකොට අපේ පාරවල්වල Mercedes-Benz 190s ගොඩක් තියේවි කියලා. පුරාවෘත්තයට අනුව - අපේ රටේ ජනාකීර්ණ කුලී රථ රියදුරන්ගේ විවිධ ගෝත්‍රවලින් පෝෂණය වී ඇත ... - 190 ගණන්වල කිලෝමීටර් මිලියනයකින් ඔබ්බට ගමන් කර ඇති බව. එතකන් අමාරුවේ!
නමුත් මගේ කතාවේ අනුවාදයට අමතරව, වඩා අඩු පිළිගත හැකි තවත් එකක් තිබේ (ඇත්ත වශයෙන්ම ...). Mercedes-Benz 190 ජර්මානු සන්නාමය විසින් වසර කිහිපයක අධ්‍යයනයක සහ දැඩි පර්යේෂණයක ප්‍රතිඵලයක් බව පවසන අනුවාදයකි. මෙම අනුවාදයට අනුව, 1976 යනු "සර්වබලධාරී" Mercedes-Benz BMW නම් අභිලාෂක සුඛෝපභෝගී සන්නාමයක් දෙස සැලකිල්ලෙන් බැලීමට පටන් ගත් වසරයි.
මෙම ගැටලුවට නමක් තිබුණි: E21. නැත්නම් ඔබ කැමති නම්, BMW 3 Series. ඉහළ කොටසේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල සියලුම ගුණාංග තබා ඇති නමුත් වඩා මනින ලද මානයන් සහිත සැලූන් එකක්. මෙම ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ගෙවීමට පවා වෙළඳපල පිළිගැනීමට ලක්වන බව (හා හොඳයි!) සොයාගත් විට Mercedes හි පුදුමය කුමක්ද: කුඩා නමුත් සමානව සුඛෝපභෝගී. එය Mercedes-Benz ගේ විශ්වාසයන්ට ඉමහත් කම්පනයක් විය. සියල්ලට පසු, සෑම කෙනෙකුටම රෝද සහිත "බහු කාර්ය සාලයක්" අවශ්ය නොවේ. කුඩා නමුත් ඒ හා සමානව හොඳ දෙයක් කරනු ඇත.
1976 සහ 1982 අතර ජර්මානු සන්නාමය දිවා රෑ නොනැවතී, ප්‍රතිවාදී BMW සඳහා එහි ප්‍රතිචාරය අවසන් නොකළේ එබැවිනි. 1983 දී, ප්රතිප්රහාරය අවසානයේ දියත් කරන ලදී: Mercedes-Benz 190 W201 උපත ලැබීය.
එකල "baby-mercedes" ලෙස නම් කරන ලද එය, එහි ගතානුගතික පෙනුම තිබියදීත්, එහි කාලය සඳහා විප්ලවීය වූ මෝටර් රථයකි. 190 තරු සන්නාමය සඳහා සම්පූර්ණ ආදර්ශ මාරුවක් නියෝජනය කළේය. එය XXL මානයන් සමඟ බෙදා හරින ලද පළමු Mercedes-Benz විය; ශරීරය පුරා ක්‍රෝම් දැඩි ලෙස භාවිතා නොකිරීමට; සහ නව ශෛලීය භාෂාවක් ආරම්භ කිරීමට.
එය පසුපස ඇක්සලයේ බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් සවි කළ කොටසේ පළමු මෝටර් රථය වන අතර ඉදිරිපස McPherson අත්හිටුවීමක් භාවිතා කළ පළමු Mercedes වේ. මෙය පමණක් නව්‍ය දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට සන්නාමයේ කැපවීම ගැන බොහෝ දේ කියයි. එය 1980 ගණන්වල සන්නාමයට මඟ පෙන්වූ වටිනාකම් වලට පහර නොදී මෙය සාක්ෂාත් කර ගත්තේය: සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය, සම්ප්‍රදාය සහ රූපය.
යාන්ත්‍රික කොටසෙහි, W201 සක්‍රීයව පැවති වසර 11 තුළ එහි හුඩ් හි වාසය කළ එන්ජින් කිහිපයක් තිබුණි. ලිස්බන් නගරයේ සංසරණය වූ බොහෝ කුලී රථ සජීවීකරණය කළ වඩාත් ගතානුගතික 2000 cc ඩීසල් 75hp සිට, Cosworth (සන්නාමයේ පළමු කපාට 16-කපාට එන්ජිම) විසින් සකස් කරන ලද වඩාත්ම විදේශීය සහ බලවත් 2300 cc පෙට්‍රල් එන්ජිම දක්වා. මේ වන විට ඔබ දැනටමත් සිතන්නේ මට Evo I, Evo II සහ 3.2 AMG අනුවාද ගැන අමතක වී ඇති බව නම්, එපමණයි, මම ඒවා දැනටමත් සඳහන් කර ඇත.
කාර්ය සාධනයේ වෙනස්කම් තිබියදීත්, සියලුම එන්ජින් වලට පොදු හරයක් තිබුණි: වෙඩි නොවදින විශ්වසනීයත්වය. ඇතුළත වායුගෝලය පැහැදිලිවම Mercedes-Benz විය. හොඳම තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය, සෑම විටම එකලස් කිරීමේ සහ විස්තරවල සාමාන්‍ය ජර්මානු දෘඩතාව සමඟ ඇත. 190 කැමති දෙයක් ඉතිරි කළ ක්ෂේත්‍රය වූයේ ergonomics ය. සුක්කානම් රෝදයට නැවක සුක්කානම සඳහා වඩාත් ගැලපෙන මානයන් තිබූ අතර පසුපස ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවීය.
ගතික ක්ෂේත්‍රය තුළ, අත්හිටුවීම සහ චැසිය සංවර්ධනය කිරීමේදී භාවිතා කරන ලද සියලුම තාක්‍ෂණය තිබියදීත් (මර්සිඩීස් පරිගණක වැඩසටහන් භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාව එයයි), 80 දශකයේ සිට පවුලේ සැලූන් එකකින් බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු විය නොහැක. සාමාන්‍ය එදිනෙදා ඉල්ලීම්, නමුත් විශාල කඳුකර මාර්ග වික්‍රමාන්විතයන් නොමැත. ඉතා අඩු වේග සුක්කානම, පසුපස රෝද ධාවකය සහ සවස් යාමයේ ගමන් සඳහා සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම් සමඟ ඒකාබද්ධව, ආශ්චර්යයන් නොවීය.
මූලික වශයෙන්, Mercedes-Benz W201 නිර්මාණය කරන විට තරමක් නිහතමානී විය, ඔවුන්ට අවශ්ය වූයේ එය ඇත්තෙන්ම හොඳ විය යුතු හොඳම දේ වීමට ය: සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය, රූපය සහ නවෝත්පාදනය. එය සාක්ෂාත් කර ගත්තේය. අඩුම තරමේ විකුණපු ඒකක මිලියන තුනෙන් හරි එහෙම කියනවා.