ගෙවී යන සෑම දිනකම, BMW හි හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් පිළිබඳ ප්රවෘත්ති නිතර නිතර වෙමින් පවතී - ආර්ථික හැකිලීමේ පසුබිමකට එරෙහිව වර්ධනය වන වෙළඳ නාමයක අනාගතය.
යුරෝපය තම අනාගතය පිළිබඳ අවිනිශ්චිත වාතාවරණයක ජීවත් වන අතර වෙළඳපල අවශ්‍ය පරිදි නිෂ්පාදනය අවශෝෂණය නොකරන මොහොතක, BMW වැනි සන්නාම ඔවුන්ගේ ගමන් මග වෙනස් කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගනී. එය නිසැකව ම "නිදහස්" තීරණයක් නොවන අතර, BMW එහි මාවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට හේතු වන අතර එය නරක අතට හැරෙන ආර්ථික තත්වයක් වන අතර එය මිශ්‍ර කිරීමට අකමැති, "එය පුරුදු වීමට" කැමැත්තක් දක්වයි.
මිනි සහ BMW යන දෙකටම අදාළ වන පරිදි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි සඳහා වේදිකාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ආර්ථිකමය වන අතර, එවැනි අවශේෂ වැදගත්කමක් ඇති වෙනත් හේතූන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමකි. විවිධ කාලයන් ළං වන බැවින් සහ මීට පෙර කිසිදා පාගා නොතිබූ පස් නිසා එය දුෂ්කර ය. මියුනිච් හි ලොක්කන් නිසැකවම බිය වන අතර, දුෂ්කර තීරණ ගැනීමට ශක්තිමත් සහ ධෛර්ය සම්පන්න බව පෙන්වයි.
BMW දැනටමත් එහි සන්නාම ප්‍රතිරූපය ලෙස “අපි කවදාවත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය භාවිතා නොකරමු”, අද අපට කියන්න පුළුවන් “කවදාවත් කියන්න එපා” , නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, බැවේරියානු ඉදිකිරීම් සමාගම කළේ ස්වල්ප දෙනෙක් කිරීමට කැමති දේ - අභිමානය මහා පරිමාණයේ කඩා වැටීමක් වන තෙක් බලා සිටීම වෙනුවට, එය අවංකව ක්‍රියා කිරීමට සහ එහි තිරසාරභාවය සහතික කිරීමට කැමති විය.
මෙම පරාවර්තන සහ පාඨමාලා විකල්පයන් "අසාමාන්‍ය" තත්වයන් තුළ පැන නගී, ව්‍යාපාරයේ දී වෙළඳපල අස්ථාවරත්වය බොහෝ දෙනා සිතනවාට වඩා සාමාන්‍ය බව කිසිදා අමතක නොවේ. මෙම ස්ථාවරත්වය වැඩි වැඩියෙන් මිථ්‍යාවක් වන අතර පැවැත්ම සඳහා අපවම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය යථාර්ථයකි.
සමාගම්වල සුවපහසු කලාපය පවතින්නේ ඔවුන්ගේ නායකයින්ගේ නිර්මාණාත්මක කුසලතා උත්තේජනය කිරීම තුළ වන අතර, ඔවුන් පළමුව වෙනත් කුසලතාවයක් හරහා ගමන් කරයි: ඔවුන්ගේ වෙළඳපොලේ ආයාචනාවලට සවන් දීම. අපි කොන්දේසි සහිත තීරණ ගත යුතු යැයි මින් අදහස් නොකෙරේ, නමුත් දුර්වලතා පිළිබිඹු කිරීම සහ හඳුනා ගැනීම මූලික වන අතර මෙය අප නිෂ්පාදනය කරන දේ පරිභෝජනය කරන අය සමඟ එක්ව සහ සෑම විටම තරඟය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
BMW විසින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වෙත යාමට බියජනක ලෙස තීරණය කර ඇති බව සත්‍යයක් නම්, Mercedes-Benz දැනටමත් බොහෝ කලකට පෙර එය කර ඇත. BMW සැබෑ නායකයෙක් වන අතර සෑම අතින්ම එහි ඉතිහාසයේ උච්චතම ස්ථානයේ සිටී - රියදුරු සතුට කේක් මත අයිසිං වන අතර එන්ජින් ඇදහිය නොහැකි ය. කෙසේ වෙතත්, වඩා ලාභදායී හා කාර්යක්ෂම නිෂ්පාදනයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම, නිෂ්පාදන පිරිවැය දැඩි ලෙස අඩු කිරීමේ අවශ්යතාව සමඟින්, ජර්මානු ඉදිකිරීම් සමාගම එහි ආකෘතීන් ගැන නැවත සිතා බැලීමට හේතු විය. "BMW රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය" වැනි ප්‍රකාශන මතුවීම සඳහා ආදර්ශ පාඨය වීම හේතුවෙන් මෙම තීරණය ගනු ලැබේ.
පසුපස රෝද ධාවකය නොමැතිව අනාගත "1M"?
මරාගෙන මැරෙන්න එපා, Bavarian සන්නාමයේ රසිකයින්, BMW පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කරන බව කිසිම අවස්ථාවක පවසා නැත. කෙසේ වෙතත්, 4 ශ්‍රේණියේ රූපයේ, පෙර ශ්‍රේණියේ කූපේ සහ කැබ්‍රියෝ මාදිලි ලැබෙන 2 ශ්‍රේණියේ පෙනුමත් සමඟ, 3 සහ 5-දොර 1 ශ්‍රේණි හතර සඳහා BMW හි ප්‍රවේශ මට්ටමේ මාදිලි බවට පත්වනු ඇත. - රෝද ලෝකය.
මට්ටම් පිළිබඳ මෙම නව නිර්වචනය සමඟින් 2015 වන විට 1M නිකුත් වන බවත්, එය තවදුරටත් කූපේ එකක් නොවන බවත්, මෙම වින්‍යාසය 2M හෝ, බොහෝ විට, M235i වෙත භාර දෙනු ඇති බවටත්, නව 1 ලෙසත් ප්‍රවෘත්තිය පැමිණේ. GT ශ්‍රේණිය UKL වේදිකාව භාවිතා කරනු ඇත, ප්‍රශ්නය ඉතිරිව ඇත - අනාගත බබා M, 2015 1M හෝ සමහර විට 2015 M135i "හුදෙක්", පසුපස රෝද ධාවකය අතහැර දැමූ පළමු M වේවිද?... 1 ශ්‍රේණියේ අනාගතය ගැන විමසූ විට, BMW පවසන්නේ, එහි එන්ජින්වල බලය යන්නේ කොතැනටද යන්න ගැන සහතික නොවී, දෙකම සලකා බලන බවයි - ඉදිරිපස රෝද, පසුපස රෝද හෝ විකල්ප Xdrive (සියලු රෝද ධාවකය) සඳහා හැකියාව ලබා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස M135i සමඟ දැනටමත් සිදු වන පරිදි පසුපස රෝද ධාවකය වෙනුවට මෙම කම්පනය තෝරන්න.
මෙය වෙනස් වීමේ කාලයක් වන අතර BMW මෙම "රැල්ලට" සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය බව පෙනේ, එය මගේ මතය අනුව තවමත් බල කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, පහත වැටෙන වෙළඳපොලේ බලය තවමත් පැහැදිලිව පෙනෙන බව තේරුම් ගත හැකිය.
BMW විශ්වාස කරන්නේ 2013 දී එහි විකුණුම් වැඩි වනු ඇති අතර සමහර විට උතුරු ඇමරිකානු සහ චීන වෙළඳපොළ ප්‍රති-චක්‍රයක් විශ්වාස කිරීමට හොඳ හේතුවක් විය හැකිය. නමුත් එසේ වුවද අපව පරාවර්තනය කිරීමට නොවැළැක්විය හැකිය - පසුපස රෝද ධාවකය නොමැති එම් එකක්, තිබේ නම්, හැරීමක් පමණක් නොව, කිසිවෙකුට අමතක නොවන කාල පරිච්ඡේදයක් ද සලකුණු කරයි. හැරෙමින්, නමුත් සමහර විට පැත්තට යාමට කුඩා M නොමැතිව.
පෙළ: Diogo Teixeira