මෙම «German mini» Volkswagen Carocha මිනීමැරුම් කළ හැකි බවට බියෙන්, ජර්මානු සන්නාමය Volkswagen EA 48 නිෂ්පාදනය අවලංගු කළේය. එය එහි ඉතිහාසය පිළිබඳ සියලු විස්තර දනී.
බොහෝ මහජනතාව නොදන්නා, Volkswagen EA 48 (කේත නාමය) ජර්මානු සන්නාමය නිහඬව අමතක කිරීමට උත්සාහ කළ ආකෘතියකි. එහි සංවර්ධනය 1953 දී ඉංජිනේරුවන් වන Gustav Mayer සහ Heinrich Siebt අතින් ආරම්භ විය. මෙම ඉංජිනේරුවන්ගේ මෙහෙවර වූයේ ලාභ සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු ආසන හතරකින් යුත් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි. ඔවුන් එසේ කළා, නමුත් EA 48 කිසි විටෙකත් දිවා ආලෝකය දුටුවේ නැත…
මෝටර් රථ කර්මාන්තය නවෝත්පාදනයන්ගෙන් පිරී ඉතිරී ගිය කාලයක සහ එහි මහා පරිමාණය යුරෝපයේ එහි පළමු පියවර ගන්නා විට උපත ලැබූ Volkswagen EA 48 එය ප්‍රදානය කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි පිළිගැනීමක් ලැබිය යුතුය.
එහි කාලයට පෙර ආකෘතියක්බොහෝ ආකාරවලින්, EA 48 එහි කාලය සඳහා විප්ලවීය ආකෘතියක් විය. Porsche පවුලේ කිසිදු බාධාවකින් තොරව Volkswagen විසින් සම්පුර්ණයෙන්ම නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කරන ලද Volkswagen EA 48 අඩු වියදම්, ඉදිරිපස රෝද ධාවන නගර ආකෘතියක් වූ අතර, එය නිෂ්පාදනය දක්වා ඉදිරියට ගියේ නම්, Mini හි සාර්ථකත්වය ප්‍රශ්න කිරීමට පවා ඉඩ තිබුණි. - එය ද එම සූත්‍රය භාවිතා කළේය (කුඩා මානයන් කියවන්න, ධාවකය සහ ඉදිරිපස එන්ජිම). ඔවුන් Volkswagen 600 යන නම පවා යෝජනා කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙම මාදිලිය කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට නොපැමිණි බැවින්, එය EA 48 යන සංකේත නාමයෙන් නම් කරන ලදී.
EA 48 ට අවශ්‍ය වූයේ Volkswagen Carocha ට වඩා ප්‍රවේශ විය හැකි යෝජනාවක් ලෙස උපකල්පනය කිරීමට ය. එහි වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වූ අතර එම කාලය සඳහා නව්‍ය විසඳුම් භාවිතා කරන ලදී. ආරම්භයේ සිටම, මෙම කුඩා මාදිලියේ දිග මීටර් 3.5 ක් (බීට්ල්ට වඩා -35cm) පමණක් වන අතර, McPherson ආකාරයේ අත්හිටුවීම් භාවිතා කරන ලදී, එය එකල නොතිබූ දෙයකි. මෙම අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය අනුගමනය කිරීම සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන්ට 18 hp බලයක් සහිත කුඩා, ප්‍රතිවිරුද්ධ ද්වි-සිලින්ඩර, වායු සිසිලන එන්ජිමට ඉඩ සැලසීමට සහ යානයේ ඇති ඉඩ වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. සංවර්ධන කණ්ඩායමේ ප්රධාන සැලකිල්ල වූයේ කුටිය සඳහා වැඩි ඉඩක් නිදහස් කිරීමයි. කියපු ගමන්ම කරණය කිරීම.
එහි අඩු බලය (18hp 3,800 rpm) තිබියදීත්, කට්ටලයේ අඩු බරට ස්තුති වන්නට, කිලෝ ග්රෑම් 574 ක් පමණි, කුඩා ජර්මානු ජාතිකයාට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, EA 48 අධික උනුසුම් වීමේ ගැටලුවකින් පීඩා විඳි අතර එය සන්නාමයට විසඳා ගත හැකි වූයේ Porsche විසින් ණයට ගත් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් භාවිතයෙන් පමණි.
පිරිසිදු හා දුෂ්කරශරීර වැඩ සහ අභ්‍යන්තරයේ මුර පදය වූයේ කප්පාදුවයි. සෞන්දර්යාත්මකව සිත්ගන්නාසුළු වුවද, EA 48 හි අනුගමනය කරන ලද සියලුම විසඳුම් සියල්ලටම වඩා නිෂ්පාදන පිරිවැය හැකිතාක් අඩු කිරීම සහ මහජනතාවට විකුණුම් මිල අඩු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. ඇතුළත අල්පේච්ඡතාව ද රජ වූ අතර සුඛෝපභෝගීත්වයට ඉඩක් නොවීය. මගී ආසන හතර වෙරළ පුටු මෙන් වූ අතර පසුපස ආසනයේ ගමන් කරන්නන්ට ජනේල පවා නොතිබුණි.
Volkswagen EA 48 (හෝ Volkswagen 600) නිෂ්පාදනයට යනු ඇතැයි දැනටමත් සිතා සිටි අවස්ථාවක, Volkswagen හි සභාපති Heinz Nordhoff හේතු දෙකක් නිසා ව්‍යාපෘතිය අවලංගු කිරීමට තීරණය කළේය. මෙම ලක්ෂණ සහිත ආකෘතියක් දියත් කිරීම කුඩා වෙළඳ නාමවල පැවැත්මට තර්ජනයක් වනු ඇතැයි ජර්මානු රජය බිය වූ අතර, දෙවනුව, Volkswagen EA 48 Carocha හි විකුණුම් විනාශ කරනු ඇතැයි Nordhoff බිය විය. ආදර්ශ සංවර්ධන පිරිවැය.
50 දශකයේ අගභාගයේදී සුප්‍රසිද්ධ මිනි එක්සත් රාජධානියේ මොරිස් විසින් නිකුත් කරන ලදී. EA 48 ට සමාන, නමුත් වඩාත් පරිණාමය වූ සංකල්පයක් සහිත ආකෘතියක් - එය තීර්යක් ලෙස සවිකර ඇති ද්‍රව-සිසිලන සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී (එකල නොඇසූ හපන්කමක්). Volkswagen සිය මාදිලිය එළිදැක්වූයේ නම්, මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ගමන් මග තවත් හැරීමක් සිදු විය හැකිද? අපි කවදාවත් දන්නේ නැහැ.
නමුත් වෙනසේ බීජය වපුරන ලදී. 70 දශකය පැමිණි අතර Volkswagen වායු සිසිලන පසුපස එන්ජින් වලට සමු දුන්නේය. ඉතිරිය අපි කවුරුත් දන්නා කතාවයි. ගොල්ෆ් සහ පෝලෝ ඔවුන්ගේ අදාළ අංශවල වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලි වී ඇත. Volkswagen EA 48 එකම වේවිද? බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.