අපි එය දැනටමත් දැක ඇති අතර එහි මිල කොපමණ දැයි අපි දැනටමත් දනිමු... අපට එය ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය විය. හොඳයි, බලා සිටීම අවසන් වූ අතර එය කිරීමට පෘතුගාලයෙන් පිටවීමට පවා අවශ්‍ය නොවීය. ප්‍රකාශනය නොකළ දේ පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීම BMW 2 Series Gran Coupé එය සැබවින්ම මෙහි වූ අතර, "පාදයෙන් රස" සෑදීම සඳහා අපගේ අභිමතය පරිදි අනුවාද දෙකක් තිබුණි: 220d සහ පරාසයේ මුදුන M235i.
2 Series Gran Coupé හි ඉලක්කය කුමක්ද යන්න පැහැදිලි කළ නොහැක: සාර්ථක Mercedes-Benz CLA (දැනටමත් එහි දෙවන පරම්පරාවේ, 2019 දී දියත් කර ඇත). මියුනිච් යෝජනාවට Stuttgart යෝජනාවට මුහුණ දීමට නිවැරදි තර්ක තිබේද?
ලස්සනද? ගොඩක් නෑ…
තනිකරම දෘෂ්‍යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මම එසේ නොසිතමි. එය CLA හා සමාන විධිමත් වට්ටෝරුවක් අනුගමනය කරයි, නමුත් නවයට අඳින විට, එනම්, වඩාත්ම දීප්තිමත් M ඇඳුම් පැළඳුම් සමඟ - 220d පවා පහසුවෙන් M235i සමඟ පටලවා ගත හැකිය - Series 2 Gran Coupé කැමති දෙයක් ඉතිරි කරයි.
එය සමානුපාතයයි. "සියල්ල ඉදිරියෙන්" (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ තීර්යක් ඉදිරිපස එන්ජිම) වීම, එහි පරම-ප්‍රතිවාදීන් මෙන්, 2 Series Gran Coupé හි අමුතු අනුපාත ඇත… BMW සඳහා. ඔව්, අපට දැනටමත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ BMW "සියල්ල ඉදිරියෙන්" ඇත, නමුත් මේ වන තෙක් ඔවුන් MPV (සන්නාමයේ ප්‍රකාශනය නොකළ ජීවීන්) සහ SUV (තවමත් සන්නාමයේ සාපේක්ෂව මෑත කාලීන සහ ගැලපෙන යථාර්ථයක්) - නව "ඇසුරුම්" වලට සීමා වී ඇත. සන්නාමයේ යාන්ත්‍රික ආකල්පයේ මෙම නව යථාර්ථය වඩා හොඳින් පිළිගැනීමට ඉඩ ලබා දී ඇත.
නමුත් දැන් අපි දකිනවා ඉදිරිපස රෝද ධාවකය අපි නිතරම BMW සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති දොරවල් හතරේ සැලූන් වැනි සාමාන්‍යයෙන් කල්පවත්නා ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවකයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති යතුරු ලියනය කරා ළඟා වන අතර ප්‍රතිඵලය අමුතුයි.
CLA එකම දුක්ඛිත තත්වයෙන් පීඩා විඳිති (වාස්තු විද්‍යාව සමානුපාතිකයන් තීරණය කරයි), නමුත් පළමු පරම්පරාවේ සමානුපාතික අසමතුලිතතාවය විශාල වූයේ නම්, දෙවන පරම්පරාව වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි මෙම සීමාවන් මග හරියි, එය වඩාත් පිරිපහදු කළ සහ එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ - එය ද පෙනේ. 2 Gran Coupé මාලාවේ අඩුවක්, බර මෝස්තරයක් සමඟ, සමහර විට කොටස් වශයෙන් පවා අධික වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Series 2 Gran Coupé ට වඩා CLA වෙත ආකර්ෂණය වීම පහසු වන අතර, මෙම මතය දරන්නේ මම පමණක් නොවේ. මාර්ගය වන විට, මෙම දෙකෙන් ඔබේ තේරීම කුමක්දැයි අප ඔබෙන් විමසූ විට, පැහැදිලි බහුතරයක් CLA වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූහ - BMW රසිකයන් පවා එය තෝරා ගත්හ(!)...
ඇතුළත, වඩා හොඳයි
පිටතින් මට අමුතු බවක් දැනේ නම්, ඇතුළතින්, මට වඩා ඒත්තු ගියේය. එය නව 1 ශ්‍රේණියේ ආදර්ශයට ගෙන ඇති නිසා පමණක් නොව, එය විකිණීමට ඇති අනෙකුත් BMW වල අභ්‍යන්තරය හෝ ඊට පෙර පැවති ඒවා සමඟ රැඩිකල් බිඳීමක් නියෝජනය නොකරන නිසා හුරුපුරුදු හැඟීම විශිෂ්ටයි.
සමස්තයක් ලෙස ඩිජිටල් වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ කිරීම සමඟින්, Series 1 හි අභ්‍යන්තරය ආදර්ශනය කර ඇත. වැඩිපුරම භාවිතා කරන කාර්යයන් සඳහා භෞතික විධාන තවමත් පවතී.
මෙම නිර්මාණය වඩාත් සන්සුන් හා එකඟතාවයකින් යුක්ත වන අතර, නිර්භීත CLA සමඟ බොහෝ වෙනස් වේ, නමුත් එය ඊට වඩා නරක හෝ වඩා හොඳ නොවේ. ඔවුන් විවිධ රසයන් සඳහා පමණක් වෙනස් වේ. Series 2 Gran Coupé CLAට වඩා ලකුණු දිනා ගන්නේ ද්‍රව්‍ය (සමස්ත වශයෙන් වඩා හොඳ) සහ ගොඩනැගීම (වඩා ශක්තිමත්).
2 Series Gran Coupé හි වහල පේළිය සාදනු ලබන අඛණ්ඩ ආරුක්කුවේ ද පෙනෙන ව්‍යාජ-කූපේ විලාසිතාවක් සඳහා වූ ඔට්ටුව, පසුපස පදිංචිකරුවන්ගේ උස අවකාශය කැප කරමින් අවසන් වේ - මීටර් 1.80 ක් පමණ වන මිනිසුන්ගේ හිස ප්‍රායෝගිකව වහලයට එබී ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෙවන පේළියට ප්‍රවේශ වීම තරමක් සාධාරණයි, CLA වලට වඩා හොඳයි.
BMW 220d
අපි කඳට ගිය විට වඩා හොඳ ආරංචියක්. එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා 30 l අඩු වුවද, 430 l තවමත් ඉතා හොඳ අගයක් වන අතර, ගමන් මලු මැදිරියට ප්‍රවේශය වඩා හොඳ වන අතර අපට පසුපස ආසන ද නැමිය හැකිය.
"අවසාන රියදුරු යන්ත්රය"?
චලනය වීමට කාලයයි. මම ආරම්භ කළේ 220d, වඩාත්ම නිහතමානී: 2.0 l ඩීසල් බ්ලොක් එකකින් ලබාගත් 190 hp, අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය), ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ ඉක්මන් බිල්පත්, අමතර වශයෙන් යුරෝ 15 දහසකට ආසන්න - ඒවා ආසනවල සිට අත්හිටුවීම දක්වා M අත්සන සහිත රිය පැදවීම සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.
M-Sport අත්හිටුවීම (නිෂ්ක්‍රීය, 10mm අඩු) බොහෝ අක්‍රමිකතා හසුරුවන ආකාරය ගැන මා පුදුමයට පත් විය. සමස්තයක් ලෙස සුමට, නමුත් සෑම විටම විශිෂ්ට පාලනයක් ඇත - ඔබට තරමක් ස්ථාවර පාගමනක් තිබුණද කුඩා අක්‍රමිකතා ඉන්ද්‍රජාලික ලෙස අතුරුදහන් වන බව පෙනේ, නමුත් තෙතමනයේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, පිරිපහදු කළද ඇත.
එය 220d හෝ M235i වේවා - සුක්කානම සමඟ හොඳ ආරම්භක හැඟීම් දිගටම පවතී - එය සමහර විට එහි වඩාත්ම ධනාත්මක අංගයන්ගෙන් එකකි. එහි ක්‍රියාවෙහි “පිරිසිදු” වීම (සැමවිටම නිරවද්‍ය සහ සෘජු) මගින් සංලක්ෂිත වේ, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් බව මා නොදැන සිටියේ නම්, මම පසුපස රෝද ධාවකයක් පදවාගෙන ගිය බව පවා කියමි. බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී එය දිශානුගත අක්ෂය ද රියදුරු අක්ෂය වන මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය දූෂණයේ රෝග ලක්ෂණ නොපෙන්වයි. පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයෙකුට වඩාත් සුදුසු - M සුක්කානම් රෝදයේ දාරයේ ඝනකම කුඩා වීම පමණක් අගය කරන ලදී.
අපි විනෝදජනක කොටස, පටු සහ වංගු සහිත මාර්ග වෙත පැමිණෙන විට, 220d ප්‍රථමයෙන් ... අපි වේගය වැඩි කර ප්‍රහාරක කොන් වල චැසිය “පූරණය” කරන විට සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම විශාල විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. යටපත් කිරීමට ඇති ප්‍රතිරෝධය තරමක් ඉහළ ය - Series 2 Gran Coupé ARB (Traction Control) පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ - නමුත් ආශ්චර්යයන් නොමැත. ඉදිරිපස අක්ෂය අවසානයේ එල්ලා වැටෙනු ඇත.
“ඉදිරියට ඇති සියල්ල” 220d වෙතින් අප ගෙවිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි යමක් ඉල්ලා සිටීමට පටන් ගත් විට, මෙම විධිවිධානය ආරක්ෂා කිරීමේ නඩුව දෙදරීමට පටන් ගන්නේ එම මොහොතේ ය. අන්ඩර්ස්ටියර් යනු ගැටලුවක් නොවේ, නමුත් එය කැපී පෙනෙන්නේ පසුපස අක්ෂයේ ක්‍රියාව හෝ ඒ වෙනුවට අක්‍රියතාවයයි. ආරක්ෂිත සහ ඵලදායීද? සැකයක් නැත, නමුත් BMW නිසා, ඔබ ඔබේ සහකරු නිවැරදි ස්ථානයට ඉදිරියෙන් යොමු කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා පසුපස ඇක්සලයෙන් නිවැරදි කිරීම් සහ සෙල්ලක්කාර ක්‍රියාවක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිනු ඇත.
ටිකක් වේගය අඩු කිරීම වඩා හොඳය, සහ ආරම්භක හැඟීම නැවත පැමිණේ. කුඩා MX-5 සඳහා මාර්ග වඩාත් සුදුසු බව පෙනෙන විට පවා, ඉහළ වේගයන් ඵලදායී ලෙස පවත්වාගෙන යා හැකි මෝටර් රථයකි. එය හුදෙක් ඇස්ෆල්ට් හරහා ගලා යයි - එහි CLA ආරුක්කු ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා තෘප්තිමත් සහ ගිලී යයි.
පුළුල් මාර්ග සහ වේගවත් මංතීරු මත, 220d, මෙන්ම M235i, විශාල "සහෝදරයන්" ඉතා හොඳ අනුකරණය කරමින්, ඉහළ වේගයකින් ශබ්ද ආරක්ෂණ සහ ස්ථාවරත්වය ඉස්මතු කරමින්, ඉහළ ශෝධනයක් සමග ඉතා ධනාත්මක හැඟීමක් තබන්න. ඔටෝබාන් සඳහා උපත ලබා ඇති බව පෙනේ.
"පැරණි" හඳුනන අයෙකු හොඳ සෞඛ්‍ය තත්වයක පවතින අතර නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙම ඩීසල් ඒකකය මෙම මට්ටමේ, වෙළඳපොලේ ඇති ලස්සනම එකකි. ඩීසල් එකක් වගේ නොපෙනීම මට ඔහුට ගෙවිය හැකි හොඳම ප්‍රශංසාවයි. එය එකකට සමාන ශබ්දයක් නැති අතර එය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන් ඇදගෙන කැරකෙයි.
220d මෝටර්/කොටු එකලස් කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. පළමුවැන්න එය ඩීසල් එකක් මෙන් පෙනෙන්නේ නැති නිසා, දෙවැන්න එය අපගේ මනස කියවන බව පෙනේ.
අතින් සම්ප්‍රේෂණය පෘතුගාලය සඳහා වන Series 2 Gran Coupé හි කිසිදු අනුවාදයක කොටසක් නොවේ, නමුත් අප සතුව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (වේග අටක්) ඇති විට එතරම් කාර්යක්ෂම හා එතරම්… “බුද්ධිමත්” — එය සැමවිටම දන්නා බව පෙනේ. ආම්පන්න අපට අවශ්‍ය ආසන… — රියදුරු අත්දැකීම සාරවත් කිරීමට තුන්වන පැඩලයේ දායකත්වය ඔබට බොහෝ දුරට අමතක කරයි.
එකම පසුතැවිල්ල වන්නේ අතින් භාවිතා කිරීම සඳහා වන පැඩල් වල ප්‍රමාණයයි, ඒවා 220d හෝ M235i මත වේවා - විශාල Alfa Romeo paddles මත ඇස් ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට.
M235i, ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් එකක් නොව දෙකක්
220d සිට M235i දක්වා පනින විට දැකිය යුතු පළමු වෙනස වන්නේ ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන විටය: අපට "පොප්ස්" සහ තවත්... සමතලා කරන ශබ්ද මාලාවකට සලකනු ලැබේ. නමුත් සොනික් චමත්කාරය අඩු වැඩි වශයෙන් එතැනින් අවසන් වේ. ඔව්, ශබ්දය ඝෝෂාකාරී හා අඩුයි, නමුත් කාර්මික හා ඉතා උද්යෝගිමත් නොවේ. එපමණක්ද නොව, එය සංස්ලේෂණය කරන ලද “වැඩිදියුණු කිරීම්” වල උගුලට ද වැටුණි.
අප සතුව ත්‍යාගශීලී 306 hp ඇති අතර ඔවුන් සියල්ලන්ම එහි සිටි බව මම විශ්වාස කරමි, මෙම එන්ජිම අපව ඉදිරියට දියත් කිරීම සඳහා එහි අංක ලබා දෙන කාර්යක්ෂමතාවය. ඵලදායී, නමුත් ගවේෂණය කිරීමට ආරාධනා නොකරයි. ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීයව පවතින අතර වේගයන් අටක් ඇත, සෑම විටම සුපිරි-කාර්යක්ෂම, එන්ජිම සම්පූර්ණ බලයට ගෙන ඒමට ඉඩ සලසයි.
M235i සියලු රෝද ධාවකය සමඟ එන අතර, බලයෙන් 50% ක් පසුපස ඇක්සලයට යැවීමට හැකි වන අතර, සියලු අශ්වයන් ඵලදායී ලෙස බිම තබා ඇති බව සහතික කරයි.
පළමු කිලෝමීටර් වලින් වඩාත් ස්ථීර මෝටර් රථයක් අනාවරණය වේ. එය අනුවර්තන අත්හිටුවීමකින් සහ එහි මෘදු මාදිලියේ ඇතත්, එය 220d ට වඩා හදිසියේ අක්‍රමිකතා හසුරුවයි - අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත් තවමත් තාර හරහා ගලා යාමට හැකි තරම් අනුකූල වන නමුත් කිසි විටෙකත් පාලනයට හානියක් නොවන පරිදි " යකඩ හස්තය".
සැලසුම් කළ මාර්ගය වූයේ එරිසීරා හි රිබෙයිරා ද ඉහාස් සිට ලිස්බන් දෙසට පිටත්ව යාමයි, නමුත් (පාහේ) සෑම විටම මාර්ගවල පටලැවිල්ලක් දිගේ, ගොඩබිම සහ කුඩා ඉඩම් තරණය කිරීම, තාර, ඉරිසියාව වැනි පටු කොටස් සහිත පෙළපාලි වඩාත් පාපකාරී ලෙස සිදු කළ හැකිය. එහි තරමක් තෙත්, සහ ගැටයක් මෙන් වැසී ගිය වක්‍ර.
M235i හි හැකියාවන් සහ සත්‍යය පැවසීමට සුදුසු අභියෝගයක්, එය ම්ලේච්ඡ කාර්යක්ෂමතාවයකින් එය ජය ගත්තේය. අප ඔබට ලබා දෙන ඇණවුම් වලින් කිසිවක් ඔබව වළක්වන බවක් නොපෙනේ: ගමන් පථයක් තෝරන්න, M235i එය මිනිත්තුවකින් අනුගමනය කරනු ඇත. 220d නිර්භීතව යටින් ප්‍රතිරෝධය දැක්වූයේ නම්, M235i මත එය සම්පූර්ණයෙන්ම සමීකරණයෙන් ඉවත් කර ඇති බව පෙනේ, දෙවන ධාවක අක්ෂයේ අනුග්‍රහයෙනි.
BMW M235i xDrive
හිතාමතාම කුපිත වූ විට පවා, ටයර් වඩාත් භයානක ලෙස ඇසෙන පරිදි, කිසිවක් ඔහුට බලපාන්නේ නැත. එය අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ අධිෂ්ඨානශීලීව පවතී. M235i පෙන්නුම් කරන සම්පූර්ණ සාක්ෂි කාර්යක්ෂමතාවය සිත් ඇදගන්නා සුළුය.
ඵලදායී? ඔව් නමුත්…
… වක්‍ර, ප්‍රති වක්‍ර, කොකු, වැලමිට සහ තවත් එක් හෝ තවත් උච්චාරණ සම්පීඩනයකින් කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට පසු - සහ දැනටමත් මගේ පැත්තෙන් යම් අසහනයකින් -, ප්රතික්රියාව, අවසානයේ,… හරි, එය අවසන්, රාජකාරිය ඉටු විය .
M235i අතිශයින්ම හැකියාව සහ වේගවත්ය, ඒ ගැන සැකයක් නැත, නමුත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම යම් ගිල්වීමක් නොමැත. මෙම මට්ටමේ දී, මෙම කාර්ය සාධනය සමඟ සහ BMW වීම සඳහා පවා, මම තව ටිකක් බලාපොරොත්තු වූ බව පාපොච්චාරණය කරමි. ඒක හොඳයි? වෛෂයිකව ඔව්, ඇත්තෙන්ම ඉතා හොඳයි… නමුත් එය ඔබේ සමට නොගැලපෙන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ද වේ.
නව 2 Series Gran Coupé පරාසයේ ඉහළින්ම සිටියත්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වඩාත්ම කැමති වුවත්, අපි තවමත් අපව සීමා කරන්නේ ගතිකත්වය සහ හැසිරවීම සම්බන්ධ මෙම ගැටළු වලට පමණක් වන අතර, එය ආරක්ෂාවක් නිර්මාණය කිරීම දුෂ්කර ය. M235i වටා ඇති නඩුව.
අමතර දොරවල් දෙක සහ අමතර ඉඩ අවශ්‍ය නොවේ නම්, BMW විසින් M240i, සැබෑ කූපේ අලෙවි කරයි - පසුපස රෝද ධාවකය, සිලින්ඩර හයක පේළිය, 340 hp සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ලබා ගත හැකිය. "The Ultimate Driving Machine" සොයන අය සඳහා මෙය වඩාත් පිරිසිදු සහ තීරණාත්මක ලෙස ගිලී යන රියදුරු අත්දැකීමක් සඳහා වන අවසාන විකල්පය ලෙස මට පෙනේ.
පෘතුගාලයේ M240i යුරෝ 10 දහසක් මිල අධිකයි (ISV ට දොස් පැවරීම), කුතුහලයෙන් යුතුව පරීක්ෂා කරන ලද M235i ගෙන ආ විකල්පයන්ට සමාන අගයකි. මෙම මූල්‍ය මට්ටමේදී, ඉල්ලා සිටින යුරෝ 70 දහසකට වඩා වියදම් කරන්නේ කොතැනින්ද යන්න පිළිබඳව කුඩා සැකයක් ඇති වනු ඇත.