ටයර් බෙරිහන් දෙමින් රිය පැදවීමේ සතුට මුසු කරන ඉසව්වක් වන Mercedes-Benz Road Show එකට එකතු වූ අපි, හිරු පායා ඇති බ්‍රහස්පතින්දා දිනෙක, සීතල පවා නොගිය වාහන 8ක කාරයකින් පාරට බැස්සෙමු. කැබ්රියස් ඉදිරිපිට වැඩ කරන්න.
කන්වර්ටබල් එකක පාලන තන්ත්‍රයෙන් දවස ඒ ආකාරයෙන්ම ආරම්භ කිරීම සහ අවසන් කිරීම මට සතුටක් විය. අවාසනාවකට, ඔවුන් කිසිවෙක් SLS නොවුණත්, සීගල් අභිජනනය කරන ලද ජර්මානු මස්කල් මෝටර් රථය පැදවීමට මට අවස්ථාව ලැබුණත් නැතත්, මම තවමත් විනෝදයෙන් සිටියෙමි.
තවත් බොහෝ දේ, අප සතුව තිබුණේ ඩීසල් වාහන පමණක් බැවිනි. ඔව්, ඩීසල්! මේ කුඩා රංචුවේ සත්තු දෙදෙනෙක් සිටි බව සහතික වන නිසා මා පිටුවහල් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, කුඩා අතපසුවීමකින් අපට කොණ්ඩේ වැදී ක්‍රිස්මස් කාඩ් එකක් පහුකරලා පොලිසියේ කට්ටියක් පිස්සු වට්ටනවා කියලා.
අහම්බෙන් හෝ නැත, මා පසුකර ගිය එකම පොලිස් නිලධාරීන් එක්කෝ බයිසිකල්වල නැගී හෝ කෝපි පානය කළහ. නමුත් පොලිසිය අපව එළවා දැමීමට කැමතිද නැද්ද යන්න නොසලකා වැදගත් වන්නේ ඩීසල් රෝදය පිටුපස ඇති විනෝදය විය හැකි බවයි. ඒත් අපි දැනටමත් එතන ඉන්නවා... මම දවස පටන් ගත්තේ පන්තිය E 250 CDI පරිවර්තනය කළ හැකි , පැහැදිලිවම වහලය සැඟවී ඇති අතර වායු සමීකරණ වායුගෝලය නිර්මාණය කරයි.
සුවපහසුව, සැලසුම් සහ කැන්වස් වහලය විවෘතව ඇති දර්ශනීය වාහනයක්, අපට පිටතින් පුළුල් දර්ශනයක් ඇත. 1,800 kg ට වැඩි කාර්ය සාධනය කෙරෙහි ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති වුවද එන්ජිම සෑම අවශ්යතාවක්ම පාහේ තෘප්තිමත් කරයි.
E-Class Convertible, එහි ක්‍රීඩාශීලී සැලසුම නිසා, කූපේට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 125 ක් වැඩි බරින් සියලු වෙනස්කම් ඇති කරන බැවින්, එය එසේ සැලකිය නොහැක. එබැවින් ඔබ අමතර, ක්‍රීඩා සහ ඒ අතරම සරාගී කැබ්‍රියෝ එකක් සොයන්නේ නම්, ඔබට මෙම පාඨය දිගටම කියවිය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, වාහන මාරු කිරීමට කාලය තිබේ. මම රෝදය පිටුපසට පැන්නා CLS 350 CDI අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව සෑම විස්තරයක් ගැනම මගේ අවධානය පැහැරගෙන, වේගයෙන් සහ ව්‍යවර්ථයෙන් පිරුණු ලෝකයකට මාව ගෙන ගියා. ඒ නිසා මට සමාවෙන්න, මට වැඩිය මතක නැහැ.
එය මා මෙතෙක් උත්සාහ කර ඇති හොඳම ඩීසල් එන්ජින් වලින් එකක් බව මම දනිමි, චැසිය පරිපූර්ණ වන අතර තත්පර 6.2 ක් 0 සිට 100 km/h දක්වා වුවද, ලීටර් 3 V6 එන්ජිම බලය ලබා දෙන ආකාරය ඕනෑම කෙනෙකුට කාවැද්දීමට ප්‍රමාණවත් වේ. බැංකුවේ. අත්හිටුවීම අතිවිශිෂ්ටයි, එය සැපපහසුයි, ගතිකයි සහ බිමෙහි ඇති ඕනෑම අඩුපාඩු අවශෝෂණය කර ගැනීමට කළමනාකරණය කරයි, සහ හොඳම කොටස නම් එය කොන් කරන විට ජෙලි මෙන් නොහැසිරීමයි, එනම් අපි කොක්ටේල් එකක් මෙන් නොසැලී සිටීමයි.
නමුත් සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවන බැවින්, සුක්කානම් රෝදය අසල පිහිටා ඇති Direct Select ගියර් තේරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වන අතර මම එය දැඩි ලෙස පිළිකුල් කරමි. මෙම මෝටර් රථයේ ඇති එකම කරදරකාරී දෙය එයයි, එබැවින් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සිටින සාමාන්‍ය තේරීම්කරුවෙකු ගැන මර්සිඩීස් දන්නේ කවුද? නමුත් තවත් මෝටර් රථ තිබූ බැවින් මම මෙම සුන්දරත්වය අත්හැරීමට තීරණය කළෙමි (මම බැඳී සිටියෙමි, නමුත් කෙසේ හෝ) "කුඩා රාක්ෂයා" වෙත ගියෙමි. ජී.එල්.කේ.
මෙම SUV සතුව 220 CDI එන්ජිමක් ඇත, එය අවංකවම මා පුදුමයට පත් කළේය: එහි පාරේ ගීක්වරුන් සිටින නමුත් එය සාප්පු කරත්තයක් පමණි. එහි බාහිර පෙනුම ක්‍රීඩා පැකේජයක් සහ 20″ AMG රෝද වලින් සමන්විත වූ විට අලංකාර වේ, නමුත් එසේ වුවද, එය එහි කොටසෙහි හොඳම තේරීම නොවනු ඇත. BMW X3 සෑම අතින්ම වඩාත් රසවත් බව ඔප්පු කරයි…
එහි අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත වන අතර හොඳ රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් ද ඇත, කෙසේ වෙතත් එය ටිකක් කම්මැලි ය, එය සැලසුම් කර ඇත්තේ එදින වැඩ කරන දිනයේ පාලකයෙකු පමණක් සිටි කිසිදු අදහසක් නැති පුද්ගලයෙකු විසින් බව මට සිතීමට හේතු වේ.
වාසනාවකට මෙන්, ලැප් එක කෙටි වූ අතර මම ඉක්මනින් "කුඩා" යෝධයාගේ පාලනයට පැන්නෙමි. A පන්තිය , එහි නව චැසිය එහි chrome වේශය යටතේ කුඩා කැරලිකරුවෙකු වීමේ හැඟීමක් අපට ලබා දෙයි.
එය නව BMW සීරී 1 හා සසඳන විට ගතිකත්වය අතින් එතරම් හොඳ නැත, නමුත් පහසුව සහ නිර්භීතව මම සැලසුම් කිරීමේදී, එය තරමක් හොඳ වීමට කළමනාකරණය කරයි. එහි ලාබාල, ක්‍රීඩාශීලී මෝස්තරය, වාර්තාගත අලෙවියක් වාර්තා කරමින්, ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන පුළුල් ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හැකි වේ.
නමුත් ලෝකය දිගටම හැරෙමින් පවතින අතර මගේ සතුටට නැවත කැබ්‍රියෝ වෙත යාමට කාලයයි, මා එනතුරු බලා සිටීම SLK 250 CDI , සින්ට්‍රා කඳුකරයේ වංගු සහිත මාර්ගවල එය සැබෑ ක්‍රීඩාවක් බව ඔප්පු විය. මීටර කිහිපයකට පසු මට විශ්වාසයක් ඇති වූ අතර නිර්භීත ක්‍රියාවකින් හෝ සමහර විට නොදැනුවත්කම නිසා මම කම්පනය පාලනය අක්‍රිය කළෙමි. මෙම ක්‍රියාව පසුපස කොටස නිදහස් කර විනෝද වීමට මට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය.
F1 එකක් කියලා මම සලකන්නේ නැහැ නමුත් ලීටර් 2.2 එන්ජිමක් සඳහා එය ලබා දීමට සහ විකිණීමට ශක්තියක් ඇත. 0 සිට 100km/h දක්වා ගත වන්නේ තත්පර 6.5ක් පමණි, නමුත් එපමණක් නොවේ, 204hp 100km දී ලීටර් 5ක් පානය කිරීමත් සමඟ එය බලවත් හා ලාභදායී බවට පත් වේ, එය පාහේ කළ නොහැකි හා දුර්ලභ සංගමයකි. මම සවාරියක් කළා.
රෝදයේ විනෝදය අඩු නැත, සුවපහසුව ද අඩු නැත, සහ ආසනය මඳක් සෙලවුණත්, රියදුරු ගතිකත්වය විශිෂ්ට වන අතර විනෝදය සහ ඉතුරුම් සොයන අයගේ අවශ්‍යතා සඳහා අවංකවම ගැලපේ, 2.0 සිට මිල ගණන් € 47,100 සිට ආරම්භ වේ. පෙට්‍රල් අනුවාදය සහ පරීක්ෂා කළ අනුවාදය සඳහා යුරෝ 50,000.
වැඩි පිරිසිදු කරන්නන් සඳහා, යුරෝ 106,000 ක මූලික මිලක් සහිත SLK 55 AMG අනුවාදය ද ඇත. එය තත්පර 4.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 ක වේගයක් සම්පූර්ණ කළ හැකි V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. නමුත් මට නම්, SLK 250 CDI යනු මේ දිනවල විකිණීමට ඇති හොඳම පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් වන අතර, මෙම මිලට, ඔබට තවත් අවශ්‍ය කුමක්ද?
