තරඟකාරී ලෝකය අත් නොහරින අතර Porsche හට 911 RSR හි සංකල්පීය මූලධර්මවලින් එකක් අත්හැරීමට සිදු විය. අපි එන්ජිමේ පිහිටීම ගැන කතා කරමු.
ක්‍රීඩාව හා වාණිජමය වශයෙන් අසමසම වාර්තාවක් සමඟින්, Porsche 911 වසර 50 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ විශාල සංකල්පමය මුරණ්ඩුකමක් ප්‍රකාශ කර ඇති අතර එය පසුපස ඇක්සලයට පිටුපසින් එන්ජිම ස්ථානගත කිරීමයි.
ඔබ දන්නා පරිදි, අද වන තුරු, සෑම Porsche 911 මෝටර් රථයකම එහි එන්ජිම පිටුපස ඇක්සලය පිටුපස තබා ඇත - විහිළුවක් ලෙස, 911 එන්ජිම වැරදි ස්ථානයක ඇති බව කියනු ලැබේ.
භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන්ට අනුව, ස්කන්ධ මධ්‍යගත කිරීමට අනුග්‍රහය දැක්වීම සඳහා එන්ජිම ස්ථානගත කිරීමට හොඳම ස්ථානය මධ්‍යයේ වේ (ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී අඩු රැඩිකල් ස්කන්ධ මාරුවීම් සහ අක්ෂ මත බර වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීම).
කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම පසුපසට දමා, Porsche මෙම මූලධර්මයට පටහැනිව යාමට උනන්දු වී ඇති අතර, "සතුරාගේ මුහුණ" තුළ ක්රීඩා සහ වාණිජ ප්රතිඵල "ස්ක්රබ්" කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගනී. නමුත් සියල්ල අවාසි නොවේ. මෙම විසඳුම Porsche 911 නිෂ්පාදනයට පසුපස ආසන දෙකක් (තදින් වුවද) තිබීමට සහ බොහෝ ක්රීඩා මෝටර් රථවල (විශේෂයෙන් තරඟකාරිත්වයේ) ඊර්ෂ්‍යාව වන අවිනිශ්චිත තත්වයන් යටතේ බලශක්ති දුම්රියක හිමිකරු වීමට ඉඩ ලබා දී ඇත.
ලොස් ඇන්ජලීස් හි ඊයේ එළිදැක්වූ නව Porsche 911 RSR මෙම සම්ප්‍රදාය බිඳ දමයි. ඉතිහාසයේ දෙවෙනි වතාවට 911 එන්ජිම පිටුපස එන්ජිම නොව පසුපස ඇක්සලය ඉදිරියෙන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, Porsche වසර ගණනාවක් තිස්සේ එන්ජිම වැඩි වැඩියෙන් චැසියේ මැද දෙසට තල්ලු කර ඇත..
දුර්වල තත්ත්‍වයේ දී කම්පනයේ ජයග්‍රහණ තිබියදීත්, මෙම විසඳුම ටයර් ඇඳීම සම්බන්ධයෙන්, වායුගතික විද්යාව අනුව යම් අවාසි ඇති අතර, සීමාවේ ධාවනය කරන විට 911 හි තරමක් “සංකීර්ණ” ස්වභාවය ගැන පැමිණිලි කරන ගුවන් නියමුවන් ද සිටියහ. මෙම විවේචන ස්වාභාවිකවම තරඟයේදී පමණක් අර්ථවත් කරයි, මන්ද නිෂ්පාදන මාදිලිවල Porsche 911 දිගු කලක් වෙනත් කිහිප දෙනෙකු මෙන් හැසිරී ඇති අතර ව්‍යවහාරික රිය පැදවීමේදී ප්‍රවේශ වීමට තවදුරටත් “වෙනස්” නොවේ. ඔයාට මතකද අපි Porsche 911 Carrera 2.7 එකේ කරපු පරීක්ෂණය?
වර්තමානයේ, ධාවන තරඟ තත්පරයෙන් සියයෙන් එකක් දක්වා ජයග්‍රහණය කිරීමත් සමඟ (විඳදරාගැනීමේදී පවා), ඕනෑම අවාසියක් අවලංගු කිරීම අපහසුය. Porsche හට 911 හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන අංගයක් අත්හැරීමට සිදු වූයේ එබැවිනි: එන්ජිම පසුපස ස්ථානයේ.
එහෙම කිව්වොත් අපිට දැනගන්න ඕන ඔබේ අදහස මොකක්ද කියලා. Porsche තරඟකාරීත්වයේ නාමයෙන් "වෙනස් කිරීම" නිවැරදිද නැතහොත් එහි DNA වල කොටා ඇති විසඳුමක් අත්හැරීම වැරදිද?
Porsche 911 RSR හි වැඩි විස්තර
මුලින්ම එය ලස්සනයි. අලංකාරය එතරම් ආත්මීය විය නොහැක... යමෙක් වරක් “කැත කාර් දිනන්නේ නැත” වැනි දෙයක් කීවේය. මම නමින් සඳහන් නොකරන Porsche හි ප්‍රතිවාදියා මෙයයි. එය නරක පෙර නිමිත්තකි. එබැවින්, මෙම අංගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, නව Porsche 911 RSR ජයග්රාහී මෝටර් රථයකි.
වෛෂයික වශයෙන්, නව Porsche 911 RSR සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිමක් භාවිතා කරයි (මෙහි සම්ප්‍රදාය තවමත් එය භාවිතා වේ) ලීටර් 4 ක ධාරිතාවක් සහ 510 hp බලයක් ඇත. චැසිය ගැන කතා කරන විට, අත්හිටුවීමේ සිට වායුගතික විද්යාව දක්වා සෑම දෙයක්ම අලුත් ය. තාක්‍ෂණික වශයෙන්, ජර්මානු සන්නාමය ද එහි සියලු දැනුම ලබා ගත්තේය - රෝදය පිටුපස බලන්න. LMP මූලාකෘතිවල ප්‍රවේශය ගැන අනතුරු අඟවන රේඩාර් පද්ධතියක අඩුවක්වත් නැත.
