"මරණය අතිශයෝක්තියට පත් විය", IHS Markit හි ජ්‍යෙෂ්ඨ විශ්ලේෂක ස්ටෙෆනි බ්‍රින්ලිගේ වචන වේ. අපගේ මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරන ප්‍රචාලන පද්ධතිවල අනාගතය පිළිබඳ සාකච්ඡා මේ වසරේ තීව්‍ර වී ඇත. තවමත් ඩීසල් මෝටර් රථ සීමා කිරීම හෝ තහනම් කිරීම සඳහා වූ ක්‍රියාමාර්ග රජයන් සහ මහ නගර සභා විසින් සහ විද්‍යුත් මෝටර් රථයේ මතුවීම මගින් සාකච්ඡා කරනු ලබන ඩීසල්ගේට් හි ප්‍රතිවිපාකයකි.
ඩීසල් අවසානය සහ ට්‍රෑම් රථවල ජයග්‍රාහී පැමිණීම පිළිබඳ ප්‍රකාශවල සියලු ඝෝෂාව සහ ආක්‍රමණශීලී බව තිබියදීත්, IHS Markit අනාවැකි නිෂ්පාදකයින් සහ වෙළඳපල විසින් වඩාත් තාර්කික හැසිරීමක් පෙන්නුම් කරයි. සෑම දෙයක්ම පෙන්වා දෙන්නේ, ඊළඟ දශකය තුළ, එන්ජින් වර්ගවල මිශ්‍රණයක් නියාමන අවශ්‍යතා - WLTP, RDE සහ සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනය -, සමාජ අපේක්ෂාවන් සහ වාණිජ අවශ්‍යතා සමඟ කටයුතු කිරීමට හැකි වඩාත් යථාර්ථවාදී අවස්ථාව වනු ඇති බවයි.
2025 වන තෙක් සෑම දෙයක්ම ප්රායෝගිකව සමාන වේ
රැඩිකල් වෙනසක් අපේක්ෂා කළ අයට, වැරැද්දක් කරන්න. අනාගතයේ එන්ජිම අද මෙන් ම වනු ඇත, එනම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ග්‍රහලෝකයේ වඩාත් පොදු ප්‍රචාලක වර්ගය ලෙස දිගටම පවතිනු ඇත. නමුත් කුඩා වෙනසක් සහිතව, එය වැඩිවන විද්‍යුත්කරණයේ මට්ටම් පෙන්වනු ඇත - මෘදු දෙමුහුන් ඉදිරි දශකය තුළ ශක්තිමත් ප්‍රකාශනයක් ලබා ගනී.
2010 දී, ගෝලීය වශයෙන්, පෙට්‍රල් එන්ජින් 70% ක් සහ ඩීසල් 21% ක් විය. 1% ට වඩා අඩු කොටසකින්, ට්‍රෑම් රථ ආන්තික පමණක් විය. 2025 වන විට, තවත් බොහෝ විදුලි ඇති වනු ඇත, නමුත් වර්ණාවලිය තවමත් තාප එන්ජිම විසින් ආධිපත්යය දරනු ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වන කොටස 73% දක්වා වර්ධනය විය යුතු අතර, ඩීසල් පහත වැටීමේ වියදමෙන් බොහෝ සෙයින් 17% දක්වා පහත වැටෙනු ඇත.
යුරෝපීය මහාද්වීපයේ (EU28), 2017 දී ට්‍රෑම් රථවල කොටස (ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඇතුළුව) මුළු වෙළඳපොළෙන් 1.8 සහ 2% අතර කොහේ හරි වනු ඇත. 2025 දක්වා වර්ධනය වන කොටස, 12 සහ 15% අතර වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත. 2030 දී එය වෙළෙඳපොළෙන් 20 සිට 22% දක්වා විය හැකිය. අනෙකුත් අධ්‍යයනයන්, දැනටමත් ගෝලීය වෙලඳපොල වෙත යොමු කරමින්, විද්‍යුත් ඒවා සඳහා සමාන ගතානුගතික සංඛ්‍යා පෙන්වා දෙයි. ට්‍රෑම් රථ 2030 න් පසු වෙළඳපොළ තුළ ඵලදායී ලෙස ආකර්ෂණය ලබා ගැනීම පමණක් බව විවිධ විශ්ලේෂකයින් අතර ප්රායෝගිකව සම්මුති මතයකි.
ඇයි 2030න් පස්සේ විතරක්?
ට්‍රෑම් රථ වෙළඳපොලට වඩාත් ආකර්ෂණීය වීමට අවශ්‍ය කොන්දේසි සපුරාලීමට කාලය ගතවනු ඇත. බැටරි හා සම්බන්ධ තාක්‍ෂණය විකාශනය වනු ඇත - ඝන තත්වයේ බැටරි දැනටමත් යථාර්ථයක් වනු ඇත - පිරිවැය දැනටමත් අඩු වනු ඇති අතර රජයේ පැනවීම් පවා ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය ඉටු කරනු ඇත - චීනයේ සිද්ධිය බලන්න. වෙළඳපල ස්වභාවිකවම ට්‍රෑම් රථ ගැන උනන්දු වන පරිදි සෑම දෙයක්ම එකට වැඩ කරනු ඇත.Boston Consulting Group හි ජ්‍යෙෂ්ඨ හවුල්කරු සහ විද්‍යුත් මෝටර් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ තවත් මෑත අධ්‍යයනයක කතුවරයා වන Xavier Mosquet ට අනුව, “අපි අවසානයේ දිරිගැන්වීම් තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන ස්ථානයකට ළඟා වනු ඇත” සහ “විදුලි වාහන සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි වනු ඇත. නියාමනයෙන් නොව බලවේග වෙළඳපොල මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ".
නමුත් එතෙක්…
… "පැරණි" තාප එන්ජිම ප්‍රමුඛ බලවේගය ලෙස දිගටම පවතිනු ඇත. තවද ඩීසල් පවා CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇති අතර නව WLTP සහ RDE රෙගුලාසි මගින් NOx විමෝචනය පාලනය කරනු ඇත.ඔව්, යුරෝපීය මහාද්වීපයේ, වරක් ඩීසල් වෙළඳපොලෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සෑදූ විට, එය නොවැළැක්විය හැකිය. අඩු කිරීමට කෝටාව - අපි දැනටමත් දකින දෙයක්.
IHS Markit හි ප්‍රක්ෂේපණවලට අනුව, යුරෝපයේ මගී මෝටර් රථවල ඩීසල් කොටස 2021 දී 39%, 2025 දී 35% සහ 2030 දී 25% දක්වා අඩු වනු ඇත. එය මෑතකාලීන “නරක ප්‍රචාරය” නිසා නොව ප්රධාන වශයෙන් ඉහළ යන පිරිවැය නිසා සිදු වේ. , විශේෂයෙන්ම පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතිවලට සම්බන්ධ ඒවා, ඩීසල් එන්ජිම වෙළඳපොලේ පහළම කොටස් වලින් අතුරුදහන් වනු ඇත.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අර්ධ විද්‍යුත්කරණය ද විමෝචනයට එරෙහිව සටන් කිරීමේදී වඩ වඩාත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත. 2010 දී, සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් 94% - පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් - කිසිදු ආකාරයක විදුලි ආධාරකයක් නොතිබුණි. 2016 දී, මෙම අගය දැනටමත් 62% දක්වා පහත වැටී ඇති අතර, 2025 දක්වා අඩු විය යුතු අතර, විකුණනු ලබන සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් 22% කට පමණක් කිසිදු ආකාරයක විදුලි ආධාරයක් නොමැත.
තාප එන්ජින්වල අර්ධ විද්‍යුත්කරණය විමෝචනයට එරෙහිව සටන් කිරීමේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනාගතය පිළිබඳ නිශ්චිත කරුණු කිහිපයෙන් එකකි.