ලුසෝ-හිස්පැනික් ව්‍යාපෘතියක්, එය පැහැදිලිවම 24 Horas de TT da Vila de Fronteira හි 20 වන සංවත්සරයේ මෙම සංස්කරණයේ අමුතුම සහ වඩාත්ම අනපේක්ෂිත මෝටර් රථය වේ.
ශරීර වැඩ සංයෝජනය සඳහා, නමුත් යාන්ත්‍රික සංරචකයක් සඳහාද සරලව… සංකීර්ණයි!
නමක් දැනටමත් සංකීර්ණ (හෝ සම්පූර්ණද?!...), Ford Fénix 2M Evo I හි ඉදිරිපස කොටස Ford Probe එකක්, Ford Escort රථයේ කුටිය සහ කර්තෘත්වයේ පිටුපස - එනම්, ඔව් - ශරීරයක් දක්වයි. ව්‍යාපෘතියේ උපදේශකයන් දෙදෙනා වන පෘතුගීසි මැනුවෙල් බ්‍රෝටාස් සහ ස්පාඤ්ඤයේ ඇන්ටෝනියෝ මාර්ටිනස්.
පිටත පෙනුම අවම වශයෙන් කුතුහලයෙන් යුක්ත නම්, අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත, ආවරණයට යටින්, ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඇත. පළමුව, 197 hp සහිත 2.5-ලීටර් Ford V6 එන්ජින් දෙකක්, එකක් ඉදිරිපස බොනට් යටතේ, අනෙක පසුපස අක්ෂයේ. දෙකම එකම තීර්යක් ස්ථානයේ සකස් කර ඇති බැවින්, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහ ECU ඇත. සංකීර්ණ බෝල්ට් පද්ධතියක් හරහා ගමන් කිරීමත් සමඟ මෝටර් රථය ඉදිරිපස, පසුපස හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වසර හයක ඉදිකිරීම්, පැය 8,100 කට වඩා වැඩ
"අපි කතා කරන්නේ දැනටමත් වසර හයක් ඉදි කර ඇති ව්‍යාපෘතියක් ගැන", ඔහු ප්‍රකාශයක් කරමින් සිහිපත් කරයි කාර් ලෙජරය , මැනුවෙල් බ්‍රෝටා, 64 හැවිරිදි, ඔහු ද නියමුවන්ගෙන් කෙනෙකි. “Baj de Portalegre හි පූර්විකාව දැනටමත් සම්පූර්ණ කර ඇති සහ ප්‍රථම වතාවට Fronteira හි සහභාගී වන මෝටර් රථයක පැය 8,100 කට වඩා වැඩ තිබේ. නමුත් එය අවසානය දක්වා ළඟා විය යුතුය! ”, ඔහු තවදුරටත් පවසයි.
තවමත් Fronteira හි #27 අංකය ඇති මෝටර් රථයේ, ස්පාඤ්ඤ හවුල්කරු António Martinez, මූලාකෘතියේ "වායු සමීකරණ පවා ඇති" බව සිහිපත් කරයි, මනඃකල්පිත "ද්විත්ව තිරිංග තැටි සිසිලන පද්ධතියක්" ගැන සඳහන් නොකරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද තුළට වාතය මෙහෙයවීම සඳහා පද්ධතියකින්, ඇතුල්වීම් වලින්, ඉදිරිපස බම්පරයේ හෝ පැතිවලින්, උස් ස්ථානයක.
Ford Fénix තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ව්‍යාපෘතියකි
කෙසේ වෙතත්, එය දැනටමත් බොහෝ නව්‍ය විසඳුම් තිබියදීත්, මෙය මැනුවල් බ්‍රෝටාස් ආරක්ෂා කරන මෝටර් රථයකි, තවමත් වැඩිදියුණු කිරීම් කිරීමට ඇත. “ආරම්භයේ සිටම, මෝටර් රථයේ බර ඉවත් කර, අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සවි කර, ක්ලච් සමඟ ඇති තාක්ෂණික ගැටළුව විසඳන්න, ඒවා එකවර වැඩ කිරීමට. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුවක් පැන නගින්නේ ප්‍රතිලෝම ගියර් වල සහ උපාමාරු දැමීමේ අවස්ථාවන්හිදී පමණි, මන්ද, මෝටර් රථය චලනය වූ පසු, සෑම දෙයක්ම ගැටළු නොමැතිව ක්‍රියා කරයි.
එවැනි විප්ලවීය ධාවන මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි සංක්‍රාන්තියක් සම්බන්ධයෙන්, උපදේශකයින් දෙදෙනාම එවැනි උපකල්පනයක් ඉවතලන අතර, එය හුදෙක් පුද්ගලික ව්‍යාපෘතියක් බව සහතික කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, "අපි දැනටමත් මෙහි කොපමණ මුදලක් ආයෝජනය කර තිබේද යන්න හෝ මෙම මෝටර් රථය කොපමණ වටිනාකමක් ලබා දෙනවාද යන්න අපෙන් ඇසීම අප නොදන්නා දෙයක්". "මාර්ගය වන විට, අපි ගණිතය කිරීමට පටන් ගත්තා නම්, අපි මේ සියල්ල සමඟ කිසිදාක ඉදිරියට නොයනු ඇත", ස්පාඤ්ඤයේ වාතාශ්‍රය.
Ford Fénix 2M Evo I ඇත්ත වශයෙන්ම නිවැරදි මාර්ගයේ දැයි තහවුරු කිරීමට පැය 24 TT Vila de Fronteira අවසානය තෙක් බලා සිටීම දැන් ඉතිරිව ඇත.
සටහන – කුතුහලය නිසා, Ford Fénix 2M Evo I සම්පූර්ණ පැය 24 TT Vila de Fronteira සම්පූර්ණ කළ නමුත්, එය දැන්වීම් අතර අවසන් කිරීමට සමත් නොවූවත් සටහන් කළ යුතුය. එය ජයග්‍රාහකයා විසින් සිදු කරන ලද වට වලින් 40% කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් සිදු කර ඇති බැවිනි.
