පසුගිය ගිම්හානයේදී අපි නව ක්ලියෝ ආර්එස් ලයින් එක හරියටම එකම එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ පරීක්ෂා කළෙමු Clio Initiale පැරිස් මෙම පරීක්ෂණයේ (1.3 TCe 130 hp සහ හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය, හෝ EDC).
ඔබ බොහෝ දෙනෙක් අදහස් දක්වා ඇති පරිදි, R.S. ලයින් විසින් ඉල්ලා සිටි යුරෝ 25,000 කට වඩා (විකල්ප සහිත) ඉතා ඉහළ අගයක් විය. හොඳයි, මෙම පරීක්ෂණයේ Initiale Paris, විකල්ප ඇතුළත් (සහ බොහෝ ඒවා නොමැත) තව දුරටත් ගොස් යුරෝ 30,000 සීමාව ඉක්මවයි - මෙම අගය සාධාරණීකරණය කළ හැකිද?
සම්මත උපකරණවල ඉහළ දායාදය සැලකිල්ලට ගනිමින් පවා, Clio Initiale Paris හි මිල සාධාරණීකරණය කිරීම අපහසුය. එම මිලටම, කාර්ය සාධන රසිකයින්ට Ford Fiesta ST වැනි මෝටර් රථ මිලදී ගත හැකිය, කුඩා සහ ඉතා විනෝදජනක 200 hp උණුසුම් හැච්.
සහ Renault මත පවා, ඉහත කොටසේ, Mégane GT Line හෝ Bose සංස්කරණය සමාන මිල ගණන් සඳහා ලබා ගත හැකි අතර, 1.3 TCe සමඟින්, නමුත් ඊටත් වඩා බලවත්. GT Line සඳහා 140 hp සහ Bose සංස්කරණය සඳහා 160 hp, සමඟ වෙනස වන්නේ හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පැමිණීමේ හැකියාවයි, මෙම ක්ලියෝහි විකල්පයක් නොමැත.
මිල නොසලකා හැරීම
සියල්ලට පසු, ඔබ මිල නොසලකා හරින්නේ නම්, Clio Initiale Paris හි කැමති සහ අගය කිරීමට බොහෝ දේ ඇත. ක්‍රෝම් උච්චාරණවල හෝ සුවිශේෂී 17″ රෝදවල දැකිය හැකි පරිදි, ශෝධනය සහ අලංකාර රේඛා සමඟ පෙනුම වඩාත් සැලකිලිමත් වේ. නමුත් මෙම Initiale Paris හි හොඳම දේ අභ්යන්තරය සඳහා වෙන් කර ඇත.
සම්පූර්ණ LED ප්රධාන ලාම්පු සහ 17" රෝද ප්‍රමිතියෙන් තොරයි.
කැපී පෙනෙන ලෙස සැලකිය යුතු රත් වූ සම් ආසන (අතින් සකස් කිරීම), ඒවා පෙනෙන පරිදි සුවපහසු වන අතර අභ්යන්තරය සහ ද්‍රව්‍ය ඉදිරිපත් කිරීමේදී අමතර සැලකිල්ලක් ඇති අතර එමඟින් යානයේ ප්රසන්න බව ඉහළ මට්ටමකට ගෙන යයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මේ සියල්ල ඉතා හොඳ ප්‍රමිතියකින් යුත් උපකරණ දායාදයකින් අනුපූරකය වේ: පවතින විශාලතම තිරය, 9.3″ සහිත ඊසි ලින්ක් එකේ සිට BOSE ශබ්ද පද්ධතිය දක්වා, ස්මාර්ට්ෆෝන් ප්‍රේරක ආරෝපණය, සම් සුක්කානම් රෝදය සහ රත් වූ පද්ධති බහු-සංවේදය සහ අවට ආලෝකකරණය හෝ විවිධ රියදුරු සහායකයින් පැමිණ සිටිති. බොහෝ හිඩැස් නැත; දෙවන පේළියේ ආසන සඳහා USB පෝට් එකක් නොමැතිකම ඉන් එකකි.
ඉදිරිපස ආසන ඉතා හොඳ පෙනුමක්, සැපපහසු සහ ශරීරය සඳහා හොඳ ආධාරකයක් සපයයි.
ඒක ටිකක් ඒ වගේ...
Clio Initiale Paris එහි ඉදිරිපත් කිරීම සහ උපකරණ සඳහා අනෙකුත් Clios වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. කෙසේ වෙතත්, එය පරාසයේ ඉහළින්ම සහ ඊටත් වඩා සුඛෝපභෝගිත්වය දෙසට යොමු වන පරිදි, එය සමහර ස්ථානවල අපේක්ෂා කිරීමට යමක් ඉතිරි කරයි.
නිශ්චිත සැරසිලි වලින් අභ්යන්තරය ප්රසන්න බවක් ලබා ගනී.
අභ්යන්තර සවි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගෙන් එකකි. වඩාත් නරක් වූ මහල්වල සිටින විට, Volkswagen Polo හෝ compatriot Peugeot 208 වැනි සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා ඇසෙන පරපෝෂිත ශබ්ද කිහිපයක් ඇසේ.
ක්‍රියාත්මක වන විට පිරිපහදු කිරීම ද වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ ඇත. 17″ රෝද සහ 45 පැතිකඩ සහිත ටයර් ශබ්ද ප්‍රභවයක් වන අතර වායුගතික ඝෝෂාව තව ටිකක් යටපත් කළ හැකිය.
සහ තවත්?
ඉතිරිය සඳහා, එය අපි දන්නා සහ අගය කරන ක්ලියෝ ය. එය හොඳම ගැල්ලික් සම්ප්‍රදාය තුළ, සුවපහසුව සහ ගතික කුසලතාවන්හි විශිෂ්ට සංකලනයක් සමඟින් රිය පැදවීම සඳහා වන කොටසෙහි වඩාත් සිත්ගන්නා යෝජනා වලින් එකකි. මා තුළ සිටින “රියදුරු” ESP ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ නොහැකියාව ගැන දුක් වෙනවා සහ පසුපස ඇක්සලයේ ක්‍රියාව වඩාත් හොඳින් සූරාකෑම - උදාහරණයක් ලෙස එය 208 ට වඩා විනෝදජනකයි.
පුද්ගලිකව මම ටිකක් වැඩි බරක් සහිත පාලනයක් ලබා ගැනීමට කැමතියි, විශේෂයෙන්ම සුක්කානම් - ක්‍රීඩාවේදී පවා එය තරමක් සැහැල්ලු ය. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් රෝදයේ බර වේගයෙන් වැඩි වන අතර, එය ක්ලියෝගේ සංජානනයට සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සැබෑ ස්ථාවරත්වයට දායක වේ.
මෝටර් පෙට්ටි කට්ටලය සඳහා ද ධනාත්මක සටහන. 1.3 TCe, එය ඇති මාදිලිය කුමක් වුවත් - එය Renault, Nissan හෝ Mercedes-Benz විය හැකිය - ඕනෑම rev සංගීත කණ්ඩායමක සැහැල්ලුවෙන් දැනෙන ස්නායු ස්වභාවයකින් සංලක්ෂිත වේ. EDC ඔබට ඵලදායී ලෙස සහාය දක්වයි; ඔබට අත්පොත මාදිලිය පවා අමතක කරවන විශිෂ්ට සහකරුවෙක් - සහ රෝදය පිටුපස ඇති “ක්ෂුද්‍ර ස්විචයන්” සමඟින් එය ඇත්තෙන්ම ඔබව අමතක කරවයි.
කාර්ය සාධනය හොඳයි, විශේෂයෙන්ම ත්වරණය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, මෙන්ම ඔබේ ආහාර රුචිය අසමානුපාතික නොවේ. අපගේ “අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ප්‍රධානියා” සමඟ පමණක් ළඟා විය හැකි යැයි මා සිතූ අගයන් කරා ළඟා වීමට මට හැකි විය: මධ්‍යස්ථ වේගයකින් සාමාන්‍ය 4.5 l / 100 km ට වඩා අඩු විය හැකි අතර, එය ඉහළ ගිය කෙටි සහ නාගරික ඇවිදීමේදී පමණක් ගැටීම සිදු විය. 7 .5 l/100 km දක්වා.
EDC ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියට වේග හතක් ඇති අතර 1.3 TCe සඳහා විශිෂ්ට හවුල්කරුවෙකි.
එසේ වුවද, Clio Initiale Paris නිර්දේශ කිරීම අපහසුය
අනෙක් ක්ලියෝ සම්බන්ධයෙන් එය ගෙන එන අතිරේක "ප්‍රතිකාර" එය ඉදිරිපත් කරන ඉහළ මිල සාධාරණීකරණය නොකරයි. 1.3 TCe වලින් සමන්විත මෙය Initiale Paris හි වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලට පවා ඇත - එය වඩා මිල අධික 1.5 Blue dCi 115hp සහ වඩා මිල අධික 140hp E-Tech දෙමුහුන් සමඟ ද ලබා ගත හැකිය.
එනම්, ක්ලියෝ බොහෝ හොඳ ගුණාංග සමූහයක් එකට ගෙන ඒම දිගටම කරගෙන යන අතර, ඒ සඳහා එය අගය කිරීම ඉතා පහසු ය… නමුත් ඒවා ලාභදායී මිලකට ලබා ගත හැකිය.