ඩීසල් මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් කළ හැකිද? පෙනෙන විදිහට, ඔහු උපත ලැබුවේ ඩීසල් විරෝධී භූමියේ ය: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය.
සමාජ ජාල වල පන්දම් දල්වා ඩිජිටල් ගෑරුප්පු ගන්නට පෙර, මෙම ව්‍යාපෘතියේ වගකීම දරන Nathan Mueller, Chevrolet Camaro SS රථයක් ට්‍රක් රථයකින් ඩීසල් එන්ජිමක් සවි කිරීමට එඩිතර වීමට සාධාරණ හේතුවක් ඇති බව දැනගන්න. ඒක හරි, ලොරියකින්.අතපසු නොකළ යුතුය: සිදුරු සහිත, කට්ට හෝ සිනිඳු තැටි. හොඳම විකල්පය කුමක්ද?
පින්තූරවල ඔබ දකින Chevrolet Camaro SS සංකේතාත්මක මිලකට ප්‍රසිද්ධ වෙන්දේසියකදී ලබාගෙන ඇත. හේතුව? 'අනිත් අයගේ මිතුරන්' ලීගය එන්ජිම (432 hp සහිත V8 6.3 LS3) සහ ගියර් පෙට්ටිය අඩු කරයි, අනෙක් සංරචක අත්හැරීමට තබයි. මෙම ගනුදෙනුවට මුහුණ දුන් නේතන්, අසම්භාව්ය දේ කිරීමට තීරණය කළේය: ඩීසල් මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට. මම හරි නෑ නේද? නමුත් ප්රතිඵලය පවා සිත්ගන්නා සුළුය.
යාන්ත්‍රික ඉන්ද්‍රිය පරිත්‍යාගශීලියා අන් කිසිවකු නොව, වසර ගණනාවක් ගුවන් තොටුපළක බස් රථයක් ලෙස සේවය කළ Chevrolet Kodiak (ට්‍රක් අනුවාදය) ය. ගැටලුව වූයේ Duramax බ්ලොක් එක - සිලින්ඩර අටකින් යුත් 6600cc turbodiesel - Camaro හි මුල් එන්ජිමට වඩා විශාල වීමයි. මෙම නොගැලපීම් හේතුවෙන්, නේතන් මුලර්ට මෙම විවාහය අතර ඇති විය නොහැකි විවාහය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අත්කම් භාණ්ඩ නිෂ්පාදනයට කැපවීමට සිදු විය. ට්‍රක් රථයක වැඩ කිරීමට ඉපදී ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක චැසිය මත අවසන් වූ එන්ජිම.
පුවත්: 2017 වසරේ මෝටර් රථ සම්මාන අපේක්ෂකයින් හමුවන්න
එහි ප්රතිඵලය වූයේ 516 hp සහිත Camaro Diesel සහ උපරිම ව්‍යවර්ථ 1,416 Nm, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ECU සහ විශාල turbo එකකට ස්තුති වන්නටය. මෙම සියලු වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, කට්ටලයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝ ග්රෑම් 2,100 දක්වා ඉහළ ගියේය. එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා බොහෝ වේ, ඇත්ත - නව පරම්පරාවේ Audi Q7 බර අඩුයි - නමුත් තවමත්, Nathan Mueller පවසන්නේ හැසිරීම දැඩි හා විනෝදජනක බවයි.
