Guilherme ප්‍රායෝගිකව අලුත් සහ අලුත් කරන දේ ගැන සෑම දෙයක්ම පැවසුවා Citron C3 ඔහු ස්පාඤ්ඤයේ මැඩ්රිඩ් හි නිරූපිකාවගේ ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීම අතරතුර සාදන ලද වීඩියෝවේ.
Citroën විසින් C3 වෙත කරන ලද ශෛලීය වෙනස්කම් කෙරෙහි මාතෘකාව අවධානය යොමු කරන විට පමණක් මම ඔහු පවසන දෙයින් අපසරනය වෙමි. අප දැන සිටි C3 සඳහා වූ වෙනස්කම් නැවත සැලසුම් කරන ලද පෙරමුණෙහි සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර, සිත්ගන්නාසුලු CXperience වෙතින් ආභාෂය ලැබුවද, මට කණගාටුයි, නමුත් එය මට ඒත්තු ගන්වන්නේ නැත.
SUV රථය "හැමෝම මට ණයයි, කිසිවෙක් මට ගෙවන්නේ නැත" ආකාරයේ වඩාත් පටවන ලද සහ කෝපාවිෂ්ඨ පෙනුමක් ලබා ගත් අතර, අප දැන සිටි වඩාත් විනෝදජනක සහ මිත්‍රශීලී පෙනුම වෙනුවට, ඉතිරි මෝස්තරය සහ සන්සුන්ව පවා ගැටීමෙන් අවසන් වේ. C3 හි චරිතය.
83hp 1.2 PureTech නිර්දේශ කරන්නේද?
සමහර විට පවසන ලද වඩාත්ම අදාළ තොරතුරු මෙහි පරීක්ෂාවට ලක්ව ඇති C3 එන්ජිම, 83 hp 1.2 PureTech (වායුගෝලීය, ටර්බෝ නැත) වෙත යොමු කරයි. Guilherme පවසන්නේ ඉදිරිපත් කිරීමේදී ඔහු විසින් පරීක්ෂා කරන ලද 1.2 PureTech 110 hp (turbo සහිත) අනුවාදය මෙම 83 hp එකකට වඩා යුරෝ 1200ක් මිල අධික වුවද එය වඩාත් වටිනා එකක් වන බවයි. මට එකඟ විය නොහැකි විය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මන්ද? එය හුදෙක් අමතර කාර්ය සාධනය නිසා පමණක් නොවේ — ප්‍රායෝගිකව 0-100 km/h දී 4s අඩු සහ වඩා ත්යාගශීලී ලබා ගැනීමේ හැකියාව — නමුත් කාර්ය සාධනයේ වාසිය කඩදාසි මත සහ ප්‍රායෝගිකව නරක පරිභෝජනය/විමෝචනය බවට පරිවර්තනය නොවන නිසා. කඩදාසි මත ඒවා වෙන් කර ඇත්තේ 0.1 l / 100 km සහ 1 g / km පමණි. ප්‍රායෝගිකව, අඩු පරිභෝජනය කළ හැකි වුවද - ස්ථාවර මධ්‍යස්ථ වේගයකින් ලීටර් පහකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ලියාපදිංචි කිරීමට මට හැකි විය - අපි එය 110 hp අනුවාදයෙන් පහසුවෙන් කළමනාකරණය කළෙමු.
ඊටත් වඩා, 110 hp අනුවාදය අලුත් කළ Citroën C3 හි අනෙකුත් ගුණාංගවලට (මම එය භුක්ති විඳීමට අවසන් කළෙමි) වඩාත් ගැලපෙන එකකි - නමුත් අපි එහි සිටිමු…
මෙම එන්ජිමේ 83 hp සහ 118 Nm, අනෙක් අතට, දන්නේ අල්ප වශයෙනි. සමහර බෑවුම් මඟහරවා ගැනීමට හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ නීත්‍යානුකූල උපරිම වේගය පවත්වා ගැනීමට (සමහර ඒවා එතරම් පැතලි නොවේ), අපට ඇක්සලරේටරය තදින් හෝ “එකක් පහළට” පාගා සිලින්ඩර තුන හරහා වඩාත් ස්ථිරව අදින්නට බල කෙරෙයි. එන්ජිමෙහිම කිසිඳු වරදක් නොමැති බැවින්, එය තරමක් විනෝදජනක වූ කාර්යයක් බව මම පිළිගත යුතුය - එය තවමත් ගවේෂණය කිරීමට සහ සවන් දීමට පවා සිත්ගන්නා සුළුය.
එය කිලෝග්‍රෑම් 1055 ක එකතුවකි - කොටසේ සැහැල්ලු එකක්, නමුත් එය 1.2 හි නිහතමානී සංඛ්‍යා සඳහා ඕනෑවට වඩා වැඩි බව පෙනේ - සහ, සියල්ලටත් වඩා, සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතවල තරමක් දිගු විස්මිත වීම, එය තනුක කරයි (ඊටත් වඩා ) මෙම 83 hp වල ත්වරණය සහ හැකි වේග ප්‍රතිසාධනය.
එපමණක්ද නොව, පහේ-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය එහි ක්‍රියාවෙහි අපේක්ෂා කිරීමට යමක් ඉතිරි කරයි, සියල්ලටම වඩා එහි දිගු, දිගු ගමනට දොස් පවරයි. තුනෙන් දෙකේ "සීරීම්" වලින් පසුව මම "සොයාගත්" යමක්... කියූ තැනැත්තා දැනටමත් ඇතුළු වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබූ විට, නැත, එය තව ටිකක් ඉදිරියට තල්ලු කළ යුතුව තිබුණි.
රෝඩ්ස්ටර් එකක් මෙන් පෙනෙන උපයෝගිතා
මෙම එන්ජිම සමඟ සන්නද්ධ වූ විට, Citroën C3 භාවිතය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම නාගරික රෙදි වලට සීමා වේ. එසේ වුවද, සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු අනුපාතයකින් වැඩි ත්වරණයක් හෝ කවයක් සහිත සම්ප්‍රේෂණයේ දිගු මාරුව “වටේ යන්න” අපට හැකි නම්, අපට මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාවෙන් ගැලවිය නොහැක, එය මගේ ලොකුම විවේචනය බවට පත්වේ. ආකෘතිය.
Citroën C3 තරමක් අනපේක්ෂිත ලෙස ඉතා හොඳ මාර්ග අද්දර ගුණාංග ඇති නිසා - ඔබට පෙනහළු ලබා දෙන 110hp 1.2 PureTech සඳහා තෝරා ගැනීමට තවත් හේතුවක් නිසා අපි නගර නැවතීමට සහ යාමට සීමා වීම ලැජ්ජාවකි. මෙම පත්‍රිකාව සුවපහසු ලෙස ගත යුතුය. ඔව්, එය තවමත් උපයෝගිතා වේ, නමුත් C3 එය ඉතා දක්ෂ රෝඩ්ස්ටර් බවට පත් කරන සහජ ලක්ෂණ ගණනාවක් ඇත.
පළමුව, Citroën සුවපහසුව සඳහා දැඩි ලෙස ඔට්ටු වී ඇති අතර C3 මත මෙය ද පැහැදිලි වේ. අපි ඉතා සුවපහසු විශාල, සැලකිය යුතු ආසනවල (සහ ලස්සන රෙදිපිළි සහ සමකින් ආවරණය කර ඇති) නිවැරදිව වාඩි වී සිටිමු - ඔවුන් වැඩි සහයෝගයක් ලබා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි - රෝදයට වැඩි වේලාවක් ගත කිරීම විවේකී අත්දැකීමක් බවට පත් කිරීමට හැකියාව ඇත. ශරීරයෙන් ඕනෑම පැමිණිලි.
තෙතමනය ද සුවපහසුව දෙසට නැඹුරු වේ, එනම්, දෘඪ වඩා මෘදුයි. අත්හිටුවීම ඵලදායි ලෙස බොහෝ අක්රමිකතා අවශෝෂණය කරයි, නමුත් ශරීරයේ චලනයන් කෙරෙහි ඵලදායී පාලනයක් පවත්වා ගෙන යයි - අපි රළු වන විට එය ටිකක් කරයි, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. වක්‍ර ගැන කතා කරන විට, එය කඩිසර සහ විනෝදයට වඩා ඵලදායී සහ ආරක්ෂිත බව ඔප්පු විය. සුක්කානම, නිරවද්‍ය වුවද, ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිදු වන දේ ගැන සුළු වශයෙන් හෝ කිසිවක් නොකියයි (එය අපගේ විධානවලට පවා ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි).
එය තද ප්ලාස්ටික් වලින් වට වී තිබුණත්, ස්පර්ශයට එතරම් ප්‍රසන්න නොවූවත් එය හොඳ තැනක්. Techwood පරිසරය C3 තුළම "ගැළපේ". බිඳෙනසුලු පෙනුමක් ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් "පශ්චාත් එකක්" නිර්මාණය කර ඇති බව පෙනේ.
දෙවනුව, ප්‍රායෝගිකව දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් වට වී තිබියදී (සහ ස්පර්ශයට වඩාත්ම ප්‍රසන්න නොවේ), එකලස් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් තරමක් ශක්තිමත් - අගනුවර නරකම පදික වේදිකා වලට මුහුණ දෙන විට පවා ... -, අනවශ්‍ය කම්පනවලට එරෙහිව සාක්ෂි සහ ශබ්ද..
අවසාන වශයෙන්, තෙවනුව, කට්ටලය ඉතා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණයකින් අවසන් වේ. එන්ජිමේ ශබ්දය සෑම විටම දුරින් ඇති බව පෙනේ, වායුගතික ශබ්ද අඩංගු වන අතර අධික ලෙස ඇති එකම දෙය පෙරළෙන ශබ්දය පමණි, නමුත් එවිට දොස් පැවරීම නිසැකවම අපගේ ඒකකයේ විකල්ප සහ විශාල රෝද (17″) මත වනු ඇත - ඒවා ඡායාරූපකරණය දෙස හොඳින් බලන්න, මම එය විවාද නොකරමි. මාර්ගය වන විට, යන්තම් 83 hp සහ 118 Nm සඳහා ටයර් 205 ක්? ටිකක් අතිශයෝක්තියක්.
කාර් එක මට හරිද?
හොඳයි, එය පැවසීමෙන් පසු, Citroën C3 නිර්දේශ කිරීම පහසු නමුත් මෙම එන්ජිම සමඟ කිරීමට අපහසුය. ප්‍රංශ උපයෝගීතාව ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා, නිර්දේශ කිරීමට අනුවාදය 1.2 PureTech 110 hp විය යුතුය. එය C3 හට අවශ්‍ය නම්‍යශීලී බව සහ භාවිතා කිරීමේ බහුකාර්යතාව ලබා දෙයි, එහි අනෙකුත් සියලුම ගුණාංග සමඟ වඩා හොඳ එකඟතාවයකින්.
පිටුපසින් ඉඩ සාධාරණයි, නමුත් උස අය ටිකක් වැඩිපුර කකුල් අගය කරනවා. එහි පසුපස මගීන් සඳහා ආලෝකයක් මෙන්ම USB පෝට් එකක් ද නොමැත.
ඊට අමතරව, එය අපි දැනටමත් දැන සිටි Citroën C3 ය. එහි පදිංචිකරුවන් දෙදෙනෙකු සඳහා සාධාරණ පසුපස ඉඩක් ඇත - කකුල් කාමරය ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා අඩුය - නමුත්, කුතුහලයෙන්, නව Peugeot 208 හෝ Opel Corsa (එකම PSA පවුලේ සාමාජිකයන්) වලට වඩා පසුපස ආසනවලට ප්‍රවේශ වීම පහසුය. සහ දොරවල්වල පළල. කුතුහලයෙන් සිටින්නේ Citroën C3 තවමත් එහි "ඥාති සහෝදරයින්ගේ" නව CMP වෙනුවට පැරණි PF1 වේදිකාව භාවිතා කරන බැවිනි - මේ සම්බන්ධයෙන් අලුත්ම වඩා හොඳ නොවිය යුතුද?
එන්ජිම පිළිබඳ මාතෘකාවට අමතරව, දැනට පවතින ඒවා අතර වඩාත්ම සමතුලිත වන ෂයින් උපකරණවල මට්ටම සහ මා විසින් පරීක්ෂා කරන ලද C3 හි ඇති එක පිළිබඳ නිර්දේශයේ දී මට ගිල්හර්ම් සමඟ නැවත එකඟ විය යුතුය. එය දැනටමත් ආරක්ෂිත උපකරණ ත්යාගශීලී ලැයිස්තුවක් ගෙන එයි, එසේම එය වටිනා සුවපහසුව සහ සෞන්දර්යාත්මක අයිතම ලබා ගනී.
පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයට විකල්ප (යුරෝ 2500 ක් පමණ) තිබූ අතර එමඟින් Citroën C3 1.2 PureTech 83 යුරෝ 20,000 දක්වා බැබළෙන අතර එය තරමක් ඉහළ අගයක් ගනී, නමුත් එහි තරඟකරුවන් සමඟ ගැටෙන්නේ නැත - මෝටර් රථ මිල සාමාන්‍යයෙන්, , උස් වූ අතර ඉහළ යාමට පමණක් නැඹුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, වඩා තරඟකාරී අගයන් වෙත මිල අඩු කිරීමට ඉඩ සලසන අඛණ්ඩ උද්ඝෝෂන පවතී.