අපගේ මාර්ගවල අප වැඩිපුරම දකින මාදිලිවලින් එකක් වන Renault Mégane ST, පරම්පරා කිහිපයක් තිස්සේ, "dCi" යන කෙටි යෙදුම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අපේ රටේ සාර්ථකත්වයේ බොහෝමයක් දැක ඇත.
එය දෙවන පරම්පරාවේ (ගිල්හර්ම්ගේ සුප්‍රසිද්ධ වෑන් රථයේ), තුන්වන පරම්පරාවේ සහ එය තවමත් හතරවන පරම්පරාවේ එවැන්නකි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ ලෝකයේ “සුළං” දැනට ඩීසල් එන්ජින් වලින් ඉවතට හමා යමින් පවතී - උදාහරණයක් ලෙස, මෑත වසරවල වර්ධනය වන TCe (ගෑසොලින්) භූමිකාව අපි දුටුවෙමු - එබැවින් Renault මේ මොහොතේ ප්‍රවණතාවයට සම්බන්ධ වී ඇත ( පැහැදිලිවම හේතු), ඔහුගේ ජනප්‍රිය වෑන් රථය විදුලිය කිරීම.
සෞන්දර්යාත්මක පරිච්ඡේදයේ එහි සහෝදරියන් මෙන් ප්‍රායෝගිකව, එය තොප්පිය (සහ කඳ තට්ටුව) යට ය, Mégane ST E-TECH, මෙම දෙමුහුන් ප්ලග්-ඉන් අනුවාදය නිර්වචනය කරන නම, එයට ඉඩ දෙන නව විශේෂාංග සහ මෙවලම් සඟවයි. ඇත්තටම ඇවිදීමට සහ ටිකක් වියදම් කිරීමට කැමති අය සඳහා ඩීසල් ප්‍රභේදයට විකල්පයක් ලෙස එහි පිහිටීම උපකල්පනය කරන්න.
නමුත් එය කිරීමට නියමිත දේ ඉටු කරයිද? ඩීසල් අනුවාදයේ ස්ථානය ගැනීමට අවශ්‍ය දේ එහි තිබේද? සොයා ගැනීමට, අපි එය පරීක්ෂණයට ලක් කළා.
සම්මත වට්ටෝරුව
Renault "විවාහක" 1.6 l ගැසොලින් එන්ජිමක් 91 hp සහ 144 Nm විදුලි මෝටර දෙකකට. එකක්, විශාලතම, 67 hp සහ 205 Nm ඇති අතර Mégane ST E-TECH බල ගැන්වීමට සේවය කරයි. අනෙක්, කුඩා, 34 hp, 50 Nm ඇති අතර ආරම්භක සහ බලශක්ති උත්පාදකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, අඩුවීම් සහ තිරිංග වලින් ප්‍රයෝජන ගනී.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
අවසාන ප්‍රති result ලය වන්නේ උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 160 hp සහ 100% විදුලි මාදිලියේ (WLTP චක්‍රය) කිලෝමීටර 50 ක පමණ ස්වයං පාලනයකි. 9.8 kWh ලිතියම්-අයන බැටරියේ අනුග්‍රහය නිසා මෙම පවුලේ වෑන් රථයේ කඳ 521 l සිට වඩා සාමාන්‍ය 389 l දක්වා හැකිලීමට බල කෙරුනි.
අවසාන වශයෙන්, සම්ප්‍රේෂණ ක්ෂේත්‍රයේ අපට ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ භාවිතා කරන තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන බහුමාධ්‍ය ක්ලච් රහිත ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර වේගය 14 (!) දක්වා ලබා දේ.
නිරන්තරයෙන් වැඩි දියුණු කරන්න
පිටතින් වෙනස්කම් සවිස්තරාත්මක නම් - පෙර අනුවාදයට පමණක් නොව, දහන එන්ජිම පමණක් ඇති ප්‍රභේද සමඟ සසඳන විට - ඇතුළත අපට දැනටමත් තවත් නවෝත්පාදන තිබේ.
Renault සිය ගෙදර වැඩ කළ අතර, යාත්‍රා පාලනය සහ වේග සීමා සඳහා පාලනවල මෙතෙක් විරුද්ධ ස්ථානගත කිරීම් නිවැරදි කිරීමට අමතරව (ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සිට සුක්කානම් රෝදයට මාරු විය), එය Mégane ST E-TECH වෙත නව ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් ද පිරිනමන ලදී. 10.2" සහ නව තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක්, මෙම අවස්ථාවේ දී, 9.3" තිරයක් විය.
නව තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය, සම්පූර්ණ වීමට අමතරව, වඩාත් නවීන ග්‍රැෆික්ස් ඇත.
වඩාත් සම්පූර්ණ සහ වඩාත් නවීන ග්‍රැෆික්ස් සමඟ, ඔවුන් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන් දැනටමත් ලබා දී ඇති භාවිතයේ පහසුව පවත්වා ගෙන ගියහ.
රෙනෝල්ට් විසින් සිදු කරන ලද තවත් වැඩිදියුණු කිරීම් හේතුවෙන් ද්‍රව්‍යවල පමණක් නොව (අපට වඩා මෘදු ස්පර්ශ ද්‍රව්‍ය මැදිරිය පුරා පැතිරී ඇත) නමුත් එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ යාමට හේතු විය, ලිස්බන් වීදි සහ මංතීරුවලින් ආවරණය වූ දිගු කිලෝමීටර් වලදී තහවුරු වූ දෙයක්. එහිදී පරපෝෂිත ඝෝෂාවන් වැඩි වශයෙන් සිදු නොවීය.
සුවපහසු නමුත් පමණක් නොවේ
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මම අවසන් වරට පරීක්ෂා කළ Mégane ST මෙන්, මෙම ඒකකයේ ක්‍රීඩා ආසන ද තිබුණි. මේ ආකාරයෙන්, මම අතීතයේ පැවසූ දේ නැවතත් අදාළ වේ: සැපපහසු සහ බොහෝ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිතව, සමහර උපාමාරු වලදී මේවා තරමක් අපහසුතාවයට පත් වේ, අවසානයේ අපි අපේ වැලමිට ආසනය දෙපස ගැටීම.
ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී, මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයේ කැපී පෙනෙන දෙයක් තිබේ: ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුමට බව. 100% විදුලි මාදිලියේ (හෝ සන්සුන් වේගයකින් දෙමුහුන් මාදිලියේ) රිය පැදවීමේදී නිශ්ශබ්දතාව සඳහා හෝ ක්ලච් එකක් නොමැතිව බහු මාදිලියේ ගියර් පෙට්ටියේ සුමට බව සඳහා වුවද, මෙම Mégane ST E-TECH එහි සුවපහසුව සඳහා ජය ගනී.
නමුත් මෙම සුවපහසුව අඩු ප්‍රවේශම් ගතිකයකට සමාන යැයි නොසිතන්න. මේ ආකාරයට, බැටරිවල අමතර බර අධික ලෙස දැනෙන්නේ නැතිව Gallic වෑන් රථයට ආරක්ෂිතව සහ සුවපහසුව වක්‍ර දාමවලට මුහුණ දීමට ඉඩ සලසන චැසියක් සහ අත්හිටුවීමක් අප සතුව දිගටම පවතී.
සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Ford Focus භාවිතා කරන නිරවද්‍යතාවයේ සහ වේගයේ මට්ටම් හෙළි නොකළද, එය හොඳ සැලසුමක පවතින අතර, "Sport" මාදිලියේදී එය ටිකක් බර වැඩි වීම කණගාටුවට කරුණකි (විශේෂයෙන් අපට අමතක නම් ප්‍රයෝග කරන විට වෙනත් මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට).
සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ "B" ශක්ති ප්‍රතිජනනය මඟින් තිරිංග පැඩලයට බොහෝ ස්ලැක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි.
හොඳින් ඉගෙන ගත් පාඩම
ගතික පරිච්ඡේදයේ Renault Mégane ST E-TECH අප දැනටමත් දැන සිටි මාර්ගයේ ගමන් කරන්නේ නම්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වූ ප්රදේශයක් ඇති බව පැහැදිලිය: ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එන්ජිම.
විස්තර. මෙම Mégane ST පිටත අනෙක් අයගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ මෙයයි.
100% විද්‍යුත් මාදිලියෙන් පටන් ගෙන, Renault බැටරි කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන් Zoe වෙතින් උගත් පාඩම් අදාළ කර ඇති බව පෙනේ, මෙම පරිච්ඡේදයේ සමහර මිල අධික මාදිලිවලට වඩා සහ ඉහත කොටසකින් ඉදිරිපත් කරයි.
මෙය සන්නාමය විසින් පොරොන්දු වූ කිලෝමීටර් ආවරණය කිරීමේ හැකියාව (ප්රධාන වශයෙන් නාගරික ප්‍රදේශවල) සහ පනවන ලද වේගයට සහනයක් නොමැතිව, 100% විදුලි හෝ දෙමුහුන් මාදිලියකින් පරිවර්තනය කරයි, එබැවින් සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 5 l / ට වඩා ඉහළ යනු මම කලාතුරකින් දැක ඇත්තේ එබැවිනි. මෙම පරීක්ෂණය පුරා කිලෝමීටර 100 (ඔවුන් සෑම විටම පාහේ 4.5 l/100 km ඇවිද ගියහ).
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, එය ඉදිරිපත් කිරීමට ක්‍රම දෙකක් ඇත. අපි සන්සුන් ස්වරයක් තෝරා ගන්නේ නම්, එය අපට අඩු පරිභෝජනයක් ලබා දෙන අතර ප්‍රායෝගිකව අපට එය නොපෙනේ, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් කට්ටලයේ සුමට බව, ඩීසල් එන්ජින් අනුවාදයන් සමඟ කැපී පෙනෙන වෙනසකි.
අපට සම්පූර්ණ 160 hp ඒකාබද්ධ බලය ගවේෂණය කිරීමට අවශ්‍ය නම් (ප්රධාන වශයෙන් “ක්‍රීඩා” මාදිලියේ) හෝ අපි බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන ලෙස 1.6 l ගෙන් ඉල්ලා සිටියහොත්, එය අවසන් වන්නේ කුටිය තුළ තව ටිකක් අවධාරනය කිරීමෙනි. එසේ වුවද, එසේ වුවද, එය සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් සඳහා වෙන් කර ඇති අගයන්ට පරිභෝජනය දිගටම කරගෙන යයි.
අවසාන වශයෙන්, ක්‍රියාකාරීත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රචාරණය කරන ලද බලයට අනුකූලව Mégane ST E-TECH සමඟින් ආරම්භයේදී යම් වාසියක් ලබා ගැනීමට විදුලි මෝටර සැමවිටම අපට උපකාර කරයි.
කාර් එක මට හරිද?
මම මෙම පෙළ ප්‍රශ්නයකින් ආරම්භ කළ අතර සත්‍යය නම් පළමු ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් රෙනෝල්ට් මෙගනේ රෝදයේ දින කිහිපයකට පසු මම පහසුවෙන් පිළිතුර සොයා ගත්තෙමි: මට නම්, මෙම අනුවාදය ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත එකකට වඩා හොඳය.
විවෘත මාර්ගයේ ඩීසල් සමඟ තරඟ කළ හැකි පරිභෝජනයේ හැකියාව ඇති Renault Mégane ST E-TECH නාගරික ප්‍රදේශවල ඩීසල් අනුවාදයන් සිහින පමණක් දැකිය හැකි ආර්ථිකයක් අපට ඉදිරිපත් කිරීමට සමත් වේ.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපට "අවශ්‍ය" වන එකම දෙය නම්, එය පැටවීමට අමතක නොකිරීමයි, නගරය වටා දෛනික සංචාරවලදී අපට කොපමණ මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකිද යන්න සලකා බැලීමේදී, එය තෝරාගැනීමේදී මෙය බාධාවක් නොවිය යුතුය. මෙම අංශයේදී ඩීසල් හා සසඳන විට ඉහළ මිල පමණක් තෝරාගැනීමේදී බාධාවක් ලෙස දිස්විය හැකිය (පුද්ගලයින් සම්බන්ධයෙන්).
එනම්, ඔබ සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත පවුල් වෑන් රථයක් සොයන්නේ නම් සහ ඔබ මාර්ගයේ පමණක් නොව නාගරික ප්‍රදේශවලද කිලෝමීටර් ගණනාවක් ගමන් කරන්නේ නම්, Renault Mégane ST E-TECH හොඳම තේරීම විය හැකිය.
එහි ගමන් මලු ධාරිතාව නැති වූ බව සත්‍යයකි, නමුත් එය අනාගතයට ඔරොත්තු දෙන ආකෘතියක් වන අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මාදිලි නගර මධ්‍යයේ පුද්ගල නොවන ග්‍රැටා බවට පත්විය හැකි යුගයකට මුහුණ දීමට සූදානම් බව නොඅඩු සත්‍යයකි.