ඒ වගේ දෙයක් තියෙනවා නම් Renault Capture මෙම නව පරම්පරාවේ බලශක්ති දුම්රිය වේ. ඩීසල් එන්ජින්වල සිට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාද දක්වා, Gallic SUV පරාසයේ Bi-Fuel ප්‍රභේදයක්, එනම් LPG සහ පෙට්‍රල් ඇතුළු සෑම දෙයක්ම ස්වල්පයක් ඇත.
එය එහි පෙට්‍රල් සහකරුට එරෙහිව ගෙවන්නේ දැයි සොයා බැලීම සඳහා, අපි Renault Capturs දෙකක් පරීක්ෂා කළෙමු, 100 hp 1.0 TCe සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ සුවිශේෂී උපකරණ මට්ටම යන දෙකම සමඟ. දෙකේ වෙනස විතරද? ශරීර වර්ණය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
Captur විසින් GPL සඳහා වැඩිපුර ගෙවන ලද දළ වශයෙන් යුරෝ 1000 වටී ද? එසේත් නැතිනම් මුදල් ඉතිරි කර පෙට්‍රල් සඳහා ආයෝජනය කිරීම වඩා හොඳද?
ඉන්ධන දෙකක්, සමාන අස්වැන්නක්?
කාරණයේ හදවතට කෙලින්ම ගොස්, අපේක්ෂා කළ පරිදි, 1.0 TCe එය කුමන ඉන්ධනයක් පරිභෝජනය කරයිද, එය භාවිතා කිරීමට ප්‍රසන්න සහ හිතාමතාම බව ඔප්පු වේ, අපි ඩස්ටර් හි සමාන අවස්ථාවෙහි දුටු පරිදි, ක්‍රියාකාරීත්වයේ වෙනස්කම් අපි පෙට්‍රල් හෝ LPG පරිභෝජනය කරනවා - තිබේ නම්, ඒවා නොපෙනේ.
1.0 TCe එහි කාර්ය සාධනය සඳහා පුදුමයට කරුණක් නොවේ, නමුත් මෙය සාධාරණයි, එය සිලින්ඩර තුනක් සහ 100 hp සහිත මිලක් බව සලකයි. අත්දැකීම අමිහිරි නොවුනත් අපි වැඩිපුර ඉල්ලන විට කුඩා කොටසද ඇසෙයි.
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, 1.0 TCe මනිනු ලබන බව ඔප්පු විය. කැප්ටූර්හි දී තනිකරම පෙට්‍රල් මගින් බල ගැන්වෙන අතර, ඔවුන් ඒ හරහා ඇවිද ගියහ 6-6.5 l / 100 km මිශ්‍ර භාවිතයේදී සහ විශාල සැලකිල්ලකින් තොරව. Captur GPL හි, පරිභෝජනය 25% පමණ වැඩි වේ, එනම්, ඔවුන් අවට විය 7.5-8.0 l / 100 km , "පැරණි ක්රමය" ගණනය කළ යුතු විය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
අපට පෙනෙන පරිදි, Dacia මාදිලි ඇතුළත් Renault සමූහයේ ද්වි-ඉන්ධන යෝජනාවලට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් නොමැත - Captur GPL හි අර්ධ කිලෝමීටරයක්වත් නොමැත. අප ජීවත් වන කාලය තුළ සාධාරණීකරණය කිරීමට අපහසු බවක් පෙනෙන්නට නොතිබීම.
Renault Captur රථයේ රෝදයේ
මෙම ආකෘති යුගලයේ රෝදය පිටුපස, වෙනස්කම් තිබේ නම්, නොපෙනේ. අපි දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති අනෙකුත් Captur සමඟ සංසන්දනය කරන විට පමණක්, 1.5 dCi 115hp සහ හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය, අපි බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සොයා ගනිමු.
1.5 dCi හි සියලු පාලනවල බර සහ පෙට්ටියේ හැඟීම ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතු නම්, 1.0 TCe හි එයම සිදු නොවේ. සුක්කානම් ක්‍රියාව, නිරවද්‍ය වුවද, සැහැල්ලු ය, ඉතා සැහැල්ලු ය, නමුත් විශාලතම වෙනස පවතින්නේ ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාවෙහි ය.
1.0 TCe ක්ලච් එක 1.5 dCi ක්ලච් එකට වෙනස් වේ, අඩු නිරවද්‍යතාවය, මාත්‍රාවට වඩා අපහසු වීම සහ තරමක් දිගු පහරක් සහිත වීම - එය දිගු කාලයක් අනුවර්තනය වීමට බල කරයි. dCi හි හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය හා සසඳන විට පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය ස්පර්ශයේ ගුණාත්මක භාවය නැති වේ - යාන්ත්‍රිකයට වඩා ප්ලාස්ටික් - සහ නිරවද්‍ය q.b. තිබියදීත්, එහි ආඝාතය ටිකක් කෙටි විය හැකිය.
ගතිකව, අනෙක් අතට, පුදුමයක් නැත. Capturs හි අත්හිටුවීමේ සැකසුම, ඇස්ෆල්ට් වල අසම්පූර්ණතාවයන් සමඟ කටයුතු කරන ආකාරයෙහි යම් මෘදු බවකින් සංලක්ෂිත සුවපහසුව වෙත නැඹුරු වේ. එහි සුමට පැත්ත අපි වේගය ඉහළ නංවා රළු පාරවල් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන විට ශරීර චලනය වැඩි වීම සාධාරණීකරණය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂිත, පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම් පෙන්වා දීමට කිසිවක් නැත. චැසිය මධ්‍යස්ථ සහ ප්‍රගතිශීලී ආකල්පයක් ගන්නා අතර, පසුපස ඇක්සලය 2008 Peugeot ට වඩා විනෝදාස්වාදය ලබා දෙමින් ඉදිරිපස නිවැරදි දිශාවට තබා ගැනීමට උපකාරී වේ (Clio හි මෙන්). කෙසේ වෙතත්, Hyundai Kauai, SEAT Arona හෝ Ford Puma වැනි වෙනත් යෝජනා වඩාත් සුවපහසු වනු ඇති Captur හි ලක්ෂණය වන ආකාරයේ ආකල්පයක් නොවේ.
ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී පවා, තෙරපුම වැඩි වන අතර සුක්කානම් බර වැඩි වන විට, Captur වඩාත් විවෘත එකක් හෝ නිදහස් මාර්ගයක් සඳහා වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගය සතුටින් මාරු කරන බව වහාම පැහැදිලි වේ.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
මෙම අවස්ථාවෙහිදී එය ස්ථායී වන අතර, සාමාන්‍ය ශෝධනය හොඳ සැලැස්මක පවතී, එහිදී පෙරළෙන සහ වායුගතික ශබ්ද අඩංගු වේ. Fiat 500X, Jeep Renegade හෝ Hyundai Kauai වැනි මාදිලිවලට වඩා මෙම පරිච්ඡේදයේ වඩා හොඳයි, නමුත් පරම-ප්‍රතිවාදී Peugeot 2008 ඊටත් වඩා හොඳින් කිරීමට සමත් වේ.
සහ තවත්?
ඉතිරිය සඳහා, එය අප දැනටමත් දැන සිටි Captur වේ. ඇතුළත, අපි මෘදු ද්රව්ය මිශ්රණයක් (වඩාත්ම පෙනෙන සහ ස්පර්ශ කරන ලද ප්රදේශ වල) දෘඪ අය සමඟ වට කර ඇත. අනෙක් අතට, එකලස් කිරීම තරමක් සාධාරණ ය, නමුත් එය Peugeot 2008 හෝ Hyundai Kauai විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද මට්ටමට වඩා අඩු මට්ටමක පවතී, අපි නරක තට්ටු මත සංසරණය වන විට පරපෝෂිත ශබ්ද මගින් හෙළා දකින දෙයක්.
Captur ඇතුළත සිරස් ස්ථානයක ඇති මධ්‍යම තිරය කැපී පෙනේ, නමුත් උපකරණ පුවරුවට එය ඒකාබද්ධ කිරීම සෑම කෙනෙකුගේම රුචිකත්වයට නොගැලපේ.
තාක්‍ෂණික ක්‍ෂේත්‍රය තුළ, එක් අතකින් අපට ඉතා හොඳ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් තිබේ නම්, අනෙක් අතට, අපි කියන දේ නොතේරෙන ලෙස හඬ විධාන සමහර විට පවතී.
අභ්‍යවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට කිසිදු වෙනසක් හමු නොවීය. ගමන් මලු මැදිරියේ තට්ටුව යට සවි කර ඇති LPG ටැංකිය ගමන් මලු මැදිරි ධාරිතාවයට බල නොපායි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, අවස්ථා දෙකේදීම, එය අතර ලබා දෙන බවයි ලීටර් 422 සහ 536 පසුපස ආසනවල පිහිටීම අනුව ධාරිතාව, කොටසෙහි හොඳම අගයන්ගෙන් එකකි.
LPG තැන්පතුව කඳෙන් ධාරිතාව සොරකම් කළේ නැත.
වාසස්ථානය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙඅංශයෙන්ම හොඳ සැලසුමක් ඇති අතර, පසුපස ආසනවල සිටින මගීන්ට පිටතින් හොඳ දෘශ්‍යතාවක්, වාතාශ්‍රය අලෙවිසැල් සහ USB පේනු වලින් ප්‍රතිලාභ ලැබේ.
හොඳම විකල්පය කුමක්ද?
Captur දෙක අතර ඇති එකම වෙනස LPG භාවිතය සහ මිලෙහි වෙනසක් තිබියදීත්, මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර විශේෂයෙන් සංකීර්ණ නොවන බව පෙනේ.
සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කරන්න: මධ්‍ය කොන්සෝලය තුළ අපට "යතුර" තැබීමට ඉඩක් ඇත
ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝ 1000 කට පමණ වැඩි මිලකට, පෙට්‍රල් මිලෙන් අඩක් පමණ වැය වන ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන සහ Gallic SUV හි දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇති සියලුම ගුණාංග නොවෙනස්ව තබා ගන්නා Renault Captur එකක් ලබා ගත හැකිය.
ඉතින් මේ අවස්ථාවේ දී, වරක් අපි සියලු දෙනාටම ගණිතය කරන්න යැයි පැවසූ දේශපාලඥයා පරාවර්තනය කිරීමට පවා අවශ්‍ය නොවනු ඇත. මෙම යුරෝ 1000 වෙනස ඔබට සැබවින්ම මග හැරෙන්නේ නම් මිස, Captur a GPL හොඳම විකල්පය ලෙස පැතිකඩ කර ඇති අතර, පසුතැවීමට එකම දෙය වන්නේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය නොමැති වීමයි.
සටහන: පහත දත්ත පත්‍රිකාවේ වරහන් තුළ ඇති අගයන් විශේෂයෙන් Renault Captur Exclusive Tce 100 Bi-Fuel වෙත යොමු වේ. මෙම අනුවාදයේ මිල යුරෝ 23 393 කි. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ මිල යුරෝ 26 895 කි. IUC අගය €103.12 වේ.