මෙම සංකල්පය පිටුපස ඇත්තේ Toyota GT86 බව දැකීම පහසුය. සුවිශේෂී පෙරමුනක් සහ ටාගා වැනි දේහයකින් වුවද, GR HV Sports හට එහි මූලාරම්භය සැඟවිය නොහැක.
සෞන්දර්යාත්මක වෙනස්කම් සැලකිය යුතු වන අතර, Toyota ට අනුව, LMP1 කාණ්ඩයේ විඳදරාගැනීමේ ලෝක ශූරතාවලියේ තරඟ කරන TS050 Hybrid මූලාකෘතියෙන් ආභාෂය ලබා ඇත. TS050 වැනි LED පේළි කිහිපයක් සහිත දෘෂ්ටි යුගලයක් ලැබෙන නව ඉදිරිපස මෙය දැකිය හැකිය; හෝ රෝදවල අද්විතීය නිර්මාණය සහ පසුපස විසරණයේ හැඩය පවා.
අවසාන වශයෙන්, තරඟ මූලාකෘතිය මෙන්ම, GR HV ක්රීඩා ද දෙමුහුන් වේ. තවද, මේ ආකාරයට, පද්ධතිය THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් මේ වන විට ඒ පිළිබඳ වැඩිදුර තොරතුරු නොමැත, හෝ කිසිදු පිරිවිතරයක් දියුණු කර නොමැත.
පද්ධතියේ කොටසක් වන බැටරි මෝටර් රථයේ කේන්ද්රය අසල ස්ථානගත කර ඇති බව පමණක් අපි දනිමු. GT86 හි අපට සොයාගත් පසුපස ආසන දෙක නොමැති වීම සාධාරණීකරණය කළ යුත්තේ - GT86 හි ඒවායින් සුළු හෝ ප්‍රයෝජනයක් නැති බව ද සත්‍යයකි.
එය පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් මුදල් අයකැමි ස්වයංක්‍රීයයි.
නමුත් කැපී පෙනෙන විස්තරය මෝටර් රථයේ මුල් ඉදිරිපස නොවේ, එහි මැට් කළු තීන්ත වැඩ පවා නොවේ. ඒක ඇත්තටම ගියර් බොක්ස් ලීවරය. ලබා ගත හැකි කුඩා තොරතුරු වලින්, Toyota හෙළි කරන්නේ GR HV Sports හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ එන බවයි. කෙසේ වෙතත්, පින්තූර හෙළි කරන්නේ අතින් පෙට්ටියක සම්භාව්‍ය H-රටාවකි.
ඒක වරදක් නෙවෙයි, ඒ වගේ තමයි. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අත්පොත මාදිලිය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීම ඵලදායී ලෙස අනුකරණය කරයි. එය ලෝක දෙකේම හොඳම දේ වේවිද?
තවත් කුතුහලය දනවන විස්තරයක් නම් ආරම්භක බොත්තම එහි මුදුනේ පියනක් යට පෙට්ටි ලීවරය තුළට ගොඩනගා ඇති බවයි. Mercedes-Benz SLR එකෙන් පස්සේ දැකලා නැති දෙයක්. Toyota GR HV Sports නිසැකවම රූපලාවන්‍ය සම්මාන දිනා නොගනු ඇත, නමුත් එය ඔක්තෝම්බර් 27 වන දින එහි දොරටු විවෘත කරන එළඹෙන ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන විට එය වඩාත් කුතුහලයක් ඇති කරන ඒවා වනු නොඅනුමානය.
