පේටන්ට් බලපත්‍රය ලියාපදිංචි කර ඇත්තේ මැයි මාසයේදීය, නමුත් මේ තාක්ෂණය පිළිබඳ හොන්ඩා ඔට්ටුව ප්‍රසිද්ධියට පත් වී ඇත්තේ දැන්ය.
පසුගිය වසර 10 තුළ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය ව්‍යාප්ත වීමෙන් පසුව, ඊළඟ පියවර ත්‍රිත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය වීමට ඉඩ ඇත. Honda සමාගම මෙම දිශාවට ක්‍රියා කරන අතර මේ වසරේ මාර්තු මාසයේදී සම්පූර්ණ වේගය 11ක් සහිත මෙවැනි පද්ධතියක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලියාපදිංචි කළේය. AutoGuide විසින් නිකුත් කරන ලද ලේඛනවලට අනුව, පේටන්ට් බලපත්‍රය Honda Motor Co Ltd සතු වන අතර නව නිපැයුමේ ගෞරවය ජපන් ඉංජිනේරු Izumi Masao හට හිමි විය.මෙතරම් වේගයන් ඇයි?
නිරපේක්ෂ කාර්ය සාධනයට වඩා, ඉලක්කය වන්නේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීමයි. ඔබ දන්නා පරිදි, සියලුම එන්ජින් ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් තන්ත්‍රයක් ඇති අතර, එන්ජිම විශාලතම උපරිම බලය සහ එකවර ලබා ගත හැකි උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා ගැනීමට සමත් වේ. ගියර් පෙට්ටියේ වේගය වැඩි වන තරමට එම පාලන පරාසය ගවේෂණය කිරීම පහසුය. පරිභෝජනය පහත වැටේ, විමෝචනය අඩු වන අතර ප්රතිචාරය වැඩි දියුණු වේ.
මෙම තාක්ෂණය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණින් වෙළඳ නාම සෑම විටම පේටන්ට් බලපත්‍ර ලියාපදිංචි නොකරන බව සටහන් කළ යුතුය, සමහර විට ඔවුන් එසේ කරන්නේ ඔවුන්ගේ බුද්ධිමය දේපළ ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ය. කෙසේ වෙතත්, නව Honda NSX (උද්දීපනය කරන ලද රූපයේ) සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී Honda විසින් භාවිතා කිරීමට සමත් වූ පිටසක්වල තාක්‍ෂණයෙන් පසුව, ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ ඊළඟ පරම්පරාවේ මාදිලිවල අපට ත්‍රිත්ව ක්ලච් එකක් හමු වුවහොත් අපි පුදුම නොවන්නෙමු. පෙට්ටිය.