කාලයාගේ ඇවෑමෙන් පාහේ අමතක වූ මිථ්‍යා සන්නාමයක් වන Ermini නැවත පැමිණ ඇති අතර සම්ප්‍රදායෙන් පිරි සන්නාමයක නව ක්‍රීඩා ඔට්ටුව වන Ermini Seiottosei ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය තෝරා ගත් ගෝඩ් ෆාදර් විය.
40 සහ 50 දශකවල ස්වර්ණමය යුගය බොහෝ දුර ගොස් ඇත. එකල, ඉතාලියානුවන් පමණක් කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටි නිසා, ඔවුන්ගේ රේඛා සුන්දරත්වයට හෝ ඔවුන්ගේ යාන්ත්රික හදවත් සඳහා, කුඩා ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී හොඳම සැවෝයර් ෆෙයාර් එකට ගෙන එන කුඩා “වැඩමුළු” තිබුණි. .
එර්මිනිගේ කතාවෙන් නිරූපණය වන්නේ එයයි. එහි නිර්මාතෘ, ෆ්ලෝරන්ස් හි පැස්කුවල් එර්මිනි, 1927 දී කාර්මිකයෙකු ලෙස සිය තාක්ෂණික අධ්‍යාපනය අවසන් කළ අතර, තවත් බොහෝ දෙනෙකුට මෙන්, තමාගේම කාර්මික සාප්පුවක් ආරම්භ කිරීමට මුදල් නොමැතිව, ඔහුට රැකියාවක් සෙවීමට සිදු වූ අතර, සියල්ලටත් වඩා, වෙනත් නිවාසවල අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට සිදු විය.
ඔහු කාර්මිකයෙකු ලෙස අධ්‍යාපනය අවසන් කළ එම වසරේම, පැස්කුවෙල් 1920 ගණන්වල කාර්මිකයෙකු සහ ගුවන් නියමුවෙකු වූ Emilio Materassi ගේ “Scuderia” හි සීමාවාසික පුහුණුවක් ලබා ගත්තේය.
Ermini හට මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ලෝකයේ ඊටත් වඩා අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට සිදු වූ අතර ඉන් ටික කලකට පසු ඔහු Alfa Romeo සහ Fiat වැනි අනෙකුත් සුප්‍රසිද්ධ නිවාස සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරනු ඇත.
1932 දී, Ermini අවසානයේ ඔහුගේ දැක්ම ඉටු කිරීමට සහ ඔහුගේ යාන්ත්රික සාප්පුව නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. Ermini සන්නාමය ලොවට බිහිවූයේ විභවයන්ගෙන් පිරුණු, පැස්කුවෙල් වසර ගණනාවක් තිස්සේ කාර්මික ශිල්පියෙකු ලෙස ලබාගත් සියලු උගත්කම් සමඟිනි.
පැස්කුවෙල් එර්මිනි ඔහුගේ මෝටර් රථ තරඟයේදී සාර්ථක වනු ඇත, නමුත් Targa Florio සහ Mille Miglia යන මෝටර් රථ තරඟ විෂයයන් තුළ Maserati සහ Porsche වැනි සන්නාමවලට මුහුණ දෙමින් Ermini සන්නාමය ඉහළින්ම සිටින්නේ 1952 න් පසුවය.
කෙසේ වෙතත්, Ermini 1958 දී පිරිහීමට පටන් ගත් නමුත්, 1962 දක්වා එහි මෝටර් රථ නඩත්තුව පවත්වා ගෙන ගිය අතර, එය කිසිදු ප්‍රකෘතියක් නොමැතිව එහි දොරවල් වසා ඇත.
වසර 52කට පසුව, ඉතිහාසයට අවශ්‍ය වූයේ මෙම තත්ත්වය ආපසු හැරවීමට අවශ්‍ය වූ අතර, අනෙකුත් මිථ්‍යා සන්නාමයන් මෙන්, 2014 දී Ermini නැවත පැමිණේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයට නව ජීවයක් ලබා දෙමින්, 2014 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉහළම මට්ටමින් ඉදිරිපත් විය. එහි නව මාදිලිය: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei යනු ටියුබල් වානේ චැසියක් සහ ඇලුමිනියම් සහ කාබන් ෆයිබර් බොඩිවර්ක් සහිත "බාර්චෙටා ස්පයිඩර්" ට වඩා අඩු දෙයක් නොවේ.
1965 දී ආරම්භ කරන ලද පැරණි ඉතාලි F1 කණ්ඩායමේ සැලසුම් මුද්‍රාව සහ 80 දශකයේ තරඟ කිරීමට ප්‍රසිද්ධ, Osella Engineering යනු Ermini සන්නාමයේ පුනර්ජීවනය සඳහා ප්රධාන වගකීමයි. Ermini Seiottosei ගේ නිර්මාණය රචනා කර ඇත්තේ ඉතාලියේ විශිෂ්ටතම නිර්මාණකරුවෙකු වන Giulio Cappellini විසිනි.
Ermini Seiottosei සන්නාමයේ මුල් අනුචලන දැඩි ලෙස අනුගමනය කරයි, කුඩා නමුත් බලවත් එන්ජිමක් සමඟ හැකි අවම බර ඒකාබද්ධ කරන වට්ටෝරුවකි. අහම්බෙන් නොපැමිණෙන වට්ටෝරුව, නැතහොත් එය නව Ermini Seiottosei ගේ නම සඳහා නොවේ, 686 හි ඉතාලි භාෂාවෙන් ඉලක්කම් සංයෝජනය, හරියටම එහි බර කි.ග්රෑ.
එය බරින් කිලෝග්‍රෑම් 686කි, තරඟයෙන් කෙලින්ම පැමිණෙන අත්හිටුවීම් සහිත මෝටර් රථයක, “තල්ලු සැරයටි” ආකාරයේ යෝජනා ක්‍රමයක් සහ අනුක්‍රමික 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක්. Ermini Seiottosei ගේ හදවත සමහර විට එතරම් සම්මුතියක් නොතිබිය හැකිය, ඔහු ප්‍රංශයේ සිට පැමිණේ, 20 වන සියවසේ 10 වන සහ 20 වන කාලවලදී, ගොඩබිම් වේග වාර්තා සඳහා ඉතාලි ජාතිකයින්ට අභියෝග කළ රටකි.
නමුත් එදිරිවාදිකම් පසෙක තබා, ඔසෙල්ලා, Renault Mégane RS F4RT බ්ලොක් එක වන 2.0 ටර්බෝ බ්ලොක් වෙත යොමු වූයේ කුඩා Ermini Seiottosei සතුටු කිරීමට, නමුත් අපි නොරැවටෙමු, මන්ද අශ්වයන් 265 Ermini's සමඟ නොගැලපෙන අගයන් බව Osella සිතූ බැවිනි. මෝටර් රථ.
2.0l බ්ලොක් එකේ බලය අශ්වබල 300 දක්වා ඉහළ ගියේ එර්මිනි Seiottosei තත්පර 3.5 ට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 270 කි. Ermini Seiottosei හි සන්සුන් භාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා, Brembo විසින් තිරිංග පද්ධතිය සැපයූ අතර OZ Racing විසින් අලංකාර අඟල් 17 රෝද සඳහා වගකිව යුතු අතර, Toyo R888 ටයර්වල ඉදිරිපස 215/45R17 සහ පසුපස අක්ෂයේ 245/40R17 සවි කර ඇත.
