Piezo injectors නැරඹීමෙන් පසු, Autopédia da Razão Automóvel අද මෙම යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට පිවිසීමේ තවත් පරිච්ඡේදයක් සඳහා කැප කර ඇත: Wankel එන්ජිම.
ෆීලික්ස් වැන්කල් යන නම ඔබට හුරුපුරුදුද? නැත? එසේ නම්, වැන්කල් මහතා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් කිරීමට කැමති ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකි. වැන්කල් පිස්ටන් එන්ජින් ආයතනයට සමු නොදුන් අතර වර්තමාන එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට ශක්‍ය විකල්පයක් සැලසුම් කිරීමට තීරණය කළේය. ආරම්භයේ සිටම ඉතා දුෂ්කර කාර්යයකි.
1951 දී, NSU Motorenwerke (Audi බිහි වූ සමාගම් වලින් එකක්) සමඟ සහයෝගයෙන්, Wankel ඔහුගේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ව්‍යාපෘතිය බවට පත් වීමට පටන් ගත්තේය: Wankel එන්ජිම. වසර 13ක tweaks, වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ඒ අතර යම් ව්‍යාකූලත්වයකින් පසුව, NSU Spider දිස්වේ: Wankel භමණ එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය. වැන්කල්ට ලෝකය පුදුම කිරීමට අවශ්‍ය වූ එම එන්ජිම.
හතර-පහර පිස්ටන් එන්ජින් වගේම - ඒකට ද්වි-පහර චක්‍ර එන්ජින් ගැන අමතක කරමු, හරිද? - වැන්කල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අදියර හතරකට අඩු වේ: ඇතුළත් කිරීම, සම්පීඩනය, පිපිරීම සහ පිටාර ගැලීම. කෙසේ වෙතත්, මේවා පිස්ටන් එන්ජිමට වඩා වෙනස් ලෙස සාදා ඇත. වැන්කල් බ්ලොක් එක කොටස් තුනකින් (ඔව්, කෑලි තුනකින්) සෑදී ඇත: රොටර්, රොටර් නඩුව සහ කැම්ෂාෆ්ට්. උල්පත්, කපාට, කැම්ෂාෆ්ට් සහ වෙනත් චලනය වන දේවල් නොමැත. එය සරලව තබා ගන්න!
Epitrochoid - නැහැ, මම කිවිසුම් ගියේ නැහැ... - වැන්කල් එන්ජිමේ ත්‍රිකෝණාකාර රෝටරය ඇති නඩුවේ හැඩය නිර්වචනය කරන වචනය මෙයයි. බලශක්ති පරිවර්තන පියවරයන් රෝටර් සහ නඩුව අතර අවකාශය මගින් පිහිටුවා ඇති ප්රදේශ තුනෙහි සිදු වේ (රූපය බලන්න). රොටරය කරන චක්‍ර චලිතය කැම්ෂාෆ්ට් එකකට සමාන වන අතර එමඟින් ගියර් පෙට්ටියට ශක්තිය යවයි.
අවාසි
- පරිභෝජනය: මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව පිස්ටන් එන්ජින් වලට වඩා අඩුය. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඉන්ධන යාන්ත්රික ශක්තිය හා තාපය බවට පරිවර්තනය කරයි. වැන්කල් කුට්ටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එන්ජිමේ අභ්යන්තර අවකාශයේ මතුපිට ප්‍රමාණය පිස්ටන් එන්ජින්වල දහන කුටියේ මතුපිට ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බැවින් වැඩි ශක්තියක් තාප ස්වරූපයෙන් අපතේ යයි.
- ව්‍යවර්ථය: අඩු ප්‍රවර්තනවලදී, වැන්කල් එන්ජින් වල කුහුඹුවෙකුට සමාන ව්‍යවර්ථයක් ඇත. මෙයට හේතුව ජ්වලනයෙන් පසු වායූන් ප්‍රසාරණය වන ආකාරයයි. පිස්ටන් එන්ජිමක, වායූන් එක් දිශාවකට විහිදෙන අතර, පිස්ටනය රේඛීය චලිතයකින් තල්ලු කරයි. භ්‍රමණ එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වායූන් විවිධ දිශාවලට ප්‍රසාරණය වන අතර, ජනනය කරන ලද ශක්තිය ද භාවිතා නොකරන රේඛීය නොවන චලිතයක රෝටරය තල්ලු කරයි. කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන්, භ්රමකයේ අවස්ථිති භාවය මෙම හිඟය සමනය කරයි.
ප්රතිලාභ
- සුමට බව: සාම්ප්‍රදායික එන්ජිම මෙන් නොව, ඉහළ-පහළ පිස්ටන්වල මෙන් චලනයෙහි ප්‍රතිලෝමයක් නොමැත, එම භ්‍රමණ චලනය ඉතා සුමට කාර්යයක් සපයයි.
- කොටස් ගණන: අන්‍යෝන්‍ය එන්ජිම හා සසඳන විට, එය ඉතා කුඩා වන අතර, එය අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව, වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් බවට පරිවර්තනය කරයි (එය Apex මුද්‍රා සඳහා නොවේ නම්…)
- බර සහ ප්‍රමාණය: වැන්කල් එන්ජින් පිස්ටන් එන්ජින් වලට වඩා සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත වේ. මෙය පැහැදිලිවම මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමටත් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමටත් හැකි වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සමස්ත හැසිරීම වැඩිදියුණු වේ.
- CV vs. "විස්ථාපනය": ඔබ 1300cc සහිත අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක අශ්වබලය ගැන සිතන විට, දිස්වන අංකය කුමක්ද? 90hp? 120hp? 140hp? නැහැ. 240hp කොහොමද? ඔව්, Mazda RX-8 1300cc සමග 240hp නිපදවයි, turbos නැත. එවැනි කරුණක් සරලව පැල්ලම් වේ.
- ශබ්දය: වැන්කල් එන්ජිමක 10,000 RPM සංධ්වනිය සරලව විශිෂ්ටයි.
වැන්කල් එන්ජිම ඓතිහාසික බිම් සලකුණු:
Mercedes-Benz C111
1968 දී සංවර්ධනය කරන ලද C111 යනු භ්‍රමණය වන කුට්ටි මගින් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිකරණය සඳහා Stuttgart සන්නාමය විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකි. එය 1969 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ප්‍රදර්ශනයේදී ලොවට පෙන්වූ විට, එය තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් සහ නිර්භීත නිර්මාණය හේතුවෙන් ඉක්මනින් කුතුහලයක් ඇති කළේය. ප්රතිලාභ ද කදිම විය: 280 hp, 260km/h සහ 0-100km/h සිට තත්පර 5.
මැස්ඩා 787b
1991 දී Mazda, Le Mans පැය 24 ජයග්‍රහණය කළ එකම ජපන් මෝටර් රථ සන්නාමය බවට පත් වූ අතර, පිස්ටන් එන්ජිමක් භාවිතා නොකර තරඟය ජයග්‍රහණය කළ එකම තැනැත්තා බවට පත් විය, එය අදටත් පවතී. 830kg, 700hp සහ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් සහිත දීප්තිමත් 787b මෝටර් රථය භාවිතා කරන ලදී. '92 වාරය සඳහා, Wankel එන්ජින් ඔවුන්ගේ අතිවිශාල විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාවය තහනම් කරන ලදී (ඔව්, 700hp පරිමාණයේ භ්‍රමණ එන්ජින් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ එන්ජින්වලට වඩා කාර්යක්ෂම වේ) අනෙකුත් තරඟකරුවන්ට අවාසියක් ලෙස සලකනු ලැබීය. තරඟයෙන් පසු, මැස්ඩා ඉංජිනේරුවන් එන්ජිම විසුරුවා හැර, එය තවමත් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව තවත් පැය 24 ක් ධාවනය වනු ඇතැයි අනාවැකි පළ කළහ. පුරාවෘත්තයට අනුව 787b මුළු තරඟයේදීම ඇති වූ එකම ගැටළුව කැඩී ගිය විදුලි බුබුලකි.
ලබ්ධිය
මැස්ඩා යනු පසුගිය කාලයේ RX-7 සහ RX-8 සඳහා අවධාරණය කරමින් මෙවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ අලෙවි කළ එකම සන්නාමය වන බැවින් මෙම මාදිලි දෙක වටා විශේෂිත සංස්කෘතියක් නිර්මාණය වී තිබීම පුදුමයක් නොවේ. … ඩොමිනික් ටොරෙටෝ ඔහුගේ රතු RX-7 සමඟ ද කුඩා උපකාරයක් ලබා දුන්නේය). අපේ ඕස්ට්‍රේලියානු මිතුරන්, කිසියම් හේතුවක් නිසා, වැන්කල් එන්ජින් සමඟ ආදරයෙන් බැඳී විවිධ කණ්ඩායම්, සමාජ ශාලා සහ රොටරි මෘගයන්ට කැප වූ වැඩමුළු සංවර්ධනය කළ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම මීටර් 400 ධාවන තරඟ මෙම සංස්කෘතියෙන් ඉවත් නොවීය. වත්මන් වාර්තාව තත්පර 6.475 ක වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 360 ක වේගයකින් ගමන් කරයි. වැන්කල්වලින් ඉවත් නොවූ තවත් ක්‍රීඩාවක් වූයේ ප්ලාවිතයයි. ඕස්ට්‍රේලියානු ජනප්‍රිය සංසිද්ධිය Mad Mike, හතර-රොටර් MadBull RX-7 සමඟින්, ප්‍රේක්ෂකයින් සහ පිටාර නානාවිධ ගිනි ගනී.
ඔබ මෙම Autopedia ලිපියට කැමතිද? ඔබගේ අදහස් මෙහි සහ අපගේ සමාජ ජාල වල අපට තබා ඒවා අප වෙත එවන්න තේමා සඳහා ඔබේ යෝජනා!