පළමු Toyota Aygo 2005 දී පැමිණි අතර, ටිකෙන් ටික, යුරෝපයේ (වසරකට ඒකක 80,000 ත් 100,000 ත් අතර) වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නගරවාසීන්ගෙන් එකක් ලෙස පරම්පරා දෙකක් පුරා ස්ථාපිත විය, ළඟා විය නොහැකි Fiat Panda සහ 500 පිටුපසින්.
දැන් එළිදක්වා ඇති තුන්වන පරම්පරාවට නව තනතුරක් ලැබේ, අයිගෝ එක්ස් , සහ ඉහළ ගුවන් ගමන් සඳහා අපේක්ෂා කරයි (වසරකට ඒකක 120,000), සහ, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ඒවා සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා නිවැරදි තර්ක ඇති බව පෙනේ.
ප්‍රබලම තර්කය නම්, සමහර විට Aygo විසින් එය ක්‍රොස්ඕවර් එකක් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර තිබීම, වෙළඳපොලේ ඉහළ වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් අඛණ්ඩව අත්විඳින අක්ෂර වින්‍යාසයක්, තර්කයක් වන අතර එය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ප්‍රකාශිත වර්ධනය සමීපව අනුගමනය කරයි.
Maxi-Aygo හෝ mini-Yaris?
නව Aygo X දැන් එහි දිග මීටර් 3.7, එහි පූර්වගාමියාට වඩා 23.5 cm (!) දිගයි. වර්ධනය යනු දිග පමණක් නොවේ; එය දැන් 1.74 m පළල, පෙරට වඩා 12.5 cm වැඩි; 1.525 m උස, 6.5 cm වැඩි; සහ රෝද පදනම ද සෙන්ටිමීටර 9.0 කින්, මීටර් 2.43 දක්වා වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, හැරවුම් අරය දැන් කුඩා වන අතර එය මීටර් 4.7 ක් පමණි.
මෙම ප්‍රකාශිත වර්ධනය එය ඉහත කොටසට බෙහෙවින් සමීප කරයි, නව Aygo X හි වේදිකාව Yaris සහ Yaris Cross හි එකම GA-B බව අප දකින විට එය අමුතු දෙයක් නොවේ.
එසේ වුවද, නගරය සහ හරස්කඩය සෙන්ටිමීටර 24 ක් දිග සහ අක්ෂ අතර සෙන්ටිමීටර 13 ට වඩා වැඩි යාරිස් වෙතින් සංයුක්තව සහ නිසි ලෙස "දුරින්" පවතී. කෙසේ වෙතත්, කුතුහලයක් ලෙස, පළල දෙකෙහිම සමාන වේ, Yaris 2.5 cm කෙටි වේ.
මෙම වාස්තුවිද්‍යාත්මක වෙනස සඳහා සාධාරණීකරණය Toyota සහ PSA (දැන් Stellantis) අතර හවුල්කාරිත්වයේ අවසානයට සම්බන්ධ වේ, එය Toyota Aygo සහ Citroën C1 පරම්පරා දෙකක් නිෂ්පාදනය කළ චෙක් ජනරජයේ කර්මාන්තශාලාව මිලදී ගැනීමත් සමඟ Peugeot 107 සහ 108 ජපන් සන්නාමය මගින්.
මෙය පළමු Aygo 100% Toyota වේ, නමුත් එය යුරෝපීයයන් සඳහා යුරෝපයේ සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘතියක් ලෙස පවතී.
ස්වාභාවිකවම, මානයන්හි මෙම “උද්ධමනය” අභ්‍යන්තර මානයන්හි, පළල මට්ටමින් (උරහිස් මට්ටමින් අතිරේක 45 mm) සහ අවම වශයෙන් ලීටර් 168 සිට සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වූ ගමන් මලු මැදිරියෙහි පිළිබිඹු විය. බැංකු නැමීම සමඟ 829 l දක්වා පුළුල් කළ හැකි වඩා ප්රයෝජනවත් 231 l (වැඩි 63 l) දක්වා.
කෙසේ වෙතත්, පසුපස කකුල් කාමරය දිගටම කෙටි ලෙස පෙනේ (විශාලතම Yaris මත පවා එය සාධාරණයි), නමුත් Aygo X නිලධාරීන් පවසන්නේ ඔවුන් හිතාමතාම බූට් එකට වැඩි ප්‍රමුඛතාවයක් ලබා දී ඇති බවයි. තීරණය, ඔවුන්ට අනුව. Aygo හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ වාහන භාවිතා කරන ආකාරය අනුව එය යුක්ති සහගත වේ: ඔවුන් කලාතුරකින් එක් අයෙකුට වඩා වැඩි ගණනක් රැගෙන යයි, බොහෝ විට ඉතිරි ඉඩ 'කඳ' ලෙස භාවිතා කරයි.
හරස්කඩකින් අපේක්ෂා කරන පරිදි ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ මෙම වර්ගයේ "ජීවියෙකුගේ" වඩාත්ම අගය කරන ලද අංගයන්ගෙන් එකකි. රෝදයේ වාඩි වී සිටින විට උකුලේ සිට බිමට ඇති දුර මිලිමීටර් 55 කින් වැඩි වී ඇති බව සටහන් කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් නව Aygo X වෙත ඇතුළු වීමට සහ පිටතට යාමට පහසු වේ - ළඟදීම "සජීවී" බව තහවුරු කළ යුතු දෙයක්. අනාගතය...
"දෙන්න සහ විකිණීම" සඳහා දෘශ්ය ශක්තිමත් බව
කුඩා නගරයක සිට විශාල හරස් මාර්ගයක් දක්වා පරිවර්තනය, සහ කුමන ආකාරයෙන්ද, එහි පෙනුමෙන් පිළිබිඹු විය.
පූර්වගාමියාගේ හෝඩුවාවන් සොයා ගැනීමට තවමත් හැකි ය, විශේෂයෙන් අපි පිටුපස සිට එය දකින විට, ව්යුහය දෘශ්යමය වශයෙන් ප්රායෝගිකව අනුගමනය කරන "X", ipsis verbis, තවමත් විකිණීමට ඇති Aygo ලෙස එකම විසඳුම. ඉදිරිපස අඩු තියුණු හා වඩා «මාංශ පේශී», අපේක්ෂිත හරස්වර්ග පෙනුම සමග අනුකූලව, නමුත් "X" ව්යුහාත්මක දෘශ්ය අංගයක් ලෙස, වඩාත් සියුම් වුවත් තවමත් පවතී.
නමුත් එය විශාල රෝද - 17" සම්මත, නමුත් ඒවා 18" විය හැක - සහ අපි සාමාන්‍යයෙන් හරස් ඕවර් සහ SUV සමඟ සම්බන්ධ කරන ශක්තිමත් සහ වඩාත් විශ්වාසදායක ඉරියව්ව සහතික කරන නෙරා ඇති මඩ ගාඩ්. මෙය බොහෝ උසකින් යුක්ත වුවද සහ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 11ක් ලබාගෙන තිබියදීය. අපි Aygo X එහි වඩා පටු පූර්වගාමියා සමඟ තබන විට, වඩා නිහතමානී රෝද (15″) සහ "උකුල්" නොමැති විට වෙනස විශිෂ්ටයි.
එහි බාහිර සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ද්වි-ටෝන් බොඩිවර්ක් සඳහන් කිරීම තවමත් අවශ්‍ය වේ (වඩා දැරිය හැකි Aygo X මත විකල්ප, ඉහළ පිරිවිතරයන් මත සම්මත ලෙස). වෙනත් මාදිලි මෙන් නොව, එය සමහර විට බලහත්කාරයෙන් සහ පසුකාලීනව සිතන විකල්පයක් ලෙස පෙනේ, අපි මෙහි දකින්නේ සැලසුමේ ඒකාග්‍ර සහ නිර්වචනය කරන කොටසක් ලෙස, වහලයේ සිට බම්පරය, පසුපස සහ රෝද ආරුක්කු දක්වා විහිදේ. පැත්තෙන්.
උපකරණ ගොඩක් දෙන පොරොන්දුව
අභ්‍යන්තරයට පැනීම, එය පූර්වගාමියාට වඩා විශාල වෙනසක් විය නොහැකි අතර, අර්ධ වශයෙන්, නව පරම්පරාවේ බාහිර පෙනුම සමඟ පවා විය නොහැක.
පිටතින් ශක්තිමත් බව පිළිබඳ ස්ථිර අවබෝධයක් තිබේ නම්, ඇතුළත හැඩතල මෘදු වේ, උපකරණ පුවරුව Toyota Smart Connect තිරය ඒකාබද්ධ කරන මධ්‍යම ඩිම්බකෝෂ හැඩයකින් ආධිපත්‍යය දරයි (එය 7″ සිට ආරම්භ වන නමුත් 9 දක්වා ඉහළ යා හැක. ″) මෙම හැඩයේ සහ අනෙකුත් මූලද්රව්යවල වර්ණය ඇතුල් කිරීම පරිසරයට යම් සතුටක් ලබා දෙයි.
නව Toyota Aygo X හි විශාලතම Yaris හි පදනම සහ තාක්‍ෂණය උරුම කර ගැනීමේ වාසි ආරක්‍ෂාව (Toyota Safety Sense පැකේජය සමඟ ප්‍රමිතියක් ලෙස පැමිණේ) සහ අනෙකුත් ඒවා අතර ඇතුළත් වන තාක්‍ෂණය අනුව පවතින උපකරණවලින් පිළිබිඹු වේ. , Apple CarPlay සහ Android Auto (රැහැන් රහිත ඉහළම පිරිවිතර දක්වා) හෝ ප්‍රේරක ආරෝපණය.
පළමු වතාවට JBL වෙතින් වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් Toyota හි කුඩාම මාදිලියේ ද ලබා ගත හැකිය. පද්ධතිය ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර හතරකින් සමන්විත වන අතර, 300W ඇම්ප්ලිෆයර් සහ කඳේ පිහිටා ඇති මිලිමීටර් 200 සබ් වූෆරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
එය දෙමුහුන් නොවනු ඇත
Toyota එහි දෙමුහුන් සඳහා ප්‍රසිද්ධය, නමුත් නව Aygo X සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය වනු ඇත, අපට විශාල සහ අදාළ Yaris හි සොයාගත හැකි තාක්‍ෂණය උරුම කර නොගනී, නැතහොත් වඩාත් නිහතමානී මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියක් එක් කිරීමට පවා සිතන්නේ නැත. ප්රධාන හේතුව? වියදම්.
විකල්ප කැන්වස් සන්රූෆ් විදුලියෙන් විවෘත හෝ වසා ඇත.
Toyota සිය කුඩාම මාදිලියේ දැරිය හැකි මිලක් පවත්වා ගැනීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටින්නේ, Aygo, පරම්පරා දෙකක් පුරා, යුරෝපයේ ජපන් සන්නාමය සඳහා නව පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ඉවහල් වී ඇති නිසා නොවේ.
නව Aygo X එය ගෙන එන සියලුම උපකරණ නිසා මිල වැඩිවීමකින් (අපි තවමත් කොපමණ දැයි නොදනිමු) එයින් මිදෙන්නේ නැති බව දැන සිටියත් පවත්වා ගත යුතු «සම්ප්‍රදායක්».
මේ අනුව, දැනට ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද එකම එන්ජිම වන්නේ 1KR-FE - 1.0 l ධාරිතාව, සිලින්ඩර තුනක්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද, පෙට්‍රල් - අපි දැනටමත් එහි පූර්වගාමියාගෙන් දැන සිටි, සියලුම රෙගුලාසි වලට අනුකූලව නිසි ලෙස අනුවර්තනය වී පිරිනැමීමට යාවත්කාලීන කර ඇත. එහි භාවිතයේ දී ඊටත් වඩා ඉතුරුම්.
එය 6000 rpm හිදී 72 hp සහ 4400 rpm හිදී 93 Nm නිවේදනය කරයි, සහ CVT ලෙස වඩාත් හොඳින් හඳුන්වනු ලබන පස්-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකට හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කළ හැකිය. මෙහි එය ඉතා කුඩා බැවින් එය S-CVT ලෙස හැඳින්වේ ("S" යනු "Small" හෝ ඉංග්‍රීසියෙන් කුඩා වේ).
940 kg ත් 1015 ත් අතර ස්කන්ධයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ නිහතමානී බලය සහ ව්‍යවර්ථ සංඛ්‍යාව - විශාලතම Yaris සිට කිලෝ දස දහස් ගණනක් දුරින් - ඉතා නිහතමානී කාර්ය සාධනයක් බවට පරිවර්තනය වේ. 100 km/h වෙත ළඟා වීමට තත්පර 15.5 (CVT) සහ 15.6s (manual gearbox) අතර කාලයක් ගත වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා ළඟා නොවේ.
අනෙක් අතට, Toyota ඉතා අඩු පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය පොරොන්දු වන අතර, මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධති ආධාරයෙන් එන්ජින් සහිත විභව තරඟකරුවන් සමඟ පවා තරඟකාරී වේ: 4.7 l/100 km (අත්පොත) සහ 4.9 l/100 km (CVT ) සහ පිළිවෙලින්, 107 g/km සහ 110 g/km.
කවදාද එන්නේ?
නව Toyota Aygo X 2022 වසන්තයේ දී පැමිණීමට නියමිතයි. නමුත් ඊට පෙර, විශේෂිත සැරසිලි සහිත (කරදමුංගු සෙවන සහිත රූපවල ආකෘතිය, කොළ පැහැයෙන් යුත් ආකෘතියක් සහිත විශේෂ සීමිත සංස්කරණ දියත් කිරීමේ අනුවාදයක් ඇණවුම් කිරීමට අපට හැකි වනු ඇත. අඩු බලපෑම සන්තෘප්තිය) සහ උපකරණවල ඉහළ දායාදයක් සමඟ. මාදිලියේ වාණිජකරණයේ පළමු මාස හය තුළ පවතිනු ඇති සංස්කරණය.
Toyota Aygo X Limited Edition