ගණන්, බර සහ මිනුම සහිත ක්රීඩා උපයෝගිතා වාහනයකි. සමහර විට මේවා නව 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport විස්තර කිරීමට නිවැරදි විශේෂණ පද විය හැක.
එය සිකුරාදා උදෑසන, දීප්තිමත් හිරු දිනයක (මෙම ගිම්හානයේ දුර්ලභ දෙයක්...) පළමු වතාවට මම නව Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport සමඟ සම්බන්ධ විය. මෙම 125hp 1.0 Ecoboost එන්ජිම සමඟ Ford Focus හි මතකයන් තවමත් මගේ මතකයේ නැවුම් විය.
දකුණු පාදයේ හොඳ 125hp බලයක් සමඟින්, මෙම වඩාත් නිර්භීත ෆියෙස්ටා හි පූර්ණ විභවය ගවේෂණය කිරීමට නගරය සුදුසුම භූමිය නොවන බව මම සිතුවෙමි. ඉතින් අපි එකට "ඕෆ් පාරේ" ඇලන්ටෙජෝ තැනිතලාව දෙසට ගමන් කළා. නමුත් අපි තවමත් නාගරික අවුල්සහගත තත්ත්වයෙන් ඉවත් වී නොතිබූ අතර කුඩා 1,000cc ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම ඒ වන විටත් “එහි කරුණාවේ වාතය” ලබා දීමට පටන් ගෙන තිබුණි. ෆෝකස් එකට වඩා ෆියෙස්ටා හි උරහිස් මත අඩු බරක් සහිතව, කුඩා 125hp එන්ජිම ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා කැපී පෙනෙන සැහැල්ලු බවකින් යුක්ත විය. මට හිතාගන්නවත් බැරි තරම්.
මාර්ගයේදී, ගියර් පෙට්ටිය තරමක් දිගු පියවරක් තිබියදීත් - ඉන්ධන පරිභෝජනය කෘතඥපූර්වක වේ... - 1.0 Ecoboost එන්ජිම සැමවිටම ජීවමානව සහ ලබා ගත හැකි විය, උපරිම ව්‍යවර්ථයේ ත්‍යාගශීලී 170Nm (+20Nm overboost ශ්‍රිතයෙන්) නොසලකා හැරිය නොහැකි සාධකයකි. 1400 සහ 4500rpm අතර ලබා ගත හැක. ඉන් ටික වේලාවකට පසු, අධිවේගී මාර්ගය පසුබිමේ, සුමට බව සහ අඩු එන්ජිමේ ශබ්දය වැනි ගුණාංග අනෙක් ඒවාට වඩා කැපී පෙනුණි. ඉදිරියෙන් සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන බවට වඩාත්ම අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට ඉඩ නොදී.
මෙම 1.0 Ecoboost එන්ජිම කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජින්වල නවීනතම අංගය බව අතිශයෝක්තියක් නොමැතිව අපට පැවසිය හැකිය.
ගමනේ වේගය වඩාත් “දැඩි” ස්වභාවයක් ඇත්නම් සහ තෝරාගත් මාර්ගය ජාතික මාර්ගයක් නම්, බැලූ බැල්මට ඕනෑම අභිබවා යාමක් කිරීමට මෙම එන්ජිම තිබේද යන්න ගණන් කරන්න. වඩා කඩිසරව රිය පැදවීමේදී - නැත්නම් මම ඉතා කඩිසරව කිව යුතුද?! - දිගු ගියර් මන්දගාමී කොනවල පිටවීම තරමක් දුරට සම්මුතියක් ඇති කරයි, එහිදී 1 වන ගියරය සහ 2 වන ගියරය දිගු යැයි හැඟෙන අතර, එන්ජිමේ වේගය "බල කේන්ද්‍රයෙන්" පිටතට පැමිණීමට බල කරයි.
නමුත් සත්‍යය කිවහොත්, ක්රීඩා උපසර්ගය සහ රේස් රෙඩ් තීන්ත වැඩ තිබියදීත්, මෙම ෆෝඩ් ෆියෙස්ටාට ඕනෑම වියදමකින් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වීමට කිසිදු අදහසක් නැත. ඒ වෙනුවට, එය ගණන්, බර සහ මිනුම සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. ඉතුරුම් සහ සුවපහසුව වැනි අත්‍යාවශ්‍යතා වෙනස් වන විට එදිනෙදා ජීවිතයේදී සම්මුතියක් ඇති කර නොගැනීම සඳහා ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් සම්මුතියක් ඇති නොවන පරිදි එය කදිම අනුපාතයකින් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් යැයි කියමු. මූලික වශයෙන්, මෙම Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport අදහස් කරන්නේ තනිකරම ප්‍රයෝජනවත් මාදිලියක් සහ ක්රීඩා ආකෘතියක් අතර මැද බිම වීමයි. එකම ලෝක දෙකක්, අපි ඔවුන්ව හමුවෙමුද?
ක්රීඩා ලෝකයේ
ක්රීඩා හෝ තනිකරම ප්‍රයෝජන නොවන මෙම අනුවාදයන් පිළිබඳව මම සාමාන්‍යයෙන් සැකයෙන් බලන බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. සාමාන්‍යයෙන්, එක් එක් නූල්වලින් හොඳම දේ අපට ලබා දෙනවා වෙනුවට, ඔවුන් නරකම දේ එක් කරයි. මෙම Ford Fiesta Ecoboost Sport හි එය එසේ නොවීය. 125hp Ford Fiesta එකක් සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට එහි හැසිරීම සහ කාර්ය සාධනය තුළ යම් "salero" සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වේ. එසේ නොමැතිනම් මම නිසැකවම පරාසයේ අඩු බලගතු අනුවාද සඳහා තෝරා ගනු ඇත. මෙම අනුවාදයෙන් ඔවුන් සොයන සියලුම "සැලෙරෝ" සොයා ගන්නා බව මම ඔවුන්ට පැවසිය යුතුය.
ගියර් පෙට්ටිය - මා කී පරිදි - දිග වැඩි බව සහ එහි හැඟීම හොඳම නොවන බව සත්‍යයකි, වඩාත් දරුණු ප්‍රතිකාර යටතේ තිරිංග තෙහෙට්ටුව (පසුපස ඇක්සලයේ බෙර), සුක්කානම බර සහ තරමක් අපැහැදිලි බව සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක ඔවුන් අවධාරනය කරන්නේ මෝටර් රථය වියදම් කළ හැකි වුවද එය "එහි අක්ෂය මත" තැබීමටය. නමුත් සත්‍යය කොටස්වල අවසාන එකතුවේ, මෙම සියලුම අංග හොඳින් ක්‍රියා කරයි. 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ඕනෑම ගමනකදී විනෝදජනකයි.
වක්‍ර ඇතුළු කිරීම තියුණු වන අතර ශරීර වැඩ ආන්තික වේ. වේගවත් වක්‍ර වලදී, ස්ථායීතාවය මුර පදය වන අතර ප්‍රතික්‍රියා වල පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව නියතයකි. උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, පසුපස ඇක්සල් තිරිංග පද්ධතියේ නිහතමානී බෙර තිබීම, ඕනෑවට වඩා ප්‍රවේශම් සහගත ESP ගේ මනෝභාවය මැඩපැවැත්වීම සඳහා කදිම සහකරු බවට පත් විය. ඔබ දන්නා පරිදි, ESP හි ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ රෝද අතර තිරිංග බෙදා හැරීම සහ වඩාත් “ඇක්‍රොබැටික්” ආකාරයෙන් සාදන ලද වක්‍ර හයක් හෝ හතකට පසුව ESP හට තවදුරටත් නොහැකි වන පරිදි බෙර රත් වේ. හැකි ඉක්මනින් අපට උදව් කරන්න. අපි එය අගය කරනවා, ඒ වගේම විනෝදය. Ford Fiesta චැසිය, කොටසෙහි පැරණිතම එකක් වුවද, එහි ගුණාංග නොවෙනස්ව තබා ගනී.
එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ යමින් පවතින අතර, පිරිසිදු කාර්ය සාධනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ගියර් පෙට්ටිය මගින් දඬුවම් කරනු ලැබේ, නමුත් එය තවමත් බ්ලොක් එකේ කුඩා බව හා සසඳන විට තරමක් ආකර්ෂණීය සංඛ්යා "ඉවත් කිරීමට" සමත් වේ. මෙම එන්ජිම සහිත ෆියෙස්ටා 0-100km/h සිට තත්පර 9.7 කින් ස්ප්‍රින්ට් සම්පූර්ණ කරයි. 197km/h පමණ උපරිම වේගයකින් තරඟය අවසන් කරයි. ඉතා රැඩිකල් හෝ ගතික දෘෂ්ටිකෝණයකින් පිරිපහදු කිරීමකින් තොරව, මෙම Ecoboost Sport "විනෝදය එදිරිව කාර්යක්ෂමතාව" ක්ෂේත්රයේ ඉතා ධනාත්මක සටහනක් ලබා ගනී.
එදිනෙදා ලෝකයේ
ගතික ක්ෂේත්රය තුළ මෙම Ford Fiesta ප්රසන්න පුදුමයක් නම්, එදිනෙදා ජීවිතයේදී එය ද විය. පාසල එහි වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ නිහතමානී සහෝදරයන් බවට පත් කරන ලක්ෂණ මෙම අනුවාදයේ "ගිල් ලේ" වඩා වැඩි යමක් සමඟ පුනරාවර්තනය වේ. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport යනු එදිනෙදා පහසුවෙන් රැගෙන යන මෝටර් රථයකි. එන්ජිම අඩු වේගයකින් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර අධික සුක්කානම පමණක් නාගරික ගමනාගමනයේදී ජීවිතය ටිකක් සංකීර්ණ කරයි.
පෙරළීමේ සුවපහසුව හොඳ තත්ත්වයේ පවතින අතර ඇතුළත ඒවා ශක්තිමත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයක් මත ගණන් ගත හැකි අතර බරපතල සවි කිරීම් දෝෂ නොමැත. කොන්සෝලයේ සැලසුම පමණක් සියලුම පරිශීලකයින්ට ඒත්තු ගැන්විය නොහැක, එහි වයස තිබියදීත්, ක්‍රියාකාරීත්වය සැක සහිත වුවද, එය තවමත් තරමක් තරුණ හා ආකර්ශනීය බව පෙනේ. මෙම අවසන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේදී ෆෝඩ් විසින් සිදු කරන ලද "උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම" ෆියෙස්ටා කොටසෙහි පවතින හොඳම දේට අනුකූලව තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් විය.
වෙළඳ නාමය විසින් ප්‍රචාරණය කරන ලද අගයන්ට වඩා පරිභෝජනය නිරන්තරයෙන් ඉහළ ය. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, විශාල ආර්ථික අවශ්‍යතා නොමැතිව, එය 40% නාගරික පරිපථ සහ 60% මාර්ග/මෝටර්මාර්ග මිශ්‍රණයක, කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 6.7ක පමණ සාමාන්‍යයක් ඇත. පෙර පැවති පරිපථයට සමාන පරිපථයක පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් ලීටර් 5.9 දක්වා බැස යා හැකි නමුත් ඒ සඳහා ඇක්සලරේටරයට පාහේ ජර්මානු කප්පාදුවක් යෙදීම අවශ්‍ය වේ.
හොඳ සැලැස්මේ උපකරණ
ඉල්ලා සිටින මිල අනුව, ෆෝඩ් විසින් යෝජනා කරන ලද ගනුදෙනුව ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය (වියදම් සමඟ යුරෝ 19,100). මෙම ක්රීඩා අනුවාදය ඉතිරි පරාසයට වෙනසක් ඇති කරන විස්තර වලින් පිරී ඇත. අනෙකුත් උපකරණ අතර, අපි LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහිත හැලජන් හෙඩ්ලාම්ප්, මීදුම ලාම්පු, අතින් වායු සමීකරණය, බ්ලූටූත් සමඟ CD MP3 රේඩියෝව, Voice to Control, USB සහ AUX ප්ලග්, හදිසි ඇමතුම් සහිත SYNC පද්ධතිය, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, ෆෝඩ් ගැන කතා කරමු. EcoMode, Ford MyKey (මෝටර් රථ රේඩියෝවේ උපරිම වේගය සහ ශබ්දය සීමා කරන පද්ධතියක්), Stop&Start, EBD සමඟ ABS, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලන (ESP), හිල් ස්ටාට් සහය පද්ධතිය, වායු බෑග් 7 (ඉදිරිපස, පැති, තිර සහ රියදුරු දණහිස්) , වසර පහක FordProtect වගකීම් සහතිකයට අමතරව. අපට යාත්‍රා පාලනය මඟ හැරුණද, බොහෝ සම්මත උපකරණ.
විකල්ප ක්ෂේත්රය තුළ, තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත: ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය (€225), ටින්ටඩ් කවුළු (€120), ස්වයංක්රීය වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් වයිපර් සහ හෙඩ් ලයිට් (€180), 17” ඇලෝයි වීල් (€300) අඩු- පැතිකඩ Continental ContiSportContact 5 ටයර් (ප්‍රමාණය 205/40R17), සහ Ford Fiesta වෙත ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක එක් කරන Easy Driver Pack 3 (€400), ආචාරශීලී ආලෝකය සහ හැරවුම් සංඥා සහිත අසමසම දර්පණ සහ පද්ධති නගර ක්‍රියාකාරී තිරිංග පද්ධතිය සාම්ප්‍රදායික පරිපූරක රෝදයට (60€) අමතරව Active City Stop.
නිගමනය
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport යනු දෙලොවක් භුක්ති විඳීමට කැමති සියල්ලන්ටම හොඳ විකල්පයකි: එදිනෙදා ජීවිතයේදී SUV රථයක් තිබීම හා ඒ සමඟම පුදුමයට කරුණක් නම්, දකුණු පාදය වම් පාදයට වඩා බරින් යුක්ත වන එම දිනවල උද්යෝගිමත් ය. . ඒ වගේම අපි හැමෝම දන්නවා එහෙම දවස් තියෙනවා කියලා.
මෙම ද්විත්ව පෞරුෂය, මගේ මතය අනුව, මෙම Fiesta හි විශාල වත්කම නමුත් ඒ සමඟම, උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, එහි Achilles විලුඹ ද වේ. මන්ද? මක්නිසාද යත් සියලුම ක්ෂේත්‍රවල දක්ෂ වීමට උත්සාහ කරන විට, අපගේ ඇගයීම් වගුවේ (පාඨමාලාවේ එන්ජිම හැර ගෞරවනීය ව්‍යතිරේකයක් සමඟ) ඕනෑම ක්ෂේත්‍රයක විශිෂ්ටත්වය අත්කර ගැනීම ඔබට වළක්වනු ලැබේ. අංකවල සීතල බව නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවයට සාධාරණයක් ඉටු නොකරන අවස්ථා වලින් එකකි. ඉහළ ගුවන් ගමන් වලට ආශා කරන අය සඳහා සෑම විටම ST විකල්පය ඇති බව පැවසිය යුතුය, එය Fiesta පරාසයේ වඩාත්ම ක්රීඩා වේ. නමුත් ST යනු තවත් දවසකට තේමාවක්... සහ වෙනත් මාර්ග, හරිද?
| මෝටර් | සිලින්ඩර 3 ක් |
| සිලින්ඩර් | 999 සී.සී |
| ප්‍රවාහය | අත්පොත, 5 වේගය |
| TRACTION | ඉදිරියට |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1091 කි. |
| බලය | 125 hp / 6000 rpm |
| ද්විමය | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM/H | තත්පර 9.4 |
| වේගය උපරිම | 196 km/h |
| පරිභෝජනය | 4.3 lt./100 km |
| මිල | යුරෝ 19,100 |