පළමු Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) ඔටෝ ඩෙල්ටා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1965 දී ලොවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී - Giulia GTAm වසර හතරකට පසුව දර්ශනය වනු ඇත. මෙම ව්‍යාපෘතිය Balocco වැඩමුළුවේ සහ පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ (වසර හතරකට පෙර විවෘත කරන ලද) මිලාන්හි නිරිත දෙසින් පැය භාගයකට වඩා වැඩි කාලයක් පවත්වන ලදී.
ඒ වගේම හරියටම එකම වහලක් යට තමයි මට මුණගැහෙන්නේ Alfa Romeo Giulia GTA සහ GTAm 2021 සිට, පාරේ යාමට අවසරය (සහ නිපුණතාවය) ඇති රේසිං මෝටර් රථයක්, නිෂ්පාදනයක් ඒකක 500 කට සීමා වන අතර ගැලපෙන මිල ගණන් - පෘතුගාලයේ පිළිවෙලින් යුරෝ 215,000 සහ GTA සහ GTAm - මෙම සුවිශේෂත්වය සමඟ.
Alfa Romeo සඳහා Giulia අදහස් කළේ කුමක්දැයි මතක තබා ගැනීම වටී. ඉතාලි මෝටර් රථවල ගතික නිපුණතාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා සහ 1962 සිට දැනටමත් මුල් මාදිලිය සංලක්ෂිත "ඉදිරිපස එන්ජින්-පසුපස රෝද ධාවකය" සූත්‍රය සමඟ 2016 දී පෙනී සිටියේය.
ඔව්, ඇල්ෆා රෝමියෝ අද ජීවත් වන තත්ත්වයට ළඟා වූයේ “භෞතික ගුණාංග” නොමැතිකම නිසා නොවේ (මාදිලි දෙකක් සහ ඒකක 50,000 ක වාර්ෂික විකුණුම්, ඈත 80 ගණන්වල එය වසරකට ලියාපදිංචි 233,000 දක්වා ළඟා වූ විට), මක්නිසාද යත්, දැනටමත් මෙම ශතවර්ෂයේ වාණිජමය අසාර්ථකත්වයන්, ඔවුන්ගේ නිර්මාණය සඳහා සෑම විටම බෙහෙවින් පැසසුමට ලක්ව ඇත.
නමුත් මෝටර් රථයක් සාර්ථක වීමට නම් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් තිබීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ, එහි අන්තර්ගතය තිබිය යුතු අතර මෙහි සාමාන්‍ය ගුණාත්මක භාවය සහ අභ්‍යන්තරය සහ ඉංජිනේරු සංකල්පය යන දෙකම දර්ශනය වූ හොඳම දේ සමඟ තබා ගන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත. හොඳින් සන්නද්ධ තරඟය, ප්රධාන වශයෙන් ජර්මානු.
Giorgio පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාව Giulia සහ පසුව Stelvio - එකම වත්මන් මාදිලි දෙක - සියලු මට්ටම්වල වැදගත් ගුණාත්මක පිම්මක් ලබා දුන්නේය.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, ආක්‍රමණශීලීත්වය සමඟ වසඟ කිරීම
සුපුරුදු පරිදි, Giulia එහි ත්‍රිකෝණාකාර පලිහක් ග්‍රිල් එකක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, සිහින් හෙඩ් ලයිට් වලින් වටවී ඇත, ශරීර පැතිකඩවල අවතල සහ උත්තල හැඩතලවල අසභ්‍ය විලයනය සහ පුළුල් C-ස්ථම්භයෙන් සලකුණු කර ඇත.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම GTA අනුවාදයේ අවසාන සැලසුම් ප්‍රති result ලය වඩාත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, ශරීර වැඩ පුළුල් කිරීම සහ කාබන් ෆයිබර් වල “එකතු කිරීම්” වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉදිරිපස බම්පරයට යටින් ඇති බෙදීමේදී මෙන් 4 cm ඉදිරියට ගොස් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පහත් වේ. වායුගතික භාරය: "උපරිම වේගයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 80 ක් ඉදිරියෙන්", GTA සංවර්ධන ඉංජිනේරු Daniel Guzzafame විසින් මට පැහැදිලි කළ පරිදි.
මෝටර් රථය දැනටමත් “ව්‍යායාම කර ඇති” Quadrifoglio ට වඩා මාංශපේශී බව දැකගත හැකිය, ඉදිරිපස වායු ප්‍රවාහවල (විශාල, එන්ජිම සිසිලනය සඳහා 10% වැඩි වායු ප්‍රවාහයක් ගෙන ඒමට) පුළුල් කාබන් ෆයිබර් පැතිකඩ සටහන් කරමින් ඉදිරිපස පැත්තේ රෝද, මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය අඩු කිරීම සඳහා රෝද ආරුක්කු තුළ.
“සිහින් කිරීමේ” ඉලක්කය (සියල්ලට පසු, GTA යනු Gran Turismo Alleggerita යන්නයි) පොලිකාබනේට් පසුපස ජනේල සහ පසුපස කවුළුව (GTAm හි), සංයුක්ත දොර පැනල්, සැහැල්ලු අත්හිටුවීමේ උල්පත් සහ කාබන් ෆයිබර් තුළද Sabelt වෙතින් ආසන භාවිතා කිරීමට හේතු වී ඇත. .
තරඟකාරී ජාන සමඟ හවුල්කරුවන්
පසුපස විසරණය කීර්තිමත් Akrapovič අත්සන සහිත ටයිටේනියම් මධ්‍ය ටේල් පයිප්ප දෙකකින් සරසා ඇති අතර, දැවැන්ත පසුපස තටුව කාබන් ෆයිබර් වන අතර තවත් කිලෝග්‍රෑම් 80 ක වායුගතික බරක් සමඟ GTA බිමට තල්ලු කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ත්‍යාගශීලී වායුමය උපකරණ යනු සංවේදී මිචිලින් නියමු කුසලානය 2 වන අතර, ධාවන පථයේ මෙන්ම පොදු ඇස්ෆල්ට් මත "නිවසේ" දැනෙන විවිධ රබර් සංයුති දෙකකින් යුක්ත වේ - ඒ නිසා ඒවා යුරෝ 500 කට ආසන්න මුදලක් වැය වේ ... -, රෝද සාදා ඇත. 20″ සහ අපි තනි බෝල්ට් නට් සහිත එකම ශ්‍රේණි-නිෂ්පාදන සෙඩාන් රථයට මුහුණ දී සිටින බව බැලූ බැල්මට අප මුහුණ දෙන්නේ “මෘගයෙකුට” බව සහතික කිරීමට උපකාරී වේ.
සහ කාබන්-සෙරමික් තිරිංග - Quadrifoglio මත යුරෝ 8,500 ක පමණ වියදමකින් විකල්ප වේ - මෙය තහවුරු කරන්න, Sauber Engineering අත්සන, පසුපස රෝද දෙකට යාබදව දෙපස, සමාගමේ වසර 50 ක පළපුරුද්ද පෙන්නුම් කරයි. නිල Alfa Romeo රියදුරන් වන Antonio Giovanazzi සහ Kimi Raikkonen ගේ සෘජු දායකත්වය සහිතව පවා, ධාවන තරඟ (Formula 1 හි අඩක්) GTA වැඩිදියුණු කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.
නොපෙනෙන තුරු රසැති පදම්
එකම ධාවන පරිසරය අනුවාද දෙකෙහිම සමස්ත අභ්‍යන්තරය සලකුණු කරයි, නමුත් GTAm හි ඊටත් වඩා “නාට්‍යයක්”, එයට පසුපස ආසන අවශ්‍ය නොවේ (ඒ වෙනුවට හිස්වැසුම් දෙකක් සඳහා Alcantara ආවරණය කරන ලද බංකුවක් සහ ගිනි නිවන යන්ත්‍රයක් ඇත) සහ කාබන් ෆයිබර් ව්‍යුහයන් සහිත තරඟකාරී මුරුංගා ද Alcantara ("g" හි තීව්‍රතාවයෙන් නිවැසියන්ගේ සිරුරු ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා) "රසැති පදම්" වලින් ආවරණය කර ඇති අතර ඇමිණීමේ ලකුණු හයක් සහිත පටි.
උපකරණ පුවරුව අවස්ථා දෙකේදීම සමාන වේ, ආලෝකයේ සිදුවීම් වලින් බොහෝ පරාවර්තනයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් Alcantara වලින් ආවරණය වී ඇත, ශරීර වැඩවල බාහිර වර්ණයෙහි මැහුම් සටහන් කරයි (පාරිභෝගිකයාට අවශ්‍ය නම් හැර, වර්ණ තුනක් පමණක් තිබිය හැකිය: කොළ , සුදු හෝ රතු ... ඉතාලි ධජයේ වර්ණ). නමුත් GTAm අනුවාදය ඊටත් වඩා දැඩි ආහාර වේලකට යටත් කිරීමේ පරමාර්ථය (එය Quadrifoglio ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු වන අතර GTA ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 25 කින් අඩු වේ) එම ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත පටි මගින් දොර හැන්ඩ්ල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පවා සාධාරණීකරණය කළේය.
අමුද්‍රව්‍ය සාමාන්‍ය ගුණාත්මක භාවයෙන් යුක්ත වන අතර, සමහර සාමාන්‍ය වෙළඳ නාමවලට වඩා හොඳ නිමාවක් ඇත, සමහර වාරික ඒවාට වඩා නරක ය, නමුත් තොරතුරු රසාස්වාදය තිරය කුඩා වන අතර සංචාලන පද්ධතිය සෑම විටම එය විය යුතු දෙයට වඩා එක් පියවරක් පිටුපසින් ඇති බව පෙනේ (එවැනි අවස්ථා වලදී අප යන පාරවල් අපි ඇත්ත වශයෙන්ම නොදනිමු, එය අපේක්ෂිත මාර්ගය අනුගමනය කිරීම සහ අතරමං වීම අතර වෙනස ඇති කරයි, සිදු වූ පරිදි...).
සම්ප්‍රේෂණය තවත් ඒත්තු ගන්වයි
ආසනවල ශ්‍රව්‍ය පරිමාව පාලනය, රියදුරු මාදිලි තෝරා ගැනීම සඳහා තවත් භ්‍රමණයක් සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පාලනය කිරීම සඳහා ඊටත් වඩා විශාල එකක්, ඊට අමතරව, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත ZF අට-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය, අතින් ගමන් කිරීමේ ස්ථානය (“අඩු” ඉහළට සහ "ප්ලස්" පහල").
මෙම සම්ප්‍රේෂණය සඳහා නිශ්චිත ක්‍රමාංකනයක් සිදු කරන ලද අතර, එමඟින් එන්ජිමට ලබා දිය යුතු ප්‍රමාණය සහ වැඩි වේගයකින් ලබා ගත හැකි වන පරිදි, ධාවන ධාවන මාදිලිය තෝරා ගන්නා විට තත්පරයෙන් 150 දහසකට වඩා අඩු විය හැකිය. මෙම ප්‍රකාරයේදී ක්රියාකාරී පසුපස අවකලනයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ අත්හිටුවීමේ තද බව "යුද්ධය" සඳහා සූදානම් වන අතර, එය නැතිවීමේ තර්ජනයක් ඔබව ගැඹුරු නින්දෙන් අවදි කරන තෙක් ස්ථායීතා පාලනය ශිශිරතරණය වේ.
Porsche PDK සම්ප්‍රේෂණයේ දීප්තියට නොගැලපෙන නමුත්, සුක්කානම් තීරුවේ සවි කර ඇති පහසු විශාල ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් (ඇලුමිනියම්) සමඟ ගියර් හැසිරවීම වඩාත් ඒත්තු ගැන්වේ.
V6 අවදි කරන්න
මම ජ්වලන බොත්තමේ සුළු ස්පන්දනයකින් එන්ජිම අවදි කරන විට සමහර අභ්‍යන්තර අංගවල අලුත්වැඩියාවන් මසුරුකමක් ගනී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇති වූ ඝෝෂාව, GTA හි ප්රධාන ඇමතුම් කාඩ්පත කුමක්ද යන්නෙන් (ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ක්‍රමවලදී) නිතර නිතර සෙම ප්‍රහාර එල්ල වුවද, ඒ අතරම දක්ෂ "පහත්" හෙළිදරව් කරන අතරම පැය කිහිපයක් නිදාගෙන සිටි බව පෙන්නුම් කරයි: හෝ මෙම එන්ජිම ෆෙරාරි හි "ණයට" ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කර නොතිබුණි.
ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක්, ඇල්ෆා රෝමියෝ එන්ජින් ඉංජිනේරුවෙකු වන ලෙනාඩෝ ගුන්චි, ස්ටෙල්වියෝ ක්වාඩ්‍රිෆොග්ලියෝ (මෙම එන්ජිම භාවිතා කරන) ලොව දියත් කරන අවස්ථාවේ දී “සිලින්ඩර බැංකුවල V මධ්‍යයේ ටර්බෝ එකලස් කිරීම සිදුවෙමින් පවතින බව පිළිගත්තේය. සමහර ජර්මානු යෝජනා වල දැනටමත් පවතින පරිදි, කාලයට වඩා වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙනු ඇත".
Guinci මට පැහැදිලි කළේ මෙම V6 ඇත්ත වශයෙන්ම සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් දෙකක "ඇලවීම" නිසා වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ටර්බෝ (ප්‍රතිචාර ප්‍රමාදය වළක්වා ගැනීම සඳහා කුඩා, අඩු අවස්ථිති) සහ අනෙකුත් නිශ්චිත සංරචක ද්විත්වයකින් ඇති බවයි. මෙම V6 හි තාක්ෂණික අවි ගබඩාව තවදුරටත් විදහා දැක්වෙන්නේ එක් සිලින්ඩර බංකුවක් අඩු ත්වරණකාරක පැටවීමකදී සහ රියදුරුට එය දැකීමට නොහැකිව, සංවේදී හෝ ධ්වනි ("භෞතික" කන් වලින් පවා) අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතිය මගිනි.
ප්‍රායෝගිකව, පරිභෝජනය බෙහෙවින් අඩු බව පැවසිය නොහැක, මන්ද විශාල අතිශයෝක්තියක් නොමැතිව පවා මම පරීක්ෂණ මාර්ගයෙන් 20 l / 100 km දක්වා ළඟා වන පොදු මාර්ගවල ගමන් කළෙමි.
ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන් ආපසු
නමුත් 2.9 V6 හි තාක්ෂණික පත්‍රය (අලුත් සම්බන්ධක දඬු සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා තෙල් ජෙට් දෙකක් සහ නව සිතියම්ගත කිරීමක් ඇත), ඇලුමිනියම් වලින් සියල්ලම ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර Quadrifoglio දැනටමත් ජර්මානු කර්මාන්තය විසින් සාදන ලද හොඳම දේ සම කර තිබේ නම්. එහි 510 hp (Mercedes-AMG C 63 S සහ BMW M3 තරඟය කියවන්න), දැන් පර්චසය (පන්තියේ බලවත්ම මෝටර් රථය සඳහා නියම කර ඇත) 540 hp (විශේෂිත) ට නොඅඩු (නිශ්චිත එකක්) සමඟින් පර්චසය ගුවන් ගත කිරීමට සහ අත්පත් කර ගැනීමට සමත් වේ. බලය 187 hp/l) සහ 600 Nm (මෙම අවස්ථාවෙහිදී BMW විසින් 650 Nm කින් පරාජය කරන ලද අතර C 63 සහ Audi RS 5 මගින් සමාන වේ).
සහ ඉහළම බලය නම් අපි අඩුම ස්කන්ධය (GTAm හි 1580 kg, GTA ට වඩා 25 kg අඩු, සහ Giulia Quadrifoglio 1695 kg ට එරෙහිව, C 63 S හි 1755 kg, M3 තරඟයේ 1805 kg. සහ RS 5 හි කිලෝග්‍රෑම් 1817) ඒ නිසා අපි බ්ලොක් එකේ නව ළමයාගේ බැලස්ටික් ප්‍රසංග සඳහා සූදානම් විය යුතුය.
නමුත් මෙහි යම් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ඇත, අප සිටින්නේ ආන්තික ගෝලයේ මට්ටමක බව පවා සැලකිල්ලට ගතහොත්, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 300, Giulia Quadrifoglio හි 307 km/h ට වඩා අඩු බැවින් (ඒවා කිසිවකුට විද්‍යුත් උපක්‍රම නොමැත. ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන්, මුදා හැරීමට අමතර අගයක් ඉල්ලා සිටින) සහ අසීමිත ස්ප්‍රින්ට් 100 km/h දක්වා M3 ට වඩා තත්පර 0.2 කින්, RS 5 හෝ Giulia Quadrifoglio හි සහ C වලට වඩා තත්පර 0.3 කින් අඩු වේ. 63 එස්.
තවද, Giulia Quadrifoglio හා සසඳන විට, GTAm I පැදවූයේ ආරම්භක කිලෝමීටරයෙන් දශම හතරක් (21.1s vs 21.5s) සහ 0 සිට 200 km/h දක්වා (11.9s vs 12.3s) දශම හතරක් පමණි. බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩුය. 80-200 km/h (8.6s. 9.3s) ප්‍රකෘතිමත් වීමේදී පමණක් වෙනස වඩාත් ප්‍රකාශිත වේ.
රෝදයේ
ඩීඑන්ඒ ස්විචය භාවිතයෙන් තෝරා ගත හැකි ධාවන ක්‍රම හතරක් ඇත: ගතික, ස්වාභාවික සහ උසස් කාර්යක්ෂමතාව (සියලු ජියුලියා මාදිලිවල මෙන්) සහ රේස්, දැඩි අනුවාදවලට විශේෂිත වන අතර, ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කරයි. උපාධිධාරී ගුවන් නියමුවන්, මන්ද ඉතා වේගයෙන් ගමන් කරන විට ඕනෑම තද වක්‍රයක් පසුපස කෙළවර ලිහිල් වීමට කඩතුරාවක් වන අතර, එහි හිමිකරු දුටු විට සතුට ප්‍රදර්ශනය කරන බල්ලෙකුගේ වලිගය මෙන්.
වඩාත් විචක්ෂණශීලී (ඔබ "විවෘත" මාර්ගයක වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම් පාහේ අනිවාර්යය), එසේ නම්, වඩාත් සියුම් අවස්ථා සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික සහය "සුපරීක්ෂාකාරී" තත්වයක තබා ගන්නා සහ ඒකාබද්ධ ක්‍රියාවක් ඇති ඩයිනමික් මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමයි. ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතිය සහ පසුපස (යාන්ත්‍රික) ස්වයං-අගුලු දැමීමෙන් කොන් වල පාලනය වන "ප්ලාවිතයන්" සඳහා අවසර දෙනු ඇත, නමුත් ඒවා හොඳින් අවසන් වන බවට වඩා විශාල සහතිකයක් ඇත.
සෑම විටම නිතිපතා නොවන කඳුකර මාර්ගවල කිලෝමීටර් වලදී, අත්හිටුවීම ඉතා හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහතික කිරීමට සමත් වන බව දැකගත හැකි විය, මෙය Giulia GTA සහ Giulia GTAm හි විශිෂ්ට ගතික විස්මයන්ගෙන් එකකි.
චැසිය මත, ධාවන පථය පුළුල් කර ඇත (පසුපස සෙන්ටිමීටර 5 ක් සහ ඉදිරිපස සෙන්ටිමීටර 2.5 ක්) පසුපස අත්හිටුවීම (බහු අත් ස්වාධීන ඇක්සලය) සඳහා අවශ්‍යතා විශිෂ්ට බැවින් සුක්කානම් (සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ සිට හැරීම් 2.2 ක් ඉහළ) ඉතා වේගවත් හා නිරවද්‍ය වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේම (ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්‍රිකෝණ සහිත) කොන් වලට ඇතුළු වන විට ශල්‍ය දෘඪතාව ඇති බැවිනි.
එය ක්රියාකාරී වායුගතිකයේ ප්‍රතිඵලයක් ද වේ - ඉදිරිපස බම්පරයේ පහළ කොටසේ ඇති කාබන් ෆයිබර් හි ඉහත සඳහන් කළ චංචල මූලද්‍රව්‍යය - CDC (චැසිස් වසම් පාලන) පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික විධානය මගින් පාලනය වන අතර එය රෝද මගින් ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම ද කළමනාකරණය කරයි. පසුපස අක්ෂය හෝ විචල්‍ය damping දෘඪතාව.
ධාවන පථයේ වාසිදායක වායුගතික පැටවීම
මෙම හේතුව නිසා, Giulia GTAm සඳහා අනන්‍ය වූ පසුපස පියාපත් (අතින් සකස් කළ හැකි ස්ථාන හතරක් සහිත) එතරම් තීරණාත්මක වැදගත්කමක් දරයි. සෙරමික් තැටි සහිත තිරිංග සෑම විටම වෙහෙසට පත් නොවූ අතර ඕනෑම කෙනෙකුට "බයිට්" කිරීමට සූදානමක් සහ බලයක් ඇත.
පසුපස පියාපත් වෙනස් කළ හැකිය ...
Giulia GTAm ප්‍රමාණාත්මකව Quadrifoglio සඳහා අදාළ හිඩැසක් හාරන්නේ නැතිනම්, ගුණාත්මක තක්සේරුවේදී එය කළ හැකිද? පිළිතුර ඔව්: මෝටර් රථය පහළට තල්ලු කරන ඕනෑම දෙයක් (Quadrifoglio හි වායුගතික බර තුන් ගුණයක් දක්වා) එය වඩාත් කාර්යක්ෂමව/ආරක්ෂිතව හැරවීමට උපකාරී වන අතර එය සරල රේඛා ස්ප්‍රින්ට් වලට වඩා බොහෝ සෙයින් කාලමානයට එරෙහි සටනේදී වාසි බවට පරිවර්තනය කරයි. මිනුම්.
GTAm එක වටයකට තත්පර 4.07ක් (කිලෝමීටර් 5.7 සිට) මෙහි Balocco හි තත්පර 4.7ක් (උකුලකට කි.මී. 12.5ක්, නමුත් වට ප්‍රමාණයක් නිසා සක්‍රීය වායුගතික විද්‍යාවේ වෙනස ඇති කිරීමට එයට තිරිංග ලකුණු නොමැත) සහ Vallelunga හි සෑම විටම තත්පර 2.95ක් ලබා ගනී. Giulia Quadrifoglio ට එරෙහිව (අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, ශක්තිමත් ආධාරකයකින් සාදන ලද වේගවත් කොන් වල ගමන් කිරීමේ වේගය GTAm ට පක්ෂව 6 km/h වෙනස්කම් කරා ළඟා වන බව සනාථ කරන ටෙලිමෙට්‍රි දත්ත පවා තිබේ, නමුත් සෘජු කලාප කිහිපයක Quadrifoglio වේ. , උපරිම වශයෙන්, 2 km/h සෙමින්).
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| තනතුර | කල්පවත්නා ඉදිරිපස |
| නිර්මාණ ශිල්පය | V හි සිලින්ඩර 6 ක් |
| ධාරිතාව | 2891 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2 ac.c.c.; 4 කපාටය සිලින්ඩරයකට (කපාට 24) |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, Biturbo, Intercooler |
| බලය | 6500 rpm හි 540 hp |
| ද්විමය | 2500 rpm දී 600 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | 8-වේග ස්වයංක්රීය (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන, අතිච්ඡාදනය වන ද්විත්ව ත්‍රිකෝණ; TR: ස්වාධීන, බහු අවි |
| තිරිංග | FR: කාබෝ-සෙරමික් තැටි; TR: කාබෝ-සෙරමික් තැටි |
| දිශාව/හැරීම් ගණන | විදුලි ආධාර/2.2 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.3 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2820 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 480 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 58 l |
| රෝද | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| බර | 1580 kg (US) |
| බර බෙදාගැනීම | FR-TR: 54%-46% |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 300 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 3.6 කි |
| 0-200 km/h | තත්පර 11.9 කි |
| මීටර් 0-1000 | තත්පර 21.1 කි |
| 80-200 km/h | තත්පර 8.6 කි |
| තිරිංග 100-0 km/h | මීටර් 35.5 |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 10.8 l/100 km |
| CO2 විමෝචනය | 244 g/km |