Honda, එහි සමහර ඔටෝ එන්ජින්වල පුපුරන සුලු පිරිවැටුම සහ ඒවා ළඟා වන ආන්තික ගෝලයේ සීමාවන් සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර, අතිවිශාල තරංගයකට යටත් වේ, සමහරු පවසන්නේ සුපිරි ආරෝපණය හා සම්බන්ධ අඩු කිරීම් නොවැළැක්විය හැකි බවයි.
පෙර නොවූ විරූ ලෙස ලීටර් 2 ක සිලින්ඩර 4 ක් සහ ටර්බෝ රථයක් සමඟින් එළිදක්වන ලද අනාගත Civic Type-R දර්ශනයෙන් විලුඹ සපා ගනිමින්, Honda සිය අනාගත සහ ඉතිරිව ඇති සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල තීරුව ඉහළ නැංවීමට අවස්ථාව ලබා ගත්තේය. සන්නාමයේ එන්ජින් මත වඩාත් විවිධාකාර සූදානම් කරන්නන්ගේ වසම බැසීමට පෙර, Honda සිය තෙරපුම් වල සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේ පාලනය ලබා ගත් අතර, මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් මුල සිටම එන්ජින් තුනක් සංවර්ධනය කළේය. Civic Type-R හි පවතින ලීටර් 2 දැනට මෙම එන්ජින්වල උච්චතම ස්ථානය නම්, අනෙක් එන්ජින් දෙකෙහි අදාළත්වය එතරම් පිටුපසින් නොසිටින අතර, ඒවායේ ගමනාන්තය ලෙස සන්නාමයේ සංයුක්ත සහ මධ්‍යම මාදිලිය, වඩා හොඳින් සූදානම් වේ. දැනටමත් හොඳින් ස්ථාපිත තරඟකාරීත්වය සහ සන්නද්ධ.
ඊට උඩින්, අපි සතුව 1000 cc 3-සිලින්ඩරයක්, 1500 cc 4-සිලින්ඩරයක් සහ ඉහළින්, Civic Type-R සන්නද්ධ කරන 2000 cc 4-සිලින්ඩරයක් ඇත. Honda ඔවුන්ව හඳුන්වන්නේ VTEC (විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ ලිෆ්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය) ටර්බෝ සහ අර්ත් ඩ්‍රීම්ස් ටෙක්නොලොජි වැඩසටහන යටතේ වැටේ, එය කාර්ය සාධනය කැප නොකර වඩාත් කාර්යක්ෂම එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. පොදුවේ, අපට පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනක් ඇත, සෘජු එන්නත් කිරීම, ටර්බෝචාජරයක් හරහා සුපිරි ආරෝපණය භාවිතා කිරීම සහ Euro6 විමෝචන ප්‍රමිතියට අනුකූල වීමේ හැකියාව ඇත. විස්තර තවමත් හිඟයි, නමුත් ලීටර් දෙකක එන්ජිම තුළ, කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා නිරපේක්ෂ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර, අපි කතා කරන්නේ 280 සහ 400 Nm ව්යවර්ථය ගැනයි.අශ්වයන් සංඛ්යාව ත්යාගශීලී නම්, සාධාරණීකරණය අඩුවෙන් ගැනීම ප්රකාශිත අරමුණෙන් පෙලඹී ඇත. මිථ්‍යා Nurburgring Nordschleife පරිපථයේ උකුලේ මිනිත්තු 8 කට වඩා වැඩි කාලයක්, සහ එමඟින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය උණුසුම්-හැච් ආකාරයෙන් පරිපථ වාර්තාව ලබා ගනී.
Honda සහ VTEC එන්ජින් පුනරුත්ථාපනය සඳහා අධික රුචියක් සමඟ සමාන වූ ඈත අතීතයක් මෙන් පෙනේ. තරමක් ව්‍යාකූල කාලයකට පසු, ඔවුන් අනාගත දෙමුහුන් සහ කොළ පැහැති කොළ ගැන පමණක් කල්පනා කළහ , ක්‍රීඩා සහ අවශ්‍ය උච්චාරණ යන්ත්‍ර සම්බන්ධයෙන් එහි පොහොසත් හා උද්යෝගිමත් අතීතය අමතක වූවාක් මෙන්, අපි දැන් එම නැතිවූ දැල්ලෙන් ප්‍රතිසාධන මාදිලියේ Honda දකිමු. Honda හි අන්ධ ලෙස ක්ෂණිකව වෙළඳපොළ අනුගමනය කිරීමට ඇති අකමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔවුන් එය කිරීමට තෝරා ගත් ආකාරය පුදුම සහගතය. ඩීසල් එන්ජිමක් දියත් කිරීමට කාලය ගත වූ අතර, ඔවුන්ට අනුව, ඔවුන්ගේ දෙමුහුන් අනෙකුත් ඉදිකිරීම්කරුවන් කළාක් මෙන්, ඔවුන්ගේ පෙට්‍රල් එන්ජින් අධි ආරෝපණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය යටපත් කළහ. වාණිජ හෝ නියාමන පීඩන හේතුවෙන්, සංයුක්ත සහ අධිආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් ලකුණට පැමිණ ඇති අතර, කැමති වුවත් නැතත්, ඒවා ඔබේ කළඹේ කොටසක් වනු ඇත.
