සති කිහිපයකට පෙර අපි කවුරුත් කතා කරන සුසුකි කුඩා ජිම්නිව දැන හඳුනා ගත්තෙමු. හොඳයි එසේ නම්, ජපන් සන්නාමය එහි "වැඩිමහල් සහෝදරයා" අත්හැරීමට කැමති නැති බව පෙනෙන අතර එය නැවත සකස් කිරීම ඉදිරිපත් කර ඇත. සුසුකි විටාරා , 2015 සිට වෙළඳපොලේ ඇති ආකෘතියකි.
ජිම්නි මෙන් නොව, Vitara වඩාත් නවීන මෝස්තරයක් අනුගමනය කරයි, යම් කාලයක් සඳහා වඩාත් සාම්ප්‍රදායික monobloc සඳහා අනුග්‍රහය දැක්වීම සඳහා stringer චැසිය අතහැර දමා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ජපන් සන්නාමය අවධාරනය කරන්නේ මෙය පෙර පරම්පරාවන් විසින් අත්පත් කරගත් මාර්ගයෙන් පිටත ලියවිලි වලට ගෞරව කිරීමට දිගටම හැකි බවයි.
එය පෙන්වීමට සුසුකි අපව මැඩ්රිඩ් නගරයට පිටතින් ගෙන යාමට තීරණය කළේය. මට ඔබට කිව හැකි දෙය නම්, සෞන්දර්යාත්මකව සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, දැනටමත් බොනට් යට එය පැවසිය නොහැක.
පිටතින් වෙනස් වී ඇති දේ ...
හොඳයි, පිටතින් සුසුකිගේ SUV රථයේ සුළු වෙනසක් සිදුවී ඇත. ඉදිරිපස සිට බැලූ විට, සිරස් තීරු සහිත නව ක්‍රෝම් ග්රිල් එක කැපී පෙනේ (පෙර තිරස් ඒවා වෙනුවට) සහ මීදුම ලයිට් අසල ක්‍රෝම් සැරසිලි කට්ටලයක්.
මෝටර් රථය වටා යන විට, වෙනස්කම් තවමත් අඩුයි, පැත්ත එලෙසම පවතී (එකම නව්‍යතාවය නව 17″ මිශ්‍ර රෝද පමණි). අපි Vitara පිටුපස සිට දකින විට පමණක් අපට විශාලතම වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ, එහිදී අපට නව ටේල් ලයිට් සහ බම්පරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පහළ කොටස දැකිය හැකිය.
ඉදිරිපස, ප්රධාන වෙනස වන්නේ නව ග්රිල් ය.
සහ ඇතුළත?
ඇතුළත, ගතානුගතිකත්වය පැවතුනි. Vitara's කුටියේ ඇති ප්රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ 4.2″ වර්ණ LCD තිරයක් සහිත නව උපකරණ පුවරුවයි, එහිදී ඔබට තෝරාගත් කම්පන මාදිලිය (4WD අනුවාද වල), සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය මගින් කියවන රථවාහන සංඥා හෝ ට්‍රිප් පරිගණකයෙන් තොරතුරු දැකිය හැක.
මෙනු සැරිසැරීමට උපකරණ පුවරුවේ තබා ඇති "චොප්ස්ටික්ස්" දෙකක් භාවිතා කිරීම 90ssss වැඩියි, Suzuki.
ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද විටාරා තුළ, කරුණු දෙකක් කැපී පෙනේ: සෑම දෙයක්ම නිවැරදි ස්ථානයේ ඇති බව පෙනෙන බුද්ධිමය නිර්මාණයක් සහ දෘඩ ද්‍රව්‍ය. කෙසේ වෙතත්, දැඩි ප්ලාස්ටික් තිබියදීත්, ඉදිකිරීම් ශක්තිමත් වේ.
සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විහිලු විස්තරයක් සමඟ සෑම දෙයක්ම එලෙසම පවතී: මධ්‍යම වාතාශ්‍රය අලෙවිසැල් දෙක අතර ප්‍රතිසම ඔරලෝසුවක් (ඔබ සුසුකි බලන්න, මේ අවස්ථාවේ දී 90 දශකයේ ආත්මය ක්‍රියා කරයි). එසේ නොමැතිනම් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට බුද්ධිමත් බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් එයට චිත්‍රක සංශෝධනයක් අවශ්‍ය වන අතර Vitara හි පාලනයන් මත සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසුය.
Vitara හි අභ්‍යන්තරයේ ඇති ප්රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ 4.2" LCD වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත නව උපකරණ පුවරුවයි. මෙනු අතර සංචලනය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් හෝ සුක්කානම තුළ සැරයටියක් වෙනුවට "ස්ටික්" දෙකක් භාවිතයෙන් සිදු කිරීම නරක ය. තීරුව.
ආයුබෝවන් ඩීසල්
Vitara ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් බලගන්වයි (සුසුකි දැනටමත් ප්‍රකාශ කර ඇති පරිදි ඩීසල් මාර්ගයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇත). කුඩාම වන්නේ 111 hp 1.0 Boosterjet, Vitara පරාසයට නව එකතු කිරීමක් (එය දැනටමත් Swift සහ S-Cross හි භාවිතා කර ඇත). එය හය-වේග ස්වයංක්රීය හෝ පස්-වේග අත්පොතකින් සහ රෝද දෙකේ හෝ හතරේ ධාවක අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය.
වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය වන්නේ අතින් හෝ ස්වයංක්රීය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ එන 140 hp සහිත 1.4 Boosterjet භාරවයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ අනුවාද සඳහා (1.0 l සහ 1.4 l යන දෙකම) පොදු වන්නේ සුක්කානම පිටුපස තබා ඇති පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් තෝරාගැනීමේ හැකියාවයි.
Vitara භාවිතා කරන ALLGRIP සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඔබට ස්වයංක්රීය, ක්‍රීඩා, හිම සහ ලොක් යන ආකාර හතරක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි (මෙය සක්‍රිය කළ හැක්කේ හිම මාදිලිය තේරීමෙන් පසුව පමණි). Vitara සඳහා වඩා හොඳ throttle ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙන අතර එය dull Auto මාදිලියට වඩා විනෝදජනක වන බැවින් සැම විටම Sport භාවිතා කරන ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.
Suzuki විසින් 1.0 Boosterjet සඳහා සියලුම රෝද ධාවන සහ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදවල 6.0 l/100 km පමණ පරිභෝජනයක් සහ 4WD පද්ධතිය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත 1.4 Boosterjet සඳහා 6.3 l/100 km පමණ පරිභෝජනය නිවේදනය කරයි, නමුත් පරීක්‍ෂා කරන ලද මෝටර් රථ කිසිවක් නොවේ. , පරිභෝජනය මෙම අගයන්ට ආසන්න විය, 1.0 l 7.2 l/100 km සහ 1.4 l 7.6 l/100 km වේ.
නව 1.0 Boosterjet එන්ජිම 111 hp නිපදවන අතර එය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කළ හැක.
පාරේ
මැඩ්රිඩ් සිට පිටත්ව ගියේ කඳුකර මාර්ගයක් දෙසට වන අතර එහිදී විටාරා වක්‍ර වටා වංගු කිරීම කමක් නැති බව දැකගත හැකි විය. ගතික අර්ථයෙන් ගත් කල, ඔහු මේ ආකාරයේ මාර්ගවල සන්සුන්ව තබා ගනී, වක්‍රවල ඉතා ස්වල්පයක් අලංකාර කරයි හෝ තිරිංග කිරීමේදී තෙහෙට්ටුව පෙන්වයි, එකම එක නමුත් වඩාත් සන්නිවේදනය කළ හැකි දිශාවකි.
මෙම කියත් කොටසෙහි Vitara භාවිතා කරන ලද්දේ වේග පහක මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 1.0 Boosterjet ය. මෙම එන්ජිම මොනතරම් පුදුමාකාර පුදුමයක්ද! අඩු එන්ජින් ධාරිතාව තිබියදීත්, එය කිසි විටෙකත් "හුස්ම ගැනීමේ අපහසුතාවයක්" ඇති බවක් පෙනෙන්නට නැත. එය ප්‍රීතියෙන් ඉහළ යයි (විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා මාදිලිය තෝරාගෙන ඇත), අඩු පුනරුත්ථාපනයකින් බලය ඇති අතර වේග මාපකය වැඩි වේගයකට ගෙනයාමට අපහසු නැත.
මැනුවල් හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය සහිත 1.4 බූස්ටර්ජෙට් අධිවේගී මාර්ගයේදී පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර මට ඔබට කිව හැකි දෙය නම් කුඩා 1.0 l සඳහා 30 hp ට වඩා වැඩි වෙනසක් තිබියදීත් මා බලාපොරොත්තු වූ තරම් විශාල නොවන බවයි. ඔබට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් (පැහැදිලිවම) ඇති බව ඔබට හැඟෙන අතර අධිවේගී මාර්ගවල ඔබට වඩාත් පහසුවෙන් යාත්‍රා කිරීමේ වේගය පවත්වා ගත හැක, නමුත් සාමාන්‍ය භාවිතයේදී වෙනස්කම් එතරම් නොවේ.
මේ දෙකටම පොදු වන්නේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයයි, Vitara තරමක් සුවපහසු බව ඔප්පු කරමින්, තමාට හමු වූ සිදුරු කිහිපයක් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.
සහ එයින්
මෙම ඉදිරිපත් කිරීමේදී Suzuki සතුව තිබුණේ 4WD අනුවාද පමණි. සියල්ලටම හේතුව Vitara "ගෘහගත" කර තිබියදීත් එහි TT ජාන නැති කර නොගත් ආකාරය පෙන්වීමට සන්නාමයට අවශ්‍ය වූ බැවිනි. ඉතින්, මැඩ්රිඩ් නගරයට නුදුරින් පිහිටි ගොවිපලකට පැමිණි විට, බොහෝ අයිතිකරුවන් එය තැබීමට සිහිනෙන්වත් නොසිතන මාර්ගවල විටාරා පරීක්ෂණයට ලක් කිරීමට කාලයයි.
මාර්ගයෙන් පිටතදී, කුඩා SUV රථය සෑම විටම තමාට පැමිණි බාධක හොඳින් කළමනාකරණය කළේය. ස්වයංක්රීය සහ ලොක් මාදිලි දෙකේදීම, ALLGRIP පද්ධතිය අවශ්‍ය විටදී Vitara ට කම්පනය ඇති බව සහතික කරන අතර Hill Descent Control Systems ඔබට Jimny සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෙනෙන බෑවුම් බැසීමට විශ්වාසය ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
එය ජිම්නියක් නොවිය හැකිය (එය එසේ වීමට අදහස් නොකරයි), නමුත් විටාරාට වඩාත්ම රැඩිකල් පවුලේ පුරුෂයාට මග හැරීමේ සැබෑ අවස්ථාවක් ලබා දිය හැකිය, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ බිමට උස (සෙ.මී. 18.5) සහ කෝණ පමණි. ප්‍රහාරය සහ ප්‍රතිදානය, නරක නොවූවත් (පිළිවෙලින් 18 සහ 28) මිණුම් සලකුණු නොවේ.
ප්රධාන පුවත් තාක්ෂණික වේ
විශේෂයෙන්ම ආරක්ෂක උපකරණ සම්බන්ධයෙන් තාක්ෂණික අන්තර්ගතය ශක්තිමත් කිරීමට Suzuki යාවත්කාලීනයෙන් ප්‍රයෝජන ගත්තේය. ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග පද්ධතියට සහ අනුවර්තන කෲස් පාලනයට අමතරව, Vitara දැන් DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) පද්ධතිය, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ඇඟවීම් සහ සහායක, සහ විඩාව වැළැක්වීමේ අනතුරු ඇඟවීම් ලබා දෙයි.
Suzuki හි අලුත්, අපි රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, අන්ධ ස්ථාන හඳුනාගැනීම සහ ගමනාගමනයෙන් පසු අනතුරු ඇඟවීම (ප්‍රතිලෝම ගියර්වල පැයට කිලෝමීටර 8 ට අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කරයි, පැතිවලින් පැමිණෙන වාහනවල රියදුරුට අනතුරු අඟවයි) .
මෙම ආරක්‍ෂිත උපකරණ GLE 4WD සහ GLX අනුවාද වල ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර සියලුම Vitara වල Start & Stop පද්ධතිය ඇත. GL අනුවාදය හැර, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සෑම විටම 7″ බහුකාර්ය ස්පර්ශ තිරයක් ඇත. GLX අනුවාදය නාවික පද්ධතිය ද දක්වයි.
පෘතුගාලයේ
පෘතුගාලයේ Vitara පරාසය GL උපකරණ මට්ටමේ සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ 1.0 Boosterjet සමඟින් ආරම්භ වන අතර, පරාසයේ ඉහළ කොටස GLX 4WD අනුවාදයේ 1.4 l එන්ජිම සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Vitara විසින් අත්පත් කර ගනු ඇත. .Vitara සියල්ලන්ටම පොදු වන්නේ වසර පහක වගකීම් සහතිකය සහ දියත් කිරීමේ ව්‍යාපාරය වසර අවසානය දක්වා පවතිනු ඇති අතර එය අවසාන මිලෙන් යුරෝ 1300ක් අඩු කරයි (ඔබ Suzuki මූල්‍යකරණය තෝරා ගන්නේ නම්, මිල යුරෝ 1400කින් තවත් පහත වැටේ). රෝද දෙකේ සහ රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් අනුවාද දෙකෙහිම, Vitara අපගේ ගාස්තුවෙන් ගෙවන්නේ 1 පන්තියට පමණි.
| පිටපත | මිල (ප්‍රචාරණ සමඟ) |
|---|---|
| 1.0 GL | යුරෝ 17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (අත්පොත) | යුරෝ 19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (ස්වයංක්රීය) | යුරෝ 21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (අත්පොත) | යුරෝ 22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (ස්වයංක්රීය) | යුරෝ 23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (අත්පොත) | යුරෝ 22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (අත්පොත) | යුරෝ 24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (අත්පොත) | යුරෝ 27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (ස්වයංක්රීය) | යුරෝ 29,430 |
නිගමනය
එය එහි කොටසෙහි ඇති වඩාත්ම දීප්තිමත් SUV හෝ එය වඩාත්ම තාක්ෂණික නොවේ, නමුත් Vitara ධනාත්මකව මා පුදුමයට පත් කළ බව මම පිළිගත යුතුය. නව 1.0 Boosterjet පැමිණීමත් සමඟ පරාසයෙන් ඩීසල් අතුරුදහන් වීම හොඳින් ගැලවී ඇති අතර එය විශාල 1.4 l සඳහා ණය වීමට ඉතිරි නොවේ. පාරේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත නිපුණ සහ සුවපහසු, Vitara යනු ඔබ අගය කිරීමට උත්සාහ කළ යුතු මෝටර් රථවලින් එකකි.
එහි මානයන් අඩු වුවද (එය දිග මීටර් 4.17 ක් පමණ වන අතර ලීටර් 375 ක ධාරිතාවකින් යුත් ගමන් මලු මැදිරියකින් සමන්විත වේ) සමහර වික්‍රමාන්විත පවුල් සඳහා විටාරා සිත්ගන්නා විකල්පයක් විය හැකිය.