ක්‍රමක්‍රමයෙන්, SUV රථ නැගීම නිසා මාර්ග ධාරා "වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති විශේෂයක්" බවට පත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ද මැස්ඩා MX-5 වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන (සහ දැරිය හැකි) මාර්ග පාලකයන්ගෙන් එකක් වන්නේ, "විලාසිතා ආකෘතිය" සඳහා සුදුසු විරුද්ධවාදියෙකු බව පෙනේ.
අඩු මානයන් සහ මධ්‍යස්ථ බරකින් සමන්විත, Mazda MX-5 කඳුකර මාර්ගයකට මුහුණ දීම සඳහා බොහෝ දෙනාගේ තේරීම වේ, නමුත් සර්ව භූමි මාර්ගයකට “ප්‍රහාර” කිරීමට එය භාවිතා කිරීමට කී දෙනෙකුට මතකද? මුලදී අපි කවුරුත් හිතන්නේ නැහැ කියලා, නමුත් Joel Gat අපි වැරදියි කියලා ඔප්පු කරන්න එනවා.
එළිමහනේ සහ විනෝදජනක මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට දැඩි ආශාවක් ඇති ජොයෙල් ගැටට "ගැටලුවක්" ඇති විය: ඔහුගේ මෝටර් රථය, වත්මන් පරම්පරාවේ Mazda MX-5 RF, ඔහුට සෑම තැනකම යාමට ඉඩ දුන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, Grassroots Motorsports Gat සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ඔහු මෙසේ පැවසීය: “මගින් අවසාන 10% ආවරණය නොකරන්නේ නම්, එය 90% විනෝදජනක MX-5 තිබීමේ තේරුම කුමක්ද?”.
මෙම "ගැටලුව" විසඳීමට, Joel Gat "අත් ඔසවමින්" අපි ඔබට මෙහි පෙන්වන Mazda MX-5 RF නිර්මාණය කළා.
සියල්ලට පසු, එය බොහෝ වෙනස් කිරීමට පවා අවශ්ය නොවීය
ඔබට පින්තූරවල දැකිය හැකි පරිදි, මෙම Mazda MX-5 RF සිදු කරන ලද වෙනස්කම්, අවම වශයෙන්, විචක්ෂණශීලී විය. මුල් අත්හිටුවීම තබා ඇති අතර එකම නව විශේෂාංග වන්නේ Sparco රෝද, Falken මිශ්‍ර ටයර් (පැති සාය සහ රෝද ආරුක්කු වල ඇතුළත ඉවත් කිරීමට බල කළ) සහ... සමහර රබර් පැදුරු!
මෙම වෙනස්කම් සමඟ පමණක් Joel Gat's MX-5 RF හට ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති පරිදි මංපෙත්වලට මුහුණ දීමට හැකි වූ අතර, ලකුණින් දැක්වෙන පරිදි, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත, බිම ඉහළ උසකින් යුත් ආකෘතියක් භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. කෙටි රෝද පදනම, එය MX-5 සපුරාලන එකම අවශ්‍යතාවයයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Mazda MX-5 සමඟ "නරක මාර්ග" බැසීමට අමතර අවධානයක් අවශ්ය වේ. මේ හේතුව නිසා, ජොයෙල් ගැට් පවසන්නේ ඔහු බොහෝ විට බාධක (විශේෂයෙන් ජල මාර්ග) පයින් ගමන් කරන බවයි. අවසාන වශයෙන්, ඔහු අපට පැහැදිලි කරන්නේ පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් තිබීම නිසා - මෝටර් රථයේ යටි පැත්තට නොපැමිණීමට වගබලා ගැනීම “පැද්දීමේ” අවශ්‍යතාවය සමතුලිත කිරීම අවශ්ය බවයි.
සමහර විට ටිකක් අඩු සැලකිල්ලකින් රිය පැදවීම සඳහා, Joel Gat ඔහුගේ Mazda MX-5 RF ෆොක්ස් කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් ලබා දීමට සූදානම් වන බව පෙනේ, එය ඔහුගේ බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් වැඩි කළ යුතුය.