අපි පසුව පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 සහ 70 ගණන් වෙත ආපසු යමු, සාමාන්‍ය වෙළඳ නාම මට්ටමින් ජර්මානු මෝටර් රථ පිරිනැමීම තවමත් පශ්චාත් යුධ අවපාතය පිළිබිඹු කරන කාලයකි. මෝටර් රථ ජර්මානුවන්ගේ මානසික තත්ත්වය පිළිබිඹු කළේය: ඒවා සියල්ලම අඳුරු සහ බරපතල විය.
ඒවා හොඳ ප්‍රවාහන මාධ්‍ය නම්? කිසිදු සැකයක් නැහැ. සුවපහසු සහ විශ්වාසදායකද? ද. නමුත් එය ඊට වඩා වැඩි දෙයක් නොවීය. මෙම මානසික අවපීඩනයට විකල්පයක් ලෙස යම් පිරිවැයක් දැරීමට සිදු විය. එක්කෝ විශ්වාස කළ නොහැකි ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ හෝ "කළු" නමුත් කුඩා ඉතාලි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා තෝරාගෙන ඇත.
BMW - Bayerische Motoren Werke සඳහා කෙටි යෙදුමක් හෝ පෘතුගීසි Fábrica de Motores Bávara - එන්ජින්, පසුව යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ සෑදීමට පටන් ගැනීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ වෙළඳපොළට වඩාත් ස්ථීර ලෙස ඇතුළු වීමට තීරණය කළේ එවිටය. හොඳ වෙලාවට එයා එහෙම කළා.
එය එසේ කළේ 1500 මාදිලිය සමඟය, එය එම කොටසේ අනෙකුත් සමකාලීන රූපලාවන්‍යාගාර නොවන බොහෝ දේ නොවේ: විශ්වාසදායක, සාපේක්ෂව කඩිනම් සහ මධ්‍යස්ථ ඉඩකඩ සහිත ය. 1500 ට වැඩිහිටියන් පස් දෙනෙකුට තරමක් සුවපහසුව රැගෙන යා හැකි අතර මෙම ආකෘතිය මත පදනම්ව 1600, 1602 සහ සමස්ත 2002 ti, tii සහ Turbo පවුල බිහි විය. 2002 ටර්බෝ එක තමයි මේ අතීතයට යන ගමනට හේතුව.
2002 Turbo, "විකාර නිර්මාණයක්"
කෙටියෙන්: 2002 BMW Turbo යනු 'විකාර නිර්මාණයක්' විය, එය පිස්සුව සඳහා සැබෑ අභ්‍යාසයකි.
BMW 1602 මත පදනම්ව සහ 2002 tii බ්ලොක් භාවිතා කරමින්, 2002 Turbo සියලු ස්ථාපිත සම්මුතීන්ට පටහැනි විය. 5800 rpm දී 170 hp සඳහා බර කිලෝ ග්රෑම් 900 ට වඩා අඩු - එය 70 ගණන්වල!
ඩම්ප්-වෑල්ව් සහ කුගල්ෆිෂර් යාන්ත්‍රික එන්නත් නොමැතිව බාර් 0.55 ට KKK ටර්බෝ මගින් පෝෂණය කරන ලද සෙන්ටිමීටර 2000 ක සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් "මෘදු ලෙස" සපයන ලද බලය. බ්රසීලියානුවන් පවසන පරිදි: වාව්!
මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට සුපිරි ආරෝපණය ගෙන ආ පළමු මාදිලිවලින් එකකි. . එතෙක් කිසිදු මෝටර් රථයක ටර්බෝ සවි කර නොතිබුණි.
සුපිරි ආරෝපණය යනු එහි ආරම්භයේ සිටම ගුවන් සේවා සඳහා වෙන් කර තිබූ තාක්‍ෂණයක් බව මට මතකයි, එබැවින් BMW - එහි ගගනගාමී මූලාරම්භය මනසේ තබා ගනිමින් - මෙම තාක්‍ෂණය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට යෙදවීමේ පුරෝගාමියා බව පවා යම් තේරුමක් ඇති කරයි.
අද පවා බොහෝ ක්‍රීඩා ක්‍රීඩකයින් අපහසුතාවයට පත් කරන ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙස මෙම සියලු තාක්‍ෂණික හොජ්පොජ් සතුව තිබුණි: 0-100km/h වේගය තත්පර 6.9 කින් සහ උපරිම වේගය "ස්පර්ශ කිරීම" 220km/h.
මේවා ඇඩ්‍රිනලින් මට්ටම ඉහළ නැංවීමට ප්‍රමාණවත් අමුද්‍රව්‍ය නොවූ බැවින්, මෙම සියලු බලය පසුපස ඇක්සලය හරහා, කුඩා ටයර් හරහා “ජලා” කරන ලද අතර, ඒවා ප්‍රෑම් එකක මිනුම්වලට ප්‍රතිවාදී වීමට හැකි විය: 185/70 R13.
නමුත් "පිස්සු" එතැනින් නතර වූයේ නැත - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ආරම්භ වී ඇත. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝ, නිහතමානී බල බෙදා හැරීමේ එන්ජින් සහ ෆ්ලයි-බයි-වයර් ත්‍රොටල් අමතක කරන්න.
2002 Turbo යනු මුහුණු දෙකක් සහිත රළු මෝටර් රථයකි: ළදරු පාසල් ගුරුවරියක් ලෙස 3800 rpm දක්වා හීලෑ වූ අතර එතැන් සිට, කෝපයට පත් නැන්දම්මා ලෙස තිරිසන් හා රළු විය. සහ මොන නැන්දම්මාද! මෙම bipolar හැසිරීම "පැරණි තාලයේ" turbo, එනම්, turbo-lag ගොඩක් සමග පැවතීම නිසා විය. ටර්බෝ එක වැඩ කරන්න පටන් ගත්තෙ නැති උනාට හැම දෙයක්ම හරි, නමුත් එතැන් සිට... අපගමනය. ශක්තිය හා පිළිස්සුණු රබර් උත්සවය ආරම්භ වනු ඇත.
සෑම සිදුරක් හරහාම ක්රීඩාශීලීත්වය
නමුත් 2002 Turbo කුඩා BMW ශරීරයක බලවත් එන්ජිමක් පමණක් යැයි සිතන්න එපා. 2002 turbo එක එකල අති නවීන ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිර්මාණය විය.
මුළු මෝටර් රථයම ක්‍රීඩාශීලී බව විදහා දක්වයි: විශාල තිරිංග, පුළුල් රෝද ආරුක්කු සහ අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය පැකේජයක කොටසක් වූ අතර එයට ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ ආසන, ටර්බෝ ගේජ්, උච්චාරණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්පොයිලර් සහ අවසානයේ මෝටර් රථය දිගේ නිල් සහ රතු ඉරි ඇතුළත් විය.
ඔව්, ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා: නිල් සහ රතු තීරු. ඔබට යම් දෙයක වර්ණ මතක නැද්ද? හරියටම, BMW M හි වර්ණ! ඉන්පසුව, BMW හි ක්‍රීඩා පෙළ සමඟ එන වර්ණ අද දක්වා දියත් කරන ලදී.
ටර්බෝ "උඩු යටිකුරු"
නමුත් 2002 BMW Turbo නිෂ්පාදනය අනුමත කරන විට Bavarian පරිපාලනයේ මත් වී සිටි තත්වය සනාථ කරන පිස්සුවේ අවසාන ස්පර්ශය, ඉදිරිපස ස්පොයිලරයේ “2002 ටර්බෝ” සෙල්ලිපියේ ගිලන්රථවල… වැනි ප්‍රතිලෝම ආකාරයකින් ඇත.
2002 Turbo එක රේන්ජ් එකේ තියෙන අනිත් මොඩල් වලින් වෙන්කරලා පාස් කරන්න දෙන එක අනිත් ඩ් රයිවර්ලට කියලයි ඒ කාලේ කිව්වේ. ඔව් ඒක හරි, අයාලේ යන්න! 2002 Turbo සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ අතර කාර්ය සාධනයේ වෙනස වූයේ එය වචනාර්ථයෙන් ඒවා වළට විසි කිරීමයි.
මාර්ගය වන විට, 2002 BMW Turbo රිය පැදවීම මෙම දර්ශනය මත පදනම් විය: අනෙක් මෝටර් රථ වළට විසි කර ඇදගෙන යාමෙන් එහි අවසන් නොවීමට ඔබේ ඇඟිලි හරස් කරන්න. ඝන රැවුලක් සහ පපුවේ හිසකෙස් ඇති පිරිමින් සඳහා මෝටර් රථයක්…
කෙටි පාලනය
සියලු ගුණාංග සහ "දෝෂ" තිබියදීත්, BMW 2002 Turbo පාලනය කෙටිකාලීන විය. 1973 තෙල් අර්බුදය විසින් ආකෘතියට තිබූ ඕනෑම වාණිජ අභිලාෂයක් පෙරළා දැමූ අතර, 2002 "අනිවාර්‍ය-පරිභෝගික-ගෑසොලින්" ටර්බෝ අලෙවියෙන් වසරකට පසුව, එය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකළේය, එය 1975 දෛවෝපගත වසර විය.
නමුත් ලකුණ ඉතිරි විය. ටර්බෝචාජර් භාවිතය සඳහා පුරෝගාමී වූ සහ අනාගත "M" අංශයේ බීජ වැපිරූ ආකෘතියේ සන්නාමය.
1978 BMW M1 ට "පළමු M" යන මාතෘකාව ලබා දෙන අය සිටිති, නමුත් මට නම් M Motorsport හි නීත්‍යානුකූල දෙමව්පියන්ගෙන් කෙනෙකු BMW 2002 Turbo (1973) - 3.0 CSL (1971) සමඟින් බවට සැකයක් නැත. ) Kickoff එක BMW Motorsport එකට දුන්නා.
නමුත් තරඟය සඳහා පළමු සූදානම ආරම්භ වූ (1961 දී දියත් කරන ලද) 02 Series ට වඩා එකල සංචාරක මෝටර් රථවල තරඟ පිරිවිතරයන්ට සමීප වෙමින් සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන් ප්‍රමුඛත්වය ලබා දී අවසන් කළේ 3.0 CSL ය. මෙම මාදිලිවල උරුමය වඩාත් කැපී පෙනෙන BMW මාදිලිවල පවතී: M1, M3 සහ M5.
වර්තමානය වෙත ආපසු යන විට, 2002 පැරණි 2002 Turbo සඳහා ස්තුති කිරීමට අපට බොහෝ දේ ඇති බවට සැකයක් නැත. M කොට්ඨාශයට දීර්ඝායුෂ ලැබේවා! BMW හි ක්‍රීඩා අංශය අනාගතයේදීත් මෙවැනි ආකර්ශනීය මාදිලි අපට ලබාදේවා. පොඩ්ඩක්වත් ඉල්ලන්නේ නෑ...