AX GTI සඳහා කැප වූ ලිපියේ Guilherme Costa පැවසූ පරිදි - සහ මට මෙහි මඟ හැරිය නොහැක ... - මෙම විශ්ලේෂණය අපක්ෂපාතී නොවනු ඇත, මන්ද මම ද මට බොහෝ දේ පවසන මෝටර් රථයක් ගැන ලිවීමට යන බැවිනි: Peugeot 205 GTI.
මගේ පලවෙනි කාර් එක... පලවෙනි එක වගේ කාර් එකක් නෑ නේද? ඒවගේම Peugeot 205 GTI එකක අයිතිකාරයෙක් විදියට තමයි Ledger Automotive මට මේ පේලි ලියන්න කිව්වේ.
මෙම පරම්පරාවේ පොකට් රොකට්, ඔවුන් ලබා දෙන ප්‍රතිලාභ සහ ඔවුන්ගේ සියුම් හැසිරීම් සඳහා, සෑම කෙනෙකුටම නොවේ "එක්කෝ අපි අවස්ථාවට එකඟයි, නැත්නම් ෆෝල්ඩරය වෙනත් කෙනෙකුට භාර දීම වඩා හොඳය" මගේ “සිංහයා” සමඟ “රේසිං” මාදිලියේ වෙන්ඩාස් නෝවාස් අසල පුද්ගලික මාර්ගයක් සාදා ටික වේලාවකට පසු ගිල්හර්ම් මට පැවසීය.
GTI මාදිලි කිහිපයක්, විවිධ එන්ජින් සමඟ පවා පිටතට පැමිණි අතර, 1.9 GTI සහ CTI මාදිලිය (ප්‍රසිද්ධ atelier de Pininfarina විසින් නිර්මාණය කරන ලද cabriolet) සෑම විටම වඩාත්ම ඉල්ලූ සහ ආශා කරන ලදී. අද පවා අපට මෙම ඉල්ලුම දැකිය හැකිය, නමුත් තත්වයන් යටතේ එවැනි මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම දැනටමත් තරමක් අපහසුය. එය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද එය දශක දෙකක පැවැත්මක් සහිත මෝටර් රථයක් වුවද, එය තවමත් එහි ආකර්ශනීය බව නැති වී නැති අතර එය එකල වඩාත් කැපී පෙනෙන පොකට් රොකට් එකක් බවට පත් කරයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සිංහ නිය සහිත මේ කුඩා මෘගයා වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කිරීමට පටන් ගත් විට, මට පෙනෙන පරිදි ප්ලාස්ටික් කට්ටල, රතු සැරසිලි, ඉදිරිපස ග්‍රිල් වල සිට ප්ලාස්ටික් මාදිලියේ ඇඟවීම වැනි කුඩා විස්තර දක්වා (අපට 1.9 හෝ 1.6 GTi කියවිය හැකිය. ) සෑම දෙයක්ම අත්වැසුම් මෙන් ගැලපෙන අතර ඉතා ආක්රමණශීලී වාතය ලබා දෙයි. මෝටර් රථය බැලූ බැල්මට ඇඩ්‍රිනලින් පිට කරයි!
කැබින් එක ඇතුලෙත් රත් වෙනවා, රතු පාටින් ජීටීඅයි කියන සුක්කානම, රතු පලස, ලෙදර් පැති සහිත ක්‍රීඩා ආසන (අනුවාදය 1.9) සහ රතු මැහුම් අපිව තවත් වැඩි කරනවා. මට මේ කුඩා බළලුන් සැබෑ සිංහයෙකු මෙන් ගර්ජනා කිරීමට අවශ්‍යයි, සහ සංවාදය ඇත්ත වශයෙන්ම එතැනයි…
මෙම PSA සමූහ මුතු ඇටයේ ගර්ජනා ඉතා සැබෑ වන අතර බිය උපදවන සුළු විය හැකිය. 1580 cm³ සහ 1905 cm³ එන්ජිමේ දෙකම ත්වරණය දර්ශනීය වන අතර මාර්ගයේ හැසිරීම සැබවින්ම රිය පැදවීමට කැමති අයගේ සතුටට හේතු වේ. පිටුපසින් තාර ගලවා අතින් කම්පන පාලනය (ඊනියා “නිය කට්ටලය”) ක්‍රියාත්මක වූ පළමු අවස්ථාව මට කිසිදා අමතක නොවනු ඇත.
අතීතයේ සිට පැමිණි මෙම පොකට් රොකට් සැබවින්ම අපායජනක යන්ත්‍ර බවත්, ඒවායේ පැදවීමට වත්මන් මෝටර් රථයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බවත් වටහා ගැනීම ඇත්තෙන්ම පුදුම සහගතය. ඒ හා සමානව අපූරු කාර්ය සාධනයක් සහ ලෝකයෙන් පිටත බලයක් තිබියදීත්, ඒ සියල්ල සරල හා අතින් සිදු කරනු ලැබේ, එහිදී රියදුරු අතේ පාලනය ඇති අතර සුළු අසාර්ථකත්වයකින් ප්‍රතිඵලය වඩාත් ප්‍රසන්න නොවනු ඇත.
මෙම මෝටර් රථයේ ඇති විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටිය ද වර්ණනා කරන්න; එය ඉතා බුද්ධිමත් ය. මෝටර් රථය එය 6000 rpm දක්වා ගෙන යන ලෙස අපෙන් ඉල්ලා සිටින අතර පසුව පමණක් ඊළඟ ගියරය වෙත යාමට අපට ආරාධනා කරයි. ත්වරණය ඉතා සරල වන අතර මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 190 ක් දක්වා එහි වනසතුන් හා භයානකම තත්වයේ සැවානා සිංහයෙකු මෙන් ගර්ජනා කරයි.
නමුත් අවම ආරක්‍ෂාවකින් තොරව ත්වරණයක් සිදු නොවන අතර, "දුෂ්ට ජර්මන්" (Volkswagen Polo G40 තේරුම් ගන්න) මෙන් නොව, මන්දගාමි පද්ධතියක් පමණක් ඇති, ඊනියා "Abrandometer" සහ සමහර කුඩා 13″ BBS රෝද සහිත පදික වේදිකා කිහිපයක් ඇත. කරත්තයකින් ඉවත් කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, 205 දැනටමත් වෙනත් උපකරණ වර්ගයක් සමඟ පැමිණ ඇත.
මුලින්, 1.6 අනුවාදයේ 14 රෝද සහ 185/60 ටයර් පැමිණි අතර, 1.9 අනුවාදයේ අපට තවමත් සමහරක් සොයාගත හැකිය. අතිවිශිෂ්ට 15″ ස්පීඩ්ලයින් රෝද 195/50 ටයරයක් අලංකාර කර ඇත. රෝද හතරේ ඩිස්ක් බ්‍රේක් (අනුවාදය 1.9) මෙන්ම පිටුපස ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් තිබූ බව මින් අදහස් නොවේ, එකල බොහෝ මෝටර් රථ තවමත් සිහිනෙන්වත් නොසිතූ දෙයක්.
දර්ශනීය 205 Turbo 16 Talbot Sport සමඟින් ලෝක රැලි ශූරතාවලියේදී පවා ඔහු සැබෑ රජෙක් විය. , Peugeot ජයග්‍රහණය කර ඇත, එම නොඅඩු දර්ශනීය රියදුරන් වන Timo Salonen සහ Juha Kankkunen සමඟ පිට පිටම වසර දෙකක් ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාවය දිනා ඇත.
මට අවශ්‍ය දේ ලියන්න, නරක ලෙස කියන්න, හොඳින් කියන්න, ඕනෑම දෙයක් කරන්න පුළුවන්, නමුත් අනිත් අය කලින් කියපු විදියට මම කියනවා: "අනිත් අය රිය පදවන විට... 205 ගුවන් නියමු කළ හැකියි". ඔබ එක් අයෙකුට සමීපව සිටින විට හෝ ඔබට එය උත්සාහ කිරීමට අවස්ථාවක් ඇති විට පවා මෙය අමතක නොකරන්න... එය වටිනවා!
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.
විශේෂ සහභාගීත්වය: Peugeot 205 GTI හි හිමිකරු André Pires.