ධාරිතාව ලීටර් එකක් පමණි, පේළියේ සිලින්ඩර තුනක්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහ ටර්බෝ. වර්තමානයේ බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වන විස්තරයක්, නමුත් අතීතයේ දී විසඳුමේ දුර්ලභත්වය හේතුවෙන් එය වඩාත් සුවිශේෂී හා උද්යෝගිමත් අර්ථයක් ලබා ගත් අතර, ඊටත් වඩා කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථයකට අදාළ විය. Daihatsu Charade GTti.
එය නිකුත් වූ 1987 වසරේ එවැනි කිසිවක් නොතිබුණි. හරි, කුඩා ක්රීඩා කාර් තිබුණා, සැකයක් නැහැ, නමුත් යාන්ත්‍රිකව ඒවා මේ මට්ටමේ නවීනත්වයෙන් බොහෝ දුරස් විය, සමහර විට තවත් ජපන් ජාතිකයෙකු වන Suzuki Swift GTI හැර.
නමුත් සිලින්ඩර තුනක්, ටර්බෝ, ඉන්ටර්කූලර්, ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිතව, ඔවුන් Charade GTti එයටම ආවේණික වූ ලෝකයකට දැමූහ.
කුඩා 1.0 ත්‍රි-සිලින්ඩරය - එය විකුණන ස්ථානය අනුව CB70 හෝ CB80 යන සංකේත නාමයෙන් - 6500 rpm හි 101 hp සහ 3500 rpm හි 130 Nm, නමුත් පෙනහළු තිබූ අතර සුදුසු පරිදි 7500 rpm (!) දක්වා ළඟා වීමට තරම් විශාල විය. එම කාලයේ වාර්තා. සාමාන්‍යයෙන් 5000-5500 rpm පමණ වන වත්මන් දහස සමඟ සසඳන්න…
සංඛ්‍යා, සැකයකින් තොරව, නිහතමානී ය, නමුත් 1987 දී එය වෙළඳපොලේ ඇති බලවත්ම 1000 cm3 එන්ජිම වූ අතර, වාර්තා වන පරිදි, එය 100 hp/l බාධකය ඉක්මවා ගිය පළමු නිෂ්පාදන එන්ජිම විය.
101 hp ඉතා සෞඛ්ය සම්පන්නයි
101 hp වැඩි බවක් නොපෙනුනත්, Charade වැනි කුඩා මෝටර් රථ එකල සැහැල්ලු බරින් යුක්ත වූ බව මතක තබා ගත යුතුය.
කිලෝග්‍රෑම් 850 ක පමණ බරක් සහ පරිභෝජනය සඳහා නොව එන්ජින් අංක සඳහා පරිමාණය කරන ලද පහේ වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟින්, ඔවුන් ඉතා ගෞරවනීය කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන්නේය, මට්ටමින් සහ ඕනෑම තරඟයකට වඩා හොඳයි - පළමු Fiat Uno Turbo වැනි අනෙකුත් ටර්බෝ පවා. එනම් — 100 km/h සහ 185 km/h උපරිම වේගයට ළඟා වීමට 8.2s මගින් පෙන්වා ඇත.
වර්තමාන කුඩා ටර්බෝ එන්ජින් මෙන්ම, ප්‍රතිචාර වශයෙන් රේඛීය සහ ටර්බෝ ප්‍රමාදයකින් තොරව පෙනෙන පරිදි, Charade GTti ද සමාන ලක්ෂණ බෙදාහදා ගනී - turbo හි පීඩනය තිබුණේ 0.75 ක් පමණි. කාර්ය සාධනය සහ කාබ්යුරේටරයක් තිබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළද, පරිභෝජනය 7.0 l / 100 km අනුපිළිවෙලින් මධ්‍යස්ථ ලෙස සැලකිය හැකිය.
පදවන්න හැදුවා
වාසනාවකට මෙන්, කාර්ය සාධනය විශිෂ්ට චැසියක් සමඟ විය. එවකට පැවති පරීක්ෂණවලට අනුව, ගතික පරිච්ඡේදයේ Peugeot 205 GTI වැනි යොමු කිරීම් උසස් වුවද, Charade GTti පසුගාමී නොවීය.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ නවීනත්වය අත්හිටුවීම මගින් සමාන්තර විය, අක්ෂ දෙකෙන් ස්වාධීනව, සෑම විටම මැක්ෆර්සන් මෝස්තරයක් සමඟ, එහි ස්ථායීකාරක බාර් තිබුණි, පටු 175/60 HR14 ටයර් වලින් උපරිමය ලබා ගැනීමට සමත් විය, තැටි තිරිංග දෙකම සඟවා ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස - සියල්ල තිබියදීත්, තිරිංග ප්‍රසිද්ධ නොවීය, නමුත් එය ද ප්‍රසිද්ධ නොවීය…
එසේ නොමැති නම්, Daihatsu Charade GTti එකල සාමාන්‍ය ජපන් SUV විය. වටකුරු රේඛා සහ වායුගතික කාර්යක්ෂමතා සහිත, එහි විශාල ජනේල (විශාල දෘශ්‍යතාව), පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබූ අතර අභ්‍යන්තරය ශක්තිමත් ජපන් මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු විය.
GTti අනෙකුත් Charade වලින් කැපී පෙනුනේ ක්‍රීඩාශීලී ලෙස නිර්මාණය කරන ලද රෝද, ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්පොයිලර්, ද්විත්ව පිටාර ගැලීම සහ අවසාන වශයෙන් නොව, යානයේ ඇති අවි ගබඩාව පිළිබඳ විස්තරය සහිත දොරේ පැති තීරුව ය: Twin Cam 12 කපාට Turbo - එය කියවන ඕනෑම කෙනෙකුගේ දෑස් තුළ භීතිය ඇති කිරීමට සමත් ...
Daihatsu Charade GTti තරඟයේ දී පවා බොහෝ මට්ටම්වල ජනප්‍රිය වනු ඇත. එහි ටර්බෝ එන්ජිම හේතුවෙන්, එය වඩාත් බලවත් යන්ත්‍ර සමඟ මැදිහත් වී, 1993 සෆාරි රැලියේදී සැලකිය යුතු ප්‍රතිඵලයක් අත්කර ගනිමින්, සමස්තයක් ලෙස 5, 6 සහ 7 වැනි ස්ථාන කරා ළඟා විය - සිත් ඇදගන්නා සුළුය ... ඊට මදක් ඉදිරියෙන් Toyota Celica Turbo 4WD හි ආමඩාවක් විය. .
1987 දී වර්තමාන සංයුක්ත මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය සොයා ගැනීම කුතුහලයට කරුණකි, විශේෂයෙන් එහි චලනය සඳහා තේරීම සලකා බැලීම. අද, කුඩා සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ට්‍රයිසිලින්ඩර වලින් සමන්විත කාර්ය සාධන සංවේදී කුඩා යන්ත්‍ර වඩාත් සුලභ වේ - මෑත කාලීන Volkswagen ඉහළට! GTI, Renault Twingo GT වෙත... සහ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost නැත්තේ ඇයි?
අතුරුදහන් වී ඇත්තේ GTti ගේ වඩාත් දැඩි හා ඇබ්බැහි වූ නහර පමණි…
"මෙය මතකද?" ගැන . එය කෙසේ හෝ කැපී පෙනෙන මාදිලි සහ අනුවාද සඳහා කැප වූ Razão Automóvel හි කොටසයි. වරක් අපට සිහින මැවූ යන්ත්‍ර සිහිපත් කිරීමට අපි කැමතියි. Razão Automóvel හි කාලය හරහා මෙම ගමනට අප හා එක්වන්න.