එම ඇස්ටන් මාටින් සිග්නෙට් එය නිසැකවම බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ සියවස් පැරණි ඉතිහාසයේ ඉහළම ස්ථානය නොවේ. එය වඩා වැඩි නොවීය Toyota iQ පශ්චාත් rhinoplasty සහ "Aston Martin" මිලක් එකතු කරන ලද උච්ච ද්රව්ය වලින් ආවරණය කරන ලද අභ්යන්තරය.
එහි උපත සිදු වූයේ EU විසින් පනවා ඇති විමෝචනය අඩු කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයෙන්, නමුත් එය බයිබලානුකුල සමානුපාතයේ වාණිජමය අසාර්ථකත්වයට සමාන පදයක් බවට පත් විය - නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු සිග්නෙට් සංඛ්‍යාව දහසකට වඩා අඩු යැයි ගණන් බලා ඇත.
නමුත් දැන්, ඔහු අළු මතින් ෆීනික්ස් කුරුල්ලෙකු ලෙසත්, "අපාය" දෙමුහුන් ලෙසත් නැවත ඉපදී ඇත. පෙර Vantage එකකින් සමන්විත වූ 4.7 V8 සඳහා Toyota වෙතින් "කුඩා එන්ජිම" වෙනස් කළා! දැන්... එය ඇස්ටන් මාටින් එකක් වගේ. "අවසාන නගර මෝටර් රථය" යනු වෙළඳ නාමය එය ආමන්ත්‍රණය කරන ආකාරයයි.
එන්ජිම කාර් එකට වඩා ලොකු වෙන්න ඕන නේද?
මෙම විකාර රකුසා යනු තම පාරිභෝගිකයින්ගේ එම සුවිශේෂී ඉල්ලීම් හසුරුවන අංශය වන Aston Martin – Commission විසින් Q නිර්මාණය කිරීමයි. අනික අවිචාරවත් විදියට තමයි මේ Cygnet V8 ආවේ. සාමාන්‍ය බුද්ධියට වඩා වැඩි මුදලක් ඇති - සහ අඳුරු හාස්‍යජනක හැඟීමක් ඇති පාරිභෝගිකයෙක් - මෙම සුවිශේෂී ඉල්ලීම සමඟ ඇස්ටන් මාටින් වෙත පැමිණි අතර, ඇස්ටන් මාටින් පැවසීය... ඔව්.
ඔබේ අත් පෙරළීමට කාලයයි... සමාවෙන්න, Cygnet's iQ ඉදිරිපිට Vantage's V8 සහ එහි අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සවි කිරීමට ඔවුන් සමත් වූයේ කෙසේද? පහසු - පෙනෙන විදිහට - ලෝහ ගොඩක් කැපීම. එන්ජින් මැදිරිය මැදිරියෙන් වෙන් කරන තොග ශීර්ෂය පිටතට පැමිණිය යුතු අතර එමඟින් එන්ජිම කලින් 1.3 ලීටර් හතරක සිලින්ඩරයක තිබූ කුඩා මැදිරියට ගැලපේ, එබැවින් නව එකක් ඉදිකරන ලදි; නව සම්ප්‍රේෂණ උමගක් සෑදුවා සේම - ඔව් ඔව්... මේ "බබා" යනු පසුපස රෝද ධාවකයයි!
සම්පූර්ණ (කුඩා) ශරීරයේ ව්යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව අනුකලිත රෝල් කූඩුවක් මගින් සහතික කරනු ලැබේ; සහ එන්ජිම, මගී මැදිරිය "ආක්රමණය" කරන විට, පසුපස ආසන ඉවත් කිරීමට සහ ඉදිරිපස ආසන පසුපසට තල්ලු කිරීමට බල කෙරුනි. වඩා පුළුල් මංතීරු හැරුණු විට, Cygnet V8 පිටතින් එහි මූලාරම්භයට කෙතරම් සමානද යන්න තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. මංතීරු පුළුල් කිරීම පැන නගින්නේ අත්හිටුවීමක් එකතු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙනි - පෙර Vantage හි සංරචක වලින් ව්‍යුත්පන්න කර ඇත - සහ එතරම් බලයක් ජීර්ණය කළ හැකි රෝද - අත් පහකින් ව්‍යාජ ලෙස සාදන ලද රෝද, මුල් අඟල් 16 සිට 19 දක්වා වර්ධනය වී ඇත. සහ ටයර් වඩා පුළුල් වේ (275/35).
Vantage වලට වඩා වේගවත්
පෙර Vantage S හි V8 එහි 4700 cm3 සිට උපුටා ගන්නා ලදී 436 hp සහ 490 Nm , 1600 kg ට වැඩි කූපේ සඳහා ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය සහතික කිරීමේ හැකියාව ඇත. නමුත් කුඩා Cygnet V8 සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු ය. "පමණක්" 1375 kg බරින් යුක්ත වන විට , සියලුම තරල සමඟ - 3.15 kg / hp පමණි. Aston Martin ට අනුව, 96 km/h (60 mph) වේගයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය 4.2s Vantage S හි කාලය වැඩි දියුණු කරන අතර මෙම "Frankenstein monster" හි උපරිම වේගය 274 km/h වේ... මම නැවත කියන්නම්, 274 km/h … iQ/Cygnet මත!සහ එය ඇත්තෙන්ම හොඳයි:
වාසනාවකට මෙන්, එය ඉදිරියට යන තරමටම එය නතර වේ. නැවත වරක්, Aston Martin ඉංජිනේරුවන් බොහෝ තිරිංග පද්ධති සංරචක ලබා ගැනීමට Vantage S වෙත ගිය අතර, පිස්ටන් කැලිපර් හයක් සහිත 380mm ඉදිරිපස තැටි සහ පසුපස පිස්ටන් කැලිපර් හතරක් සහිත 330mm තැටි ඇතුළුව.
ධාවනය කිරීමට සාදා ඇත. ඉක්මනින්.
රෝද පාදය ඉතා කෙටි මීටර් 2.02 ක් ලෙස පවතී, නමුත් පළල මුල් සිග්නෙට් එකට වඩා සෙන්ටිමීටර 22 (මීටර් 1.92) වැඩිය - අපට සිතාගත හැක්කේ මෙම සත්වයා දැනට හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි පමණි.
නමුත් Cygnet V8 හි සෑම දෙයක්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ වේගවත් රිය පැදවීම සඳහා...ඉතා වේගයෙන්. ආසන ආදේශ කරන ලද්දේ සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල බැකට්, ස්ථාවර පිටුපස, රෙකාරෝ වෙතින්, ආධාරක පටි හතරකින්; FIA නීතිවලට අනුකූලව ගිනි නිවන යන්ත්රයක් තිබේ; Alcantara හි සුක්කානම් රෝදය ඉවත් කළ හැකි ය; උපකරණ පුවරුව, Vantage වෙතින් ද, කාබන් වල ඇත.
වායුසමීකරණය තිබීමෙන් සැනසීම සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක වී නැත - ඔව්, එය ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ තිබුණි - එය USB පෝට් දෙකකින් සමන්විත වන අතර සුඛෝපබෝගී ස්පර්ශයන් පවා ඇත, නැතහොත් එය ඇස්ටන් මාටින් නොවේ නම්. දොරවල් විවෘත කිරීම සඳහා සම් හසුරු දෙක, එහි අභ්යන්තර පුවරු දැන් කාබන් වලින් සාදා ඇත.
අවසාන නගර වැසියා? කිසිදු සැකයක් නැහැ…