කිසිදා නිෂ්පාදනය නොකළ සිහින යන්ත්‍රවලින් එකකට ගෞරව කිරීමට අද අපි 70 දශකයට ආපසු යමු.
1970 ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Mazda, එහි ව්‍යාප්තිය මධ්‍යයේ, එහි RX-500 සංකල්පය මුලින්ම හඳුන්වා දෙන ලදී. අනාගත මෝස්තරයක් සහ "වෙඩි තැබීමේ තිරිංග" විලාසිතාවකින් සමන්විත වූ එය ඉක්මනින් සෙසු අයගෙන් කැපී පෙනුණි. නමුත් මෙම ක්‍රීඩා සහ නිර්භීත පෙනුම තිබියදීත්, Mazda RX-500 ඇත්ත වශයෙන්ම නව ආරක්ෂක පද්ධති සඳහා පරීක්ෂණ ආකෘතියක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපසින්, "උපාධි" හෙඩ්ලාම්ප් මගින් මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම, තිරිංග හෝ ස්ථාවර වේගයක් පවත්වා ගෙන යනවාද යන්න පෙන්නුම් කරයි.
ක්‍රීඩා මෝටර් රථය 491 cc ධාරිතාවයකින් සහ 250 hp බලයකින් යුත් පසුපස ස්ථානයේ Wankel 10A එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. සන්නාමයට අනුව, මෙම කුඩා භ්රමක එන්ජිම 14,000 rpm (!) දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, එය උපරිම වේගය 241 km / h දක්වා ළඟා විය හැකිය. මේ සියල්ල කට්ටලයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 850 ක් සමඟින්, බොහෝ දුරට ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ශරීරයකට ස්තූතිවන්ත වන්නට - බරෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් මේ වන විට ඉතා ජනප්‍රිය වූ “ගුල් පියාපත්” දොරවල් නිසා විය.
මග හැරිය යුතු නොවේ: Mercedes-Benz C111: Stuttgart වෙතින් ගිනියා ඌරා
Wankel එන්ජිමක් සහිත පළමු Mazda මාදිලි වලින් එකක් වුවද, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන්ගේ සංවර්ධනයට දායක වී ඇතත්, Mazda RX-500 සංකල්පය කිසි විටෙකත් ඉන් ඔබ්බට නොගිය අතර, දශක තුනකට වැඩි කාලයක් අවධානයෙන් තොරව ඉතිරිව තිබූ මූලාකෘතියකි.නමුත් 2008 දී, මුල් සංවර්ධන කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින්ගේ සහාය ඇතිව Mazda RX-500 අවසානයේ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලදී. මූලාකෘතිය ඊළඟ වසරේ ටෝකියෝ ශාලාවේ ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර වඩාත් මෑතකදී හිරෝෂිමා නාගරික ප්‍රවාහන කෞතුකාගාරයට පැමිණීමට පෙර 2014 ගුඩ්වුඩ් උත්සවයේදී ප්‍රදර්ශනය විය.