අපගේ නිල Facebook පිටුවේ සහ මෙහි නව Renault Clio RS 200 EDC වටා ඇති වෙබ් අඩවියේ චලනයන් ඔබ දැක ඇති.
මෙම ක්ලියෝ කහ පාටයි, කළු පැහැති රෝද සහිතයි, රතු තිරිංග සපත්තු සහිතයි, ඔවුන් පවසන්නේ එය සාමාන්යයෙන් යම් පෙළපතකට ගරු කරමින් වංගු කිරීමේදී පසුපස රෝදවලින් එකක් ඔසවන බවයි.
නමුත් සියල්ලට පසු, ඔබ ඒ ගැන කතා කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කරන කහ පැහැති මෝටර් රථයක ඇති හොඳ කුමක්ද? Renault Clio RS 200 EDC හි විශේෂත්වය කුමක්ද? එය ඔබගේ ඉතිහාසයට ගරු කරනවාද? එය එහි උරුමයේ බරට මැනිය හැකිද? සමහර විට පොඩි ෆ්ලෑෂ්බැක් මේ රචනාව සඳහා හොඳ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් විය හැකිය, එන්න!
Renault Sport - පාසලේ අවුරුදු 37 යි
Renault Sport උපත ලැබුවේ 70 දශකයේ අගභාගයේදී, මිථ්‍යා ඇල්පයින් (එකල ප්‍රංශ සන්නාමයේ ක්රීඩා අංශය) වසා දැමීමෙන් පසුවය. රෙනෝල්ට් ක්රීඩා අංශයේ පහසුකම් ගෝර්ඩිනි කම්හල වෙත මාරු කරන ලද අතර, එය වසර 20 ක් තිස්සේ කිසිදු ෆෝමියුලා 1 තරඟයකට ඉදිරිපත් නොවූ අතර, ඔහු 1950 සිට 1956 දක්වා පමණක් ඇතුළත් වූ තරඟයකට ප්‍රථම ස්ථානය හිමි නොවීය. අනෙක් අතට, රැලියේදී, ගෝර්ඩිනි සිය ඉතිහාසයට මිථ්‍යා ආකෘති කිහිපයක් එකතු කළේය, ඒවා අදටත් රසිකයින්ගේ සතුටට හේතු වේ. Gordini තවමත් Renault (1962-1969) සඳහා පුහුණුකරුවෙකු ලෙස Le Mans හි පැය 24 තුළ වසරක් ගත කළේය. Renault Sport උපත ලැබුවේ තරඟයේ පෙරමුණු කිහිපයක සලකුණු තැබූ වෙළඳ නාමයක කර්මාන්ත ශාලාවක ය.
1994 වන තෙක්, Renault එහි තරඟකාරී මෝටර් රථ කිහිපයක් මත Alpine සන්නාමය තැබුවේය, කිහිප දෙනෙකුට අමතක වන මේ ලෝකයේ කඳු සහ පරිපථ හරහා තේජාන්විත ලෙස ගමන් කරන මාර්ගයකි. 1995 දී Renault විසින් Renault Spider දියත් කරන ලද අතර Renault Sport සමස්ත යුගයේම R.S සංකේතය සාමාන්ය ජනයාට ප්‍රසිද්ධියට පත් කළේය. එසේත් නැතිනම් එය නොවේද?
Renault Spider යනු වෙනස් මෝටර් රථයක් බව ඇත්ත, නමුත් Renault වැනි මහා සන්නාමයකට තම පාරිභෝගිකයින්ට පිටතට යාමට අවශ්‍ය වූ විට හිස්වැස්මක් පැළඳිය යුතු බව පැවසීමට නොහැකි වූ අතර, එබැවින් 1999 දී පළමු Renault Clio RS දියත් කරන ලදී. Renault Sport ස්පර්ශය සහිත Clio (Clio 16V සහ අමතක නොවන Clio Williams පසු), Renault Clio II RS 172.
ඉටු කිරීමට උරුමයක්, හෝ සමහරවිට නොවේ.
මම මොඩල් එක ගැන කියපු හැම දේටම පස්සෙ මේ පොකට් රොකට් එක පෙරහුරු කරන එක ලොකු වගකීමක්. එය පෙරහුරු කිරීමට පෙර, මම දැනටමත් සියල්ල අසා කියවා තිබුණි. සත්‍යය නම් අන්තර්ජාලයේ සැරිසරන අදහස් වලින් විශාල කොටසක් ද එය කිසිදා නොපවත්වා ඇති සහ බොහෝ දෙනෙක් සජීවීව දැක නැති අය විසිනි. කඩදාසි මත, Renault Clio RS 200 EDC පන්ච් බෑගයක් වීමට අවශ්‍ය දේ ඇත. මුල සිටම එය සමඟින් පැමිණි විලියම්ස්ගේ ජානවලින් කොටසක් ගත් 2.0 16v එන්ජිම නිසාන් ජූක් එකේ තිබෙන නවීන, ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ කුඩා 1.6 ට මෙතරම් උදාර ස්ථානයක් ලබා දී ඇති අතර, අපට ද අවස්ථාව ලැබුණි. භාවිතා කිරීමට NISMO අනුවාදය පරීක්ෂා කරන්න.
“මෙම පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ ව්‍යසනයක්...” මගේ ඒකකයේ සමීක්ෂණයට පෙර දින මම සිතුවෙමි, එය සමස්ත ජාතික පුවත්පත් වෙත ලබා ගත හැකි එකම එකයි. මෙතරම් කලබලයක්, බොහෝ හැඟීම්, මෙතරම් තේජාන්විත අතීතයක්, දැන් ප්‍රති-1.6 ටර්බෝ සඳහා පහර බෑගයක් විය යුතුය.
නමුත් Renault Clio RS 200 EDC එන්ජිම වෙනස් කිරීමත් සමඟම නතර වූයේ නැත, තවත් බොහෝ නාටකාකාරකම් ඉදිරියෙන් තිබුණි ... ගියර් පෙට්ටිය මැනුවල් සිට ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව දක්වා ගියේය - වෙනස් කිරීමෙන් පසු මාස කිහිපයක් සහ මාස ගණනක් පෙට්‍රල් හෙඩ්ස් භීතියෙන් කෑ ගැසීය. රෙනෝල්ට් එය නිවේදනය කරයි බොහෝ අය ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයේ “ලිංගිකත්වය” ලෙස සලකන දේ සමඟ සම්බන්ධ වීමට ගත් තීරණය - සහ කේක් මත ඇති අයිසිං, බොහෝ දෙනෙක් “ඇයි” යන්න සෙවීමට ග්‍රහලෝකයේ කෙළවරට ගමන් කිරීමට හේතු විය: දොර 5 ක ශරීර වැඩ. අභියෝගය සිත්ගන්නා සුළුය, අපි පෙරහුරුවට යමු!
කහ සහ හොඳ මිනිහා
මට අලුත් Renault Clio එක මාර්කටින් පටන් ගත්තු ගමන්ම ටෙස්ට් කරන්න අවස්ථාව ලැබුනා, මිනිස්සු තාමත් SUV එක දිහා බැලුවේ අලුත් මූණකින් ඒක පිටසක්වලයෙක් වගේ.
Renault Clio හොඳ පුද්ගලයෙක් වන අතර එය ඔහුව එහි වඩාත් විටමින් පිරුණු අනුවාදයට ඇතුළත් කරයි. අපට තවමත් ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් ඇත, ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර, වඩා අධික වර්ණ හා රෝද තිබියදීත්, එය අවධානයට ලක් නොවී අවසන් වේ. අනික් අයට R.S යනු "ඕනෑම දෙයක්" නිසා පවා එය කුමක්දැයි දැන ගන්නේ රසඥයෙකුට පමණි - සහ කවදාවත් මේවායින් එකක් පදවා නැති සහ ඔහු නොදන්නා දේ ගැන කතා කරන කෙනෙකු ගැන මට කණගාටු වන්නේ කෙසේද?
සූත්‍රය 1 ට අනුකූලව
නව Renault Clio RS 200 EDC අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි විශාල වගකීමක් දරයි, දැන් Renault Sport හි "විශාරදයන්" එය සාමාන්ය පරිදි මෑත සංස්කරණවල දී ෆෝමියුලා 1 හි පරිණාමයට අනුකූලව විස්තර කර ඇත. 1.6 turbo එන්ජිම , මෙහි 200 hp සමඟින්, 2014 සඳහා F1 විස්ථාපනයට අනුකූල වේ, Renault Clio RS 200 EDC ආස්වාදයක් ලබා දෙමින් Formula 1 හි පරිභෝජනය 30% කින් අඩු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිපථයෙන් පිටත පවා, පරිභෝජනය සඳහා මෙම සටන වැඩි වෙමින් පවතී - රියදුරු බලපත්ර සහ පරිසරය කෘතඥ වේ. Renault විසින් Renault Clio RS 200 EDC සඳහා සාමාන්යයෙන් 6.3 l/100km නිවේදනය කරයි. පරීක්ෂණය අතරතුර, මම සාමාන්යයෙන් ලීටර් 7 ක් සහ සමහර විට 6.5 l / 100km (සාමාන්ය මාදිලියේ සහ ඉතා ප්රවේශමෙන්) තබා ගැනීමට සමත් විය.
විසරණය සහ අයිලරෝන්, කම්පන අඩු කරන ඩීඑල්සී (දියමන්ති වැනි කාබන්) සහිත කැම්ෂාෆ්ට්, සුක්කානම් රෝදයේ “බහු චේන්ජ් ඩවුන්” ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත පැඩල්, දිගු වේලාවක් සුක්කානම් රෝදය එබීමෙන් එකවර අනුපාත කිහිපයක් අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. , RS Monitor 2.0, තරඟකාරීත්වය සහ වීඩියෝ ක්රීඩා වලින් ආභාසය ලද ටෙලිමෙට්‍රි පද්ධතියක් ලබා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි, අවසාන වශයෙන් නොව, දියත් පාලන පද්ධතිය, මේ සියල්ල Formula 1 මගින් ආභාෂය ලබා ඇත. Launch Control පද්ධතිය අපට පරිපූර්ණ ආරම්භයක් කිරීමට ඉඩ සලසයි. තත්පර 6.7 කින් 0-100 සිට ස්ප්‍රින්ට් සම්පූර්ණ කරන්න, පැයට කිලෝමීටර 230 ක බාධකයක් ඇති මෙය ආරම්භ කරන්න.
ඇතුළත, ක්රීඩා උපයෝගිතා වාහනයක්.
සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පැඩල් එයට ධාවන ප්‍රබෝධයක් ලබා දෙන අතර, අභ්යන්තරයේ ඉතිරි කොටස එකම ආත්මයක පවතින නමුත් වැඩිහිටි ඥාති සහෝදරයා වන Mégane RS හි වඩාත් දැඩි සරලත්වයට නොගොස් මෙහි ආසන ක්‍රීඩාශීලී සහ සම් වලින් යුක්ත වන අතර, හොඳ සහයෝගයක් ඇත. සහ කොන් අපට කැබින් එක ඇතුලේ "නටන්න" ඉඩ දෙන්නේ නැහැ, නමුත් සමහර Recaro Bacquets බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා, ඔබ සොයන්නේ එය නම්, නව Renault Clio RS 200 EDC ගණන් ගන්නේ නැත. මෙහි වායුගෝලය ක්‍රීඩාශීලී ය, ඔව්, නමුත් එය මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බෙහෙවින් සුවපහසු වන අතර එම වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති වක්‍ර මත ඔබේ ආත්මය නැති කර නොගනී.
අභ්යන්තරයේ රතු උච්චාරණ කහ පැහැති බාහිර පෙනුමට වඩා වෙනස් වේ. ගියර් පෙට්ටියේ සිට, සුක්කානම් රෝදය හරහා, පටි දක්වා, රතු රජ කරයි. මෙන්න මම සටහනක් තබමි, එය කෝපයක් සේ පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවේ - නව Renault Clio RS 200 EDC තුළ අවම වශයෙන් විවිධ රතු වර්ණ 3 ක්වත් ඇත, එය වැරදීමක් දැයි අපව පුදුමයට පත් කරයි සහ ඒවායින් එකක් පාහේ තැඹිලි. මෙම ත්‍රිත්ව ස්වර සඳහා යම් දෘශ්‍ය පුරුදු අවශ්‍ය වේ.
කුඩා එන්ජිම, යෝධ හුස්ම.
සංසද, බ්ලොග් සහ සඟරා වල මා කියවා ඇති දේට පටහැනිව, 1.6 ටර්බෝ එන්ජිම කුඩා වේ, නමුත් එය බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ නැත, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව. Mégane R.S. සමඟ පරීක්ෂණය අතරතුර කුඩා හමුවීමක් අපට 0-100 හි Renault Clio Mégane වලට වඩා වේගවත් බව දැකීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය, නමුත් කඩදාසි මත ඒවා එසේ නොවේ. Launch Control සහ Dual-clutch 6-speed gearbox ආධාරයෙන්, "ඕනෑම කෙනෙකුට" තත්පර 6.7 කින් කිලෝමීටර 0-100 ක වේගයක් සම්පූර්ණ කළ හැකිය. සත්‍යය නම් තාක්‍ෂණය බොහෝ දෙනෙකුට මිථ්‍යාදෘෂ්ටියේ සහ පහසුවේ සංකේතයක් විය හැකි නමුත් තවත් සත්‍යයක් නම් දැන් Renault Clio R.S වෙන කවරදාටත් වඩා වේගවත් හා කාර්යක්ෂම වේ.
මෙම Renault Clio RS 200 EDC නවීන දින පාසලකි, නමුත් එය හොඳ රියදුරු පාසලක්ද? ඔව්, එහි මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් හෝ 2000 සීසී වායුගෝලීය එන්ජිමක් නොමැති අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක ක්‍රියාත්මක කළ හැකි අතර, අඩු මැදිහත්වීමක් සහ පාරිභෝගිකයාගේ කැමැත්ත පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකි නමුත් සත්‍යය නම් මේ සියලු නවෝත්පාදනයන් නොවැළැක්විය හැකි බවයි. ඉස්සර නම් වාහනවල ජ්වලනය කළේ දොඹකරයෙන් සහ රෝද යකඩවලින්. මම දන්නවා, යකඩ රෝද සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම තරමක් අභියෝගාත්මක සහ පිරිමි විය යුතුය! මිනිසා, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, ඔහුගේ ඉලක්කය දිගටම ඉටු කරයි - වේගවත් වීමට! මෙහිදී Renault Sport විශාරදයන් ඉතා හොඳින් හැසිරුණත්, පෙන්වා දිය යුතු යම් යම් අඩුපාඩු තිබේ. මම තවමත් මැනුවල් පෙට්ටියකට කැමතියි, මාව මරන්න එපා හරිද?
වක්‍ර? හොඳම මිතුරන්
අප විසින් පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇති නව Renault Clio RS 200 EDC හි මෙම අනුවාදයේ ඇති චැසි කෝප්පය වංගු කිරීම සඳහා සාදා ඇත. RACE මාදිලියේ ගියර්ෂිෆ්ට් 150 ms ට වඩා අඩුවෙන් ගන්නා අතර මාව විශ්වාස කරන්න, මෙය ඉතා වේගවත් වේ! කෙසේ වෙතත්, සටහන් කළ යුතු දෝෂයක් තිබේ: සුක්කානම් රෝදය එය අනුගමනය නොකරන අතර එය සවි කිරීමට ඉතා කෙටි වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ කාර්ටොඩ්‍රොමෝ ඉන්ටර්නැෂනල් ඩි පැල්මෙලා වැනි වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති මාර්ගයක, අපි බොහෝ විට සොයන්නේ රිය පැදවීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන වෙනස් කිරීමේ තේරීම. Sideburns යනු මීළඟ අවස්ථාවෙහිදී සමාලෝචනය කළ යුතු දෙයක් වන අතර එය ඉක්මනින් සිදුවනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු!
වාතයේ ඇති පසුපස රෝදය සම්භාව්‍ය වන අතර කෙතරම් නව්‍යකරණයන් තිබියදීත්, නව Renault Clio RS 200 EDC 80 දශකයේ පිස්සුව නැති නොකරයි. RS Monitor 2.0 පද්ධතිය තුළ අපට අවශ්‍ය තොරතුරු ලබා දෙයි අපට එක් දිනක් යාමට තිබේ. මේ වගේ ශූර! Lap time, G-forces මැනීම සහ මැදිරිය ඇතුලේ එන්ජිමේ ශබ්දය පවා වෙනස් කිරීමේ හැකියාව, ස්පීකර් භාවිතා කිරීම සහ Renault Clio V6 වැනි මාදිලිවල එන්ජිමේ ශබ්දය Nissan GTR වෙත අනුකරණය කිරීම.
වක්‍ර සඳහා ප්‍රවේශය විශ්වාසයෙන් සිදු කෙරෙන අතර අඩු කිරීම් ගමන සමඟ ගමන් කිරීමට පිටාර බුබුලු දැමීම මත රඳා පවතී. ඔව්, මෙන්න අපි එය සොරකම් කළාක් මෙන් රිය පැදවීමට අවශ්‍යයි, නමුත් නව Renault Clio RS 200 EDC එහි නගර සංචාරයේදී පෙන්නුම් කරන සන්සුන් පෞරුෂය විශිෂ්ටයි - අපට ජීවිත දෙකක් ගත කළ හැකිය: එදිනෙදා ජීවිතය ගත කරන හොඳ ළමයා තම නිවසට යන විට වඩාත්ම අභියෝගාත්මක මාර්ග හරහා පලා යන නරක කොල්ලාට පවා නගරයේ අවුල් සහගත තත්ත්වය. එය ඔබට "R.S" ඔබන්න අවශ්යද යන්න මත රඳා පවතී. සහ දකුණු පාදයේ ...
පොකට් රොකට් වලින් වඩාත්ම මිල අධිකයි
Pocket-rockets විලාසිතා නැවත පැමිණ ඇති අතර Renault හට එය නැරඹීමට නොහැකි විය. Renault Clio RS 200 EDC යුරෝ 29,500 න්, Ford Fiesta ST ට වඩා යුරෝ 5500 කින් සහ Peugeot 208 GTI ට වඩා යුරෝ 4500 කින් ඔබේ විය හැක. මිල නියත වශයෙන්ම ඔබට ගැලපෙන්නේ නැත, නමුත් මේ තුනෙන් හොඳම දේ කුමක්දැයි අනාගතය අපට පවසන්න.
Renault Clio RS 200 EDC නවීන පොකට්-රොකට් සමඟ පියවරෙන් බැහැර ය. 6-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය (අපි ගියර් වලින්, ක්රීඩා/රේස් ප්‍රකාරයේදී ඉහළට යා යුතු බව අපට දන්වා යැවීමට සැමවිටම බීප් හඬ නඟා) පිරිපහදු කළ සහ මැදිහත් වීමකට මඟ පෑදීම සඳහා අපට තවදුරටත් මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය නොමැත. අද පවතින පොකට් රොකට් වලින් වේගවත්ම එයද? ඔව් එය තමයි! නමුත් එය බොහෝ දෙනා අගය කරන සහ ආරක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය මිනිස් යන්ත්‍ර සම්බන්ධයට වඩාත්ම සම්බන්ධ වන සහ ගරු කරන එකක් නොවනු ඇත. Renault Clio RS 200 EDC ඇත්ත වශයෙන්ම කාලයේ සලකුණක් වන අතර "අනාගතයේ" මෝටර් රථයක් ලෙස එය ඒවායින් හොඳම වේ.
| මෝටර් | සිලින්ඩර 4 ක් |
| සිලින්ඩර් | 1618 සී.සී |
| ප්‍රවාහය | ස්වයංක්රීය, 6 වේගය |
| TRACTION | ඉදිරියට |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1204 කි. |
| බලය | 200 hp / 6000 rpm |
| ද්විමය | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | තත්පර 6.7 |
| වේගය උපරිම | 230 km/h |
| පරිභෝජනය | 6.3 lt./100 km |
| මිල | යුරෝ 25,399 |